Тест-драйв ВАЗ Priora 2170 седан с 2007 года Седан

В поисках жемчужины

Бюджетный седан - это судьба: непрестижен, но обязан быть практичным. Недорогой автомобиль для повседневных нужд выбирал Анатолий Фомин. Фото: Георгий Садков.
 
GEELY OTAKA
Автомобиль из КНР с лета 2007 года собирают на заводе АМУР в Новоуральске.
Двигатель: бензиновый 1,5 л (94 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: МТ-1, МТ-2, МТ-3.
Цена: 291 500 - 323 700 руб.
LIFAN BREEZ
Автомобиль появился на отечественном рынке в сентябре 2007 года. Собран на заводе Дервейс в Черкесске.
Двигатель: бензиновые 1,3; 1,6 л (88, 106 и 116 л.с.).
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая.
Комплектации: DX, CX, LX, EX.
Цена: 273 500 - 342 070 руб.
LADA PRIORA
Автомобиль - глубокая модернизация Лады-110.
Двигатель: 1,6 л (98 л.с.). Коробки передач: механическая, 5-ступенчатая.
Комплектации: Норма.
Цена: 282 500 - 293 600 руб.
HYUNDAI ACCENT
В 2002 году в длинной сборочной родословной машины появилась и Россия - Таганрогский автозавод.
Двигатель: бензиновые 1,5 л (90 и 102 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: МТ1 (GL), МТ2 (GL), МТ3 (GLS), АТ4 (GL), АТ5 (GLS).
Цена: 293 700 - 386 700 руб.
FIAT ALBEA
Один из первых всемирных автомобилей с декабря 2006 года собирают в России, в Набережных Челнах.
Двигатель: бензиновый 1,4 л (77 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: Base, Classic, Comfort.
Цена: 322 000 - 382 000 руб.
Едва ли эти машины станут чьей-то мечтой. Скорее - разумным выбором между приемлемой внешностью, ходовыми качествами, ценой, оснащенностью.
О-ТА-КУЙ!
Как лодку назовете, так она и поплывет Впрочем, иногда важнее запоминаемость, чем благозвучие. На Украине аналогичный автомобиль, собранный на Кременчугском заводе, носит индекс СК. Машина из Новоуральска практически ничем не отличается от кременчугской.
Vid första anblicken ser Gili-Otak fördelaktig ut, trots den radikalt svarta färgen. Räknarnas passion hittar inte en logisk förklaring för honom. Gili -rost och strålkastare med anspråk på en mer solid och välkänd bil, eftersom den svarta färgen inte ser ut som en grotesk. Efter tvättning försvinner emellertid soliditet, eftersom Mercedes strålkastare dimma upp hårt och helt och hållet avgår först efter långvarigt arbete i höjdpunkt. Gastankens fyllningshals accepterar kategoriskt inte gaspistolen. Vi beslutade att tanka - hålla en pistol i handen, en snygg bensinström i tanken. Äger inte den här färdigheten, ring för hjälp personalen på bensinstationen är intressant vars misstag är det: ryska eller kinesiska?
Förarens plats är ganska acceptabel för en person med medelhöjd. Kudden är justerbar i höjden och lutningsvinkeln, utbudet av längsgående justering är tillräckligt för en tunn förare upp till 185 cm hög. Den höga eller kompletta kommer att klaga på en bred konsol, ett överhängande tak och en liten dörröppning. En kraftfull, expanderande nedåt, kroppens mittstativ är ganska svårt att landa, men jag vill tro, främjar passiv säkerhet.
De bakre passagerarna är mycket värre - försöker frigöra utrymmet, kudden sänktes på golvet och var extremt reducerad. Formellt kommer en vuxen man till och med att passa över, utan att vila på taket, men sitter på en smal låg bänk i mer än en halvtimme - nöje under genomsnittet. Det är bara bekvämt för ett barn i 7-8 år gammalt, men han är tänkt att stammen av en barnstol är den mest blygsamma i testet, men med en bred öppning. I de röda - utskjutande slingorna och en oskiljbar baksäte.
Jag vill utöka flodjusteringsområdet upp - ratten blockerar enheterna. Signalen från vänster sväng på skölden fungerar inte, det finns tydligen ingen kontakt eller lampan har bränt ut.
Under Otak, en smidig och ganska bullrig. En lång växlingsspak är med en enorm longitudinell stroke, men den fungerar tydligt. Trots de sträckta överföringsnumren accelererar bilen väl även från låga revolutioner. I den tekniska egenskapen var det möjligt att hitta den nu glömda parametern: hastigheten för den minsta stabila rörelsen i IV -växeln är 25 km/h. Det ser ut som sanningen. Pedalnoden var inte nöjd - föraren med benstorleken är mer än 44 eller på vinterstövlar är dömda att kliva på två pedaler på en gång.
Efter att ha visat acceptabla dynamiska egenskaper, besviken Otaka över hanteringen. Energi -intensiv och hård fjädring sväljer väl bakande pawks väl, men den känner inte sig själv i hörnen. Rullarna och fördröjningen är bra, motsvarar inte det första intrycket av en lätt bil. Ottakis Fades bidrar till det beryktade beteendet hos den hydrauliska wrap. Förutom känslan av en tom ratt på en rak linje, fungerar det annorlunda när man svänger åt vänster och höger och skrämmande biter med snabba manövrar. För att fylla på det är rattet felaktigt installerat under montering - när den rör sig direkt förvandlas den till 30 grader. Obehaglig viskös bromspedal med stor ansträngning och oväntad operation ABS slutförde bedömningen av löpande kvaliteter: För en modern bil är det, det är oacceptabel.
Inledande ventilation tillförde negativa intryck: till en början var det bara kallt i bilen. När spiskranen under huven vände sig till rätt läge började salongen att värmas upp åtminstone. Men fläkten var bullriga länge och försökte återställa vindrutans transparens i en maskin med ny tvättade mattor.
Gå inte av med sådana data .. Även två krockkuddar och ABS kan inte ändra inställningen till maskinen.
Oli
Naturligtvis är detta inte en fantastisk elefant, men en mycket nyfiken bil är en livslängd. Något gäng, det uppfattas fortfarande ganska tillräckligt, och i svart (!) Färgen verkar mycket mindre än den är. Mittstativet skiftade framåt delar interiören nästan i hälften och antydde på baksätets fullhet. Stammen är helt föredömlig. Även istället för de deklarerade 630 liter, mätte vi bara 444, men ett sådant grepp i den här klassen kommer ofta över. Dessutom innebär inte skinnets form en rymlig bagageutrymme. Dess volym är meriterna av främst en vridning baksuspension, som tillät att sänka golvet och rengöra öppningen mellan hjulnischerna.
Men med tanke på kontrollerbarhet är upphängningen svår att uppskatta positivt. Inkonsekvens är mycket märkbar. Den främre handen försöker följa rattets rörelse, och röven, som en dålig dansare, är sent på kraften. Resultatet av sådana danser på en mjuk och svagt plockad bakre upphängning är oförutsägbarhet i en sväng. I hastighet är bilen med säkerhet skruvad i svängen och kastar sedan plötsligt bakaxeln i gliden. Särskilt obehagligt på en vågig väg.
Förarsätet var inte nöjd: en bred och platt kudde, en kort och även platt rygg, ett lågt nackstöd utan fixering, flyger bort när man försökte höja den högre. Detta är inte en nit -picking, men motiverade säkerhetskrav. En liten longitudinell kurs i sätet begränsar bekvämligheten med att plantera höga förare. Rattets läge är inte heller optimal, och inte bara för hög del, jag ville trycka på ratten 30-40 mm. Men vinden som reser bakom erbjuder nästan limousin, om inte tröst, sedan utrymme.
Motorns livliga temperament betonas i korta överföringar, men de kan bara dölja botten. Det var inte möjligt att dölja bruset: vid 4000 rpm och 120 km/h är resan liten. Stadsridning gör att du byter oftare än du vill. Det finns inga speciella klagomål till pedalnoden - även ägaren till de 47: e stora stövlarna med det kommer att tas, även om ansträngningen och den reaktiva effekten av pedaler lämnar mycket att önska.
En annan källa till brus är ensemblen i den surrande fläkten och glatt visslande avböjare. Även vid den andra hastigheten på de sex fläktarna dominerar dess ljud i kabinen. Det är sant att det blåser starkt, varmt och där det är nödvändigt, vilket, i kombination med den snabbaste uppvärmningen av motorn, gör Lifan Winter -Hardy.
I arsenal av säkerhetsverktyg - en förarens kudde och icke -arbetsjustering av de främre bältena i höjd. Jag hoppas att dessa brister i den moderniserade maskinen elimineras, ABS och EBD också lovas.
Vilka är prioriteringarna?
Priores utseende skiljer sig märkbart från dussintals, men med all respekt för dess skapare är detta bara en djup restylingmodell från mitten av 1990-talet. De viktigaste ergonomiska lösningarna kommer från samma era. Ett utan tvekan plus - kroppen ser mycket försiktig, men inte avant -garde.
I antal är många egenskaper imponerande. Maxi -boy, acceleration, elasticitet - allt är på en utmärkt nivå. Det är ännu mer nöjd med att Priors ekonomi, nästan bättre än en svag fiat. Och vilken smidig kurs med en imponerande energiintensitet av suspensionen! Och är det möjligt att inte berömma den elektriska kraftförstärkaren - mer ekonomisk än hydraulisk? Och Nashensky Road Clearance? Så varför bara tredje plats?
Det faktum att kudden på förarsätet känns som en Kul med semolinagröt är ännu inte problem. Liksom bristen på längsgående rattjustering. Klarheten i växelskiftmekanismen lämnar mycket att önska. Men det huvudsakliga påståendet på förarens plats är benet av till och med en blygsam 43: e storlek i vinterskor nu och sedan fastnat mellan bromspedalen och konsolbeklädnaden. Denna fälla har kommit ihåg sedan tiden för en hög panel.
Genom att känna till första hand och känna till skötseln av ryska vägar, lägger Vaz -experterna till plastbegränsare på vindrutans sidor, vilket förhindrade leran från den på sidan av den. De verkar hantera uppgiften, men aerodynamiska ljud dominerar efter 80 km/h, vilket inte var på topp tio. En annan modernisering påverkade uppvärmning och ventilation. Priora har en regelbunden kontrollenhet istället för klimatkontroll. Det blev det är mer tillförlitligt och bättre, men återcirkulationsregimen donerades. Det är knappast nödvändigt att förklara varför en invånare i en storstad behöver honom. Förklaringen att regimen avlägsnades på grund av dimningsglasögon med analfabet användning tål inte kritik. Jag döljer inte att uppvärmningen av detta tidigare har blivit effektiv först efter en allvarlig förfining av systemet och komprimeringen av alla rörledningar i ZR: s tekniska centrum. Det finns inga lyxversioner med luftkonditionering än.
I bredden på Salon of Priora är den värt sin klass. Men ett försök att göra en högre landning i en låg bil ledde till det faktum att till och med medelhöjd, föraren vilar på taket. Men tack vare kudden, som bokstavligen sprider sig under hans vikt. Ungefär samma på baksidan.
Vi har redan skrivit mycket om Lada Priors löpegenskaper. De är acceptabla, men inte enastående. Tyvärr skärs fortfarande överföringsantalet under mekanismen utan en förstärkare. Men han började äntligen arbeta tolerabelt. Ärligt talat är det inte klart varför det är nödvändigt att vrida ratten så mycket.
Jag skapar komfort för mig själv
En gammal bekantskap, en betoning från Taganrog, förblir populär. Ett snyggt utseende, en låg glaslinje, synlighet på huvudet överstiger mer moderna analoger. Ja, en låg landning är inte på mode nu, det verkar vara obekvämt att klättra in i betoningen, men det är i slutändan det är en fråga om vana. En blygsam förarsät i storlek är bekväm för både tunn och komplett. Höjden justerbar i höjden löste problemet med synlighet för enheter för Tall. Kanske är baksätet utan huvudstöd också ett sätt att förbättra synligheten?
Bilen är förståelig i ledningen, ganska dynamisk, har trevlig livlighet. Men att förvänta sig sportframgång från honom är orimligt, liksom rekord vid stopp eller när du bromsar med 100 km/h. Tyngdpunkten är snarare bekväma tofflor, men inte högtekniska sneakers eller modeskor. Med tanke på det från dessa positioner ser du många brister som en fortsättning på fördelarna.
Suspensionens låga energiintensitet, i kombination med en liten vägavstånd, gör att den är extremt snygg på marken eller trasiga vägar och sakta ner framför vågorna på asfalten. Men suspensionen är bekväm, bruset och hjärnskakningen vid mindre beläggningsfel. Interiörens rundade egenskaper är inte irriterade eller ihågkommen - det är helt enkelt bekvämt här. En motor med 102 hästkrafter låter med en lätt dissonans av komfort. Han sjunger för högt för sina 1,5 liter, och i höga hastigheter och i all sångare är inte i mått. En fyra -hastighetsautomatisk maskin med en mjuk hydrotransformer minskar motorambitionen till en blygsam, men ganska energisk sprint. Så spring till köket för att köra Borsch. Förresten, den mekaniska betoningen är inte heller för snabb - magen jämnas ut ur de sträckta växlarna. Plus - bränslebesparingar.
Den hydrauliska rattförstärkaren är även i den billigaste konfigurationen. Guren hanterar sina uppgifter, förutom att den reaktiva effekten är trög. Men du blir snabbt van vid det. Observera att bilen i allmänhet inte kräver beroende.
Låt oss prova våra pärlor?
Fiat Albea är långt ifrån en ny bil. Den ryska premiären ägde rum förra året, men den verkliga födelsedagen firades för 12 år sedan: då kallades bilen Palio. Plattformen och enheterna har inte förändrats sedan dess.
En speciell hög silhuett skiljer italienaren i bäcken: det är svårt att känna igen som en släkting till höghastighets Alpha Romeo. Ett högt tak, en hög kurguza rygg, en något reducerad midjelinje - inte en antydan till snabbhet. Men i en bil med en bas på 2439 mm kan fyra höjder över genomsnittet rymmas. Är detta resultat inte värt beröm? Speciellt med hänsyn till en bekväm och mycket rymlig stam, som bara tappade lite till det stora vinden. Utan doping i form av en kompakt torsionsupphängning och komplexa vikningsslingor.
Med en förarens plats är inte allt så bra. En bra plats föll inte inom det önskade utbudet av justeringar, så till och med en hög förare måste höja den för att säkerställa en bekväm landning. Lyckligtvis tillåter en hög salong.
Tecknet på budgeten för ABEA - mjuk plast användes inte i inre dekorationen. Men bristen på främmande brus i en bil som har gått över 30 tusen km övertygar om det praktiska i ett sådant beslut. Under förhållanden med måttlig vinter är effektiviteten för uppvärmning och ventilation tillräcklig, men en lång uppvärmning av motorn är troligtvis inte att glädja stadsfolket som är bekanta med korta resor. På sommaren är det inte konstigt att bli förkylt: panelens centrala avböjare är för låga.
På språng är de viktigaste påståendena till en styv upphängning och en svag motor. Tyvärr har god energiintensitet uppnåtts för mycket kostnad - komfortnivån lämnar mycket att önska. Fiat visade bra hantering på olika typer av vägar. Naturligtvis kommer han inte att vara på Mountain Serpentine, men fortfarande nöjd med styrningens känslighet, men inte anstränger sig på en lång resa.
Den blygsamma motorn av mirakel visar inte, förutom att den med säkerhet sprider bilen i första och andra växlar. Men tack vare långa växlar och en liten arbetsvolym av motorn kan förortsförbrukningen sänkas under 6 l/100 km. En tvåbands omborddator gör det möjligt att analysera din kontrollstil och hjälpa till att bli en miljöansvarig drivrutin.
Samma Fiat med ett något annorlunda utseende och en kraftfullare 1,7-litersmotor producerades i Kina under pärlans namn. Praktiskt taget - pärlan. Där led han ett komplett fiasko (försäljning på mindre än 300 bilar per månad). Det är synd att en sådan sedan inte erbjöds i tid den ryska marknaden - chanserna för framgång skulle ha ökat avsevärt. Men medan den ryska perals ödet redan är framgångsrikt.
Nationell fråga
Alla bilar enligt passet - ryska ursprung. Och därför har köparen rätt att göra sina klagomål till dem som myntade Vin, och inte till dem som stämplade kroppsdelar eller samlade motorer. Tillverkarna ansvarar för slutprodukten - även de som är mer exakta för att ringa distributörer. Vi hoppas att deras konkurrens kommer att gynna konsumenten.
Anatoly Fomin:
Alla bilar är ofullkomliga i varierande grad. Från uppriktigt sagt Raw Otati genom relativt acceptabel bris och före en ganska anständig accent och Abea leder en lång väg av design och teknisk upplevelse. Ingen av de fem går inte till modern nivå ... Varför, för produktion i vårt land, väljer de inte de mest framgångsrika modellerna -ger inte ett annat sätt?
Geely Otaka - nära, lyser inte med kvaliteten på församlingen. Anständigt accelererar, men extremt opålitliga uppför sig på vägen. Det ser bättre ut än att resa.
Allmän bedömning 6.7
+ Богатая оснащенность, хорошая динамика разгона, тяговитый мотор.
- Тесный салон, неудобное заднее сиденье, посредственная система отопления, вялые тормоза, неотлаженная работа ABS, нечеткий руль, отвратительная работа гидроусилителя.
LIFAN BREEZ - пока сыроват и неуверенно стоит на дороге, но при тщательной доводке есть шансы получить приличный автомобиль.
Общая оценка 7,1
+ Просторный салон, огромный багажник, богатое оснащение, хорошая динамика разгона.
- Неудобные передние сиденья, противоречивые настройки передней и задней подвесок, шумный мотор со слабой тягой на низких оборотах.
LADA PRIORA - вроде бы новый, но, в сущности, довольно пожилой автомобиль. Хорош для длительных поездок по российским дорогам.
Общая оценка 7,4
+ Мощный двигатель, комфортная и энергоемкая подвеска, хорошая динамика разгона, малый расход топлива, большой
markfrigång.
- тесноватый, особенно сзади, салон, посредственные сиденья, аэродинамические шумы, примитивная система отопления, медленный руль.
HYUNDAI ACCENT - старый конь борозды не испортит. Но и новых талантов от него ждать не приходится. Добротная конструкция, хорошее качество исполнения.
Общая оценка 7,6
+ Тяговитый мотор, низкий уровень шума, отменное качество сборки, комфортабельное место водителя, отличная обзорность.
- Малые энергоемкость подвески и дорожный просвет, небольшой объем багажника.
FIAT ALBEA - конструкция немолода, но в свое время сделана с хорошим запасом. Еще бы агрегаты посовременнее
Allmän bedömning 7.7
+ Просторный салон, большой багажник, высокий дорожный просвет, низкий уровень шума, хорошая экономичность.
- Слабый двигатель, растянутые передаточные числа, посредственная динамика, жесткая подвеска.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Källa: Tidningen "kör"