Testkörning VAZ 2121 NIVA 1977 - N.V WAGON

Family Final Final

Kan Izh tävla med Niva?
Om du följer den formella klassificeringen, skulle du vara felaktig för att jämföra NIVA och ODU 4X4. Dessa maskiner - utföringsformen av olika begrepp: VAZ 21213 - Fullt offer, medan IZH 2126-062 - All-Wheel Drive Car. Men det finns en omständighet som gör dem till direkta konkurrenter. Detta är naturligtvis priset nästan det viktigaste argumentet för de överväldigande majoriteten av våra bilister.
 
Så, är det många billiga allhjulsdrifter på marknaden värt 4,5 till 5 tusen dollar? Svaret är uppenbart: inom en snar framtid kan bara IZH 4x4 bli ett verkligt alternativ till den gamla kvinnan. Och om så är fallet kommer köparen definitivt att ha allt för och emot, med avsikt att föredra en av dessa modeller. Därför kastar vi formalismen - jämförelsen är oundviklig.
 
Test i vila
Innan jag väntar på siffrorna noterar jag att med ett jämförbart pris på en bil, fem dörrar, i det andra - bara tre. Ja, i nomineringen, är bekvämligheten med landning - avstigning ovillkorligen ledande IL. Mätning av salong, sågs till: NIVA kan bara skryta med ett högt tak. De återstående parametrarna är utbudet av längdjustering av framsätena, utrymmet framför knä av de bakre passagerarna, salongens bredd på axelsnivån, längden på de främre kuddarna på fram- och baksätet är bättre på IZA. Styrkolonnen i NIVA lutas starkare - landning i en bil närmare trolleybus. Men det är bra eller dåligt - att döma konsumenten. Många, till exempel, gillar inte andra ytterligheter när kolonnen är nästan horisontellt, som i Izh eller Samara.
Bilutlösare - Full motsatt. I Togliatti terräng - kort och hög. I Izhevsk All-Class - lång och låg. Men i bredden är bilden tvetydig. På den smalaste platsen förlorar IL, i det bredaste - Niva. Volymen på stammen i udda är mer. Dimensionerna av öppningarna är ganska jämförbara. En sådan viktig indikator, som en lasthöjd, gav en uppenbar fördel med NIVA, trots det fasta vägavståndet. Förlust av udda, som, även i den vanliga bakhjulsversionen, är det i denna parameter sämre, är den oundvikliga återbetalningen för ökad permeabilitet. Här är det dags att komma ihåg geometrin på den nedre delen av bilen.
 
Det renrasiga offeret av VAZ 21213 gick lätt in i gapet. Lyx resonator, frontväxel och bakaxel, naturligtvis, mer. Izhevtsi var tvungna att spara det låga läget för aggregaten. Men för att jämföra med standardmaskinen är hela vägen mindre sårbar för terräng - lyfts kroppen över chassit (härifrån nästan en mätare med lasthöjd). Som ett resultat ökade godkännandet enligt produktions- och tröskelvärdet (SMS, 2002, nr 4) betydligt. Enligt den senaste indikatorn är IZH 4X4 sämre än NIVA ganska lite.
 
Och nu distraherade vi från mätningar för en kort subjektiv bedömning av interiörer. Det svåraste är att föredra en eller annan plats. I båda maskinerna är de långt ifrån perfekt och deras expertbedömning leder vanligtvis till heta tvister där polära åsikter låter. En kategoriskt gillar inte Nivovsätena, andra - Izhevsk. I det sistnämnda, som en regel, irriterar det för konvex ländryggstöd, avstötande kroppen från baksidan. Faktum är att den optimala justeringen används för att vänja sig till den andra.
 
Resten är en fråga om smak och missbruk. Skillnader endast i bagage: Det finns lösningar för framgångsrik och inte särskilt. Pedalknutar, roder, hävstångar, sänkor, knappar, dörrlås är mycket typiska för vår bilindustri. I allmänhet, interiören av inhemska alla hjuldatorer, som det var, mjukare ..., inte för snobs. Vi lägger dem med en fast trojke, inte ens försöker lyfta fram ledaren.
 
Tills vägen är över
I ett tal är allhjulsdrevisciplinerna helt enkelt skyldig att vinna från sough. Vårt par är inget undantag. På grund av det större, jämfört med NIVA, databasen och den självlåsande inter-axel-differential IZH 2126-062, mycket mer lydig på hala is- eller snötäckta beläggningar (om designfunktionerna i överförings- och vinterns talanger av Bilen kan hittas från publikationerna av SM, 2002, №1, 3, 4). Ett annat trumfkort av OD - måttlig aptit. Den genomsnittliga operativa bränsleförbrukningen på sommaren är 9,5 l / 100 km (8-8,5 på motorvägen, 10-10,5 i staden). Ägaren till NIVA kommer att vara glad om han spenderar mindre än 12 l / 100 km.
 
Trots den mindre motorkraften överstiger IZH 2126-062 VAZ 21213 i accelerationsdynamik, maxhastighet och elasticitet (se resultaten av styrmätningarna). Men med tanke på att kvaliteten på tillverkningen av inhemska bilar är instabil, och därför är kopior över den skarpa och inte så mycket, kan fördelen med IZA inte betraktas som överväldigande. I huvudsak är det viktiga gapet endast i elasticitet på IV- och V-sändningar.
Objektiva indikatorer på utvärderingen av den kontrollerbarhet som erhållits vid utförande av en shunting manövrering, ta bort den första platsen igen 4x4. Om du kommer ihåg utnämningen av båda bilarna, hjulens dimensioner och ritningarna av skyddarna (på IZH-vägen och 391 175 / 70R13, på NIVA - Universal K-156 185 / 75R16), verkar det Var inget förvånande. Men Ija seger kan dock djärvt kallas Parrida. Fordonet har lång tid att vänja sig lång tid, och speciellt till signifikanta rullar och bakre suspensionskärningar i kritiska lägen.
 
Generellt sett, kombinationen av rack Mac-Fersson och Rush-styrningen framför med en okomplicerad bakaxel och suspension gav upphov till dissonans. Det övergripande intrycket är: Denna modell av Ural Allower (det finns fortfarande modifiering med alla oberoende suspensioner, men det är dyrare) behöver allvarlig omvandling.
 
I den begränsande hastigheten för att överföra omarrangemanget av VAZ 21213 till den tiden beter sig den mycket tydligare. Det känns att NIVA i rätt tid inte spara för sin styrka eller medel. Det var lämpligt för henne och fick statusen för regelbundna däck till 36 Kirov-produktion. I alla fall är Togliatti Svostnik, obehable i All-Terrestrial VLI-5, inte nöjd med samma tydliga reaktioner på asfalten.
 
Drottning
Utanför vägar med solid belagd, var resultatet av kampen förutbestämd. Intrigen bestod i hur länge IZH kommer att kunna motstå Niva i sitt ursprungliga element för henne. Passageraren All-Wheel Drive visade sig vara en ganska envis kille. På den raskiga skogslistan tvingade Izh glatt djupa pölar och dikter, obevekligt efter Kilvater Niva. Endast på de långvariga hala linjerna, slog han lite - i lera, ledningsegenskaperna hos vägdäcken lämnar mycket att önska. Men trots det skurna lera däckskyddet drog fyrhjulsdriften fortfarande bilen till toppmötet. Förresten, mycket nöjd med växellådans kompetent valda växelkvoter. I den andra och tredje drar IZH självsäker niva, såvida inte det inte inkluderar reducerad överföring i överföringsboxen.
 
Det var inte dåligt att visa mig 4x4 och i sandig karriär - VAZ terrängfordonet under dessa förhållanden var det inte möjligt. I allmänhet, för att röra IL till Plant, var det ganska att lida. Den önskade platsen fann fortfarande - de var den utökade sektionen av en viskös lera i hälften med vatten. Han bestämdes att storma från kursen. Jerk, och hälften av vägen stannade bakom. Men - stroke är förlorad, och bakaxeln och frisättningssystemet klämmer fast vid flodkammen.
IL ger inte upp - uppbyggnaden av och tillbaka ändå lyckas driva. Åh, skulle gummi retas - det var möjligt att halka. Ack, bilen hänger hjälplöst på magen på bara några meter före slutet av Twisted tomt. Ändå - ett utmärkt resultat.
 
Niva är inte lätt drar sig ur lera IL fångenskap och skickas till källan. Låt oss se hur man hanterar coupe. Samma skott från stroke utan förberedande åtgärder, och ... VAZ 21213 fastnar mitt i ett och samma ställe. Vi kommer från? Självklart inte. Föraren gick självsäkert - nu är det dags att använda icke-dödliga vapen terräng. Lock är aktiverat - och maskinen är lätt att övervinna de återstående meter. Vi finner djupt hjulspår. På det också, inte att passera, ansluter redan låsa och en lägre växel. Ja, det är över Niva bortom beröm.
 
Sammanfatta intryck. IL förlorar Cornfield i geometrisk öppenhet. Dess låga markfrigång får inte glömma när du kör i gamla hjulspår, racing längs åsar och gropar. Om raviner är måttliga, kommer IZ (särskilt toothy däck) hållas på samma plats och fälten utan införandet av interaxel lås och nedväxling. Men i de fall där Utility är användbart med tanke på den arsenal av passagerar polnoprivodniki har ingenting att göra.
 
Sympati eller beräkning?
Så jämförelse och urval. På samma pris för en person ofta blir det viktigaste kriteriet är inte logiken, och traditionella ut - inte som det. Om vi \u200b\u200bglömma gillar och ogillar, visar det sig den här bilden. Tillförlitlighet och byggkvalitet av båda kandidaterna är jämförbara. Någon inhemsk bil är inte perfekt och kommer emellanåt stör ägaren.
 
Oda 4x4 mestadels familjen och multi-purpose maskin, medan Niva - den bästa vän av jägaren eller fiskaren. Dock är denna uppdelning ganska godtycklig, eftersom IL har god permeabilitet och VAZ 21213 går bra på asfalten. Men mycket beror på omständigheterna. Den som inte planerar att åka på en tät väg, säkert intresserad av passagerar polnoprivodniki. Om däremot från motorvägen till favoritsommarresidens flera kilometer tjock lera - måste stå ut med hög bränsleförbrukning och en bullrig all-terrain däck och med färre dörrar.

 

Storlekar av kabinen och stammen
Izh 2126-062 VAZ 21213
L1 950-1140 890-1010
L2 620-860 535-650
H1 960 1000
H2 925 940
B1 1430 1390
B2 1430 1380
T1 490 480
T2 485 455
h1 280.305
h2 370.360
H 1145 1165
a, 23 deg 32
L3 790.600
H3 895.930
B3 min 900 1035
B3 max 1400 1320
B4 1055 1085
H4 895 875
h4 985 735

terminal hastighet
manövrera Rearcreet
Parameter IZH 2126-062 VAZ 21213
Hastighet * km / t 83,5 81,2
* För bil IZH 2126-062 med däck och-391 175 / 70R13 och VAZ 21213 med däck K-156 185 / 75R16.
Resultat av mätningar som kör
Väderförhållanden: temperatur + 10c, tryck 755 mm RT. Konst.,
fuktighet 55%, beläggning - torr asfaltbetong
Izh 2126-062 VAZ 21213
Vikt
specifikationer
Tjänstevikt, kg 1098 1195
Belastning på axeln, kg:
front 636 698.
bakre 462 497.
Dynamisk
kvalitet
(Partiell belastning -
2 personer + 25 kg)
Acceleration, med:
0-40 km / t 3,9 4,0
0-60 km / t 7,1 7,1
0-80 km / t 12,1 12,2
0-100 km / t 19,0 19,8
0-120 km / t 34,1 35,8
0-400 m 21,0 21,4
(Km / t) (102,8) (102,0)
0-1000 m 39,6 40,4
(Km / t) (122,0) (121,3)
Maximal
hastighet, km / t 136,5 132,9
Fel
hastighetsmätare,% 16,9 0,6
Elasticitet, med:
60-100 km / t (iv) 17,3 19,0
80-120 km / t (v) 31,5 -
Hack, m:
120-50 km / t 920 780
50-0 km / t 432 372
Bromsning
från 100 km / t:
bromsbana, m 60,1 61,0
långsam, m / s2 6,4 6,31
från 80 km / t:
bromsbana, m 39,3 39,8
långsam, m / s2 6,28 6,19
Väg
clearance *, mm:
under växellådan
front Bridge
(Delram) 190 255
under växellådan
bakaxel 160 235
under resonatorn 210 320
under tröskeln
fram / bak 330/345 340/370
under uttagen
främre boet / bak 300/315 310/340
* För ett utrustat bil IZH 2126-062 med däck och - 391 175 / 70R13 och VAZ 21213 med VLI-5 däck 6,95 / 16.

SPECIFIKATIONER
(tillverkare)
IZH 2126- Vaz-
062 21213
TOTAL INFORMATION
Antalet platser 5 4 (5)
Tjänstevikt, kg 1080 1210
Full vikt, kg 1480 1610
Mått, mm:
längd 4068 3740.
bredd 1660 1680.
höjd n. d. 1640.
Bas, mm 2470 2200
Tonhöjd, mm:
fram / bak 1420/1420 1430/1400
Trunk volym, L 300/960 263/504
Maximal
hastighet, km / t 140 137
Överklockning tid
0-100 km / t, från 20 19
Bränslereserv, l 45 42
Bränsle AI-92 AI-92
MOTOR
VAZ 2106 VAZ 21213
Plats Front overlit
Antal cylindrar 4 4
ventiler 8 8.
Arbetsvolym, SMZ 1569 1690
Effekt, kW / hk. 55/75 58/79
vid rpm 5400 5200
Vridmoment, NM 116 127
vid rpm 3200 3200
ÖVERFÖRING
Fyrhjulsdrift
transmissions mekanisk
femväxlad
Transmissioner I-3,94; II-2,04; I-3,67; II-2,1;
III-1,46; IV-1; III-1,36; IV-1;
V-0,89; Z.-4,25 V-0,82; Z.Kh.-3,53.
Main gear 4,22 3,9
Transfer fall:
I 2135 -
II 1,2 N. d.
SUSPENSION
Främre typ oberoende
M. maj.
Fersson Spring
Bakre beroende fjäder
STYRNING
wormworm
Torkemose
front disk
bakre att trumma
Däckstorlek
175 / 70R13 6,95 / 16
185 / 75R16.

Text / Vadim Crochekov
Foto / George Sadkov
   
   
 

En källa: Journal "bakom hjulet"