Testkörning UAAS Patriot 2005 - HB SUV
Patriotutbildning
En patriot uppträdde i redaktionskontoret. Det nya, 2007-modellår, uppgraderas, med en ny salong och ABS, i en dyr konfiguration begränsad. Bilen med värme med värme direkt från transportören, även utan förberedelse före försäljning. Uaz Patriot.
Tillverkare av OAO UAZ
År för release 2007.
Vid drift körning sedan juni 2007
Mileage vid tiden för rapporten 1300 km
Det är ingen hemlighet att många ägare av inhemska bilar föredrar att göra en pre-sale, inte lita på tjänsten. För dem tar vi en lista över grundläggande verk som rekommenderas av fabriken.
Så börjar vi: bilen på hissen, verktyget är klart för den överväldigande majoriteten av bultar och nötter avkortade på 2/3 varv, och muttrarna i stegplåten på bakaxeln och longitudinella främre fjädringshavarna är mer än en och en halv. Vi har inte varit lata skruvade av den tippspetsen av kroppen fäste på ramen. Och inte förgäves. Den andra muttern täcker den första åtdragna först. Varför rusa inte för att dela med gammal teknik och använd inte en enda mutter med en plastring som förhindrar självgivande? Samtidigt, och tiden skulle spara, och så måste kollektorn utföra ett dubbelarbete. Det fanns ett något upplöst och tyst block av frontspaken. Åtdragningen av elementen i chassit orsakade inte komplikationer, det speciella verktyget krävdes.
Nivåer av oljor i överföringsenheter är normala, det finns inga fällor. Men med ett plastsmörjmedel kämpade fabriksarbetarna: kors och slitsade anslutningar av kardanaxlar torr. Vår första patriot, jag minns, också krävde det rikliga smörjmedlet Kardanov ...
Gör en bränsletankdesigners misslyckades, och diagrammet med två tvungna att göra bränslepumpsystemet. Tankar för en mottagning är inte alltid erhållen, eftersom i många kolumner är slangen kort och bilen måste distribueras. För att undvika detta försöker vi behålla den rätta tanken full och vänsterpåfyllningen. Minns, bränslet på motorn kommer från höger tank, det finns också en gaspump, och det uppdateras ständigt från vänster. Det är nödvändigt att se till att båda korkarna är tätt vridna, annars pumpar bränslet inte eller hälls ut från höger tank.
I motorrummet, förändringar märks: rör, slangar och kablar är förvånansvärt snyggt, klämmorna installeras utan förvrängning och dras åt som den borde vara. I stället för värmeslangar monterade på platsen, gjutna dök upp. Toppdysan av radiatorn slås inte på ventilkåpan, men den lägre raden är fortfarande på styrmekanismen. De skarpa kanter och grader längs vingarna och kylaren blev mindre, men ändå inte rekommenderas att arbeta utan handskar i motorrummet. På verkstads av Norma II är Norma II påminner om adsorbatorn bredvid batteriet. I stället för en ineffektiv inhemsk vakuumförstärkare importerade en kompakt arbetar nu i en tandem med en ny huvudbromscylindern. På fästen för ljudisolering av huven fabriksarbetare sparade hälften av kolvarna, och den tunga mattan sparar hur gamla tapeter. Han fast med åtta handed klädsel pysters.
Tändspolarna är gamla, men i stället för föråldrade kontakter är modern med en gummitätningsring och en hållare. Motorstyrenheten är fixerad i motorrummet bredvid expansionskärlet och är inte skyddad mot inkräktare. Ta bort kontakten från den och ansluta ett annat block fallet med några sekunder. Och startspärr inbäddad av fabriken inte kvar. Allt hopp för larm och hemliga, som bör ta hand om ägaren.
Motorn arbetade smidigt, men i bilköer försökte koka. Och det var inte överraskande inte en elektrisk fläkt. Felet eliminerades snabbt ersatt säkring, som ligger i rutan bredvid batteriet. Förresten, två säkringar är ansvariga för den elektriska säkringar kedjan så mycket som reläet.
Efter start av motorn var upprullningsdonet startreläet inte alltid återgått till sitt ursprungliga läge, och ankaret fortsatte att rotera tillsammans med svänghjulet, vilket gör obehagliga ljud. Öppning tändningslåset visade att nästan alla plattor av larverna är böjda. Eftersom bilen har en enda nyckeln ur tändnings och dörrlås, bestämde vi oss för att inte ändra noden, återställa den på egen hand.
Den största fördelen med den nya salongen jämfört med föregående säte. Fram med ytterligare justeringar av kudden och ländryggen. Bakre soffa är enkelt vikad. Under det rymliga brickor där du kan dölja verktyget och tillbehören. Ytterligare sidosäte i bagageutrymmet vi tog bort, eftersom de inte kommer att använda bilen i bussalternativet. Om du sönderdelar den bakre soffan blir patrioten till en liten lastbil. Men den släta platsen fungerar inte. Stammens hyllor är inte ens i den dyraste konfigurationen, så dess innehåll från nyfikna ögon måste täckas med flickvän.
Bränsleförbrukningen är fortfarande stor: på den rustika vägen med överensstämmelsen med hastighetsläget på cirka 12 liter per hundra, i staden fram till 18. De första kilometer som bilen var osäkert hållen på vägen squired från sida till sida. Efter justering av vinklarna av hjulet lugnade patrioten ner och kursen är märkbart bättre. Känslan av förtroende och ömsesidig förståelse ökar i proportion till tävlingen. Efter ett par dagar blir du van vid hans reaktioner, hur man utför överkörning och återföring. Men det finns nästan ingen återkoppling på ratten, vid utloppet av hjulet som stängs av vid startpositionen där du lovas av den nya Gur?
Oavsett om verksamheten är nya bromsar: tidigare var det tidigare att hålla det utvidgade avståndet tills bilen var framför bilen, för att inte märka. Nu är patrioten övertygad om, ansträngningen på pedalerna är optimal, och om ABS hjälper till. På asfalt fungerar det ganska delikat, slaget på pedalerna är liten.
Att döma av reaktionen av andra deltagare i rörelsen, patrioten på väg rädsla. Även när de tyst rullar längs den högra raden, är inte varje förare tillräckligt med tålamod att överväga på svansen en stor bil ombyggd i nästa rad. Ja, och på parkeringen föredrar du att flytta bort.
Alas, utan defekter på patriot, kostade denna tid inte. Även om det måste tillåtas att jämfört med en tidig frisläppande bil (tidigare pre-sale förberedelse!) De blev märkbart mindre. Före idealet för UAZ, OH, hur långt, men rörelsen i rätt riktning är märkbar. Nyligen tillkännagav introduktionen av ett nytt kvalitetssystem på fabriken. Tja, låna utländska erfarenhet är användbar. Det är bättre att studera på andras misstag än på sina konsumenter.
Huvudsakliga verk på pre-sales bilberedning
1. Kontrollera och, om nödvändigt, ta till normen (nummer):
kylvätska i expansionstanken;
vätskor i bromshydrauliska tankar och koppling;
vätskor i glasbricka.
oljor i servostyrsmekanismens tankar;
Oljor i motorns vevhus;
Oljor i överföringsenheter.
2. Kontrollera tätheten hos motorns kraft och hydraulisk broms hydraulisk enhet. Ta bort de upptäckta felen.
3. Kontrollera elektrolytens nivå och densitet. Om det behövs, ta med till normen.
4. Kontrollera och justera om det behövs:
Spänning av drivremmarna på motorens bilagor;
Lufttryck i däck.
5. Kontrollera (dra åt) kardanaxlar och hjul.
6. Kontrollera driften och felsökningen:
fönster, dörrlås;
elektrisk utrustning;
Säkerhetsbälten låser;
Sätesjusteringsmekanismer.
En källa: Journal "bakom hjulet"
