Testkörning UAZ 469 1972 - HB SUV

En briefing en rekrytering

Jag behövde inte svara på någon bil om så många frågor. Människor stirrar på oss med en stor UAZ på gatorna, passar bensinstationerna, för att inte tala om parkering. Till och med nu, från fönstret på redaktionen, ser jag: en vuxen farbror klamrar sig, som en hane, till glas och försöker överväga instrumentpanelen. Därför kommer det första materialet om bilen, som Ulyanovsk -anläggningen överförde till tidningen, ägnas åt svar på de mest populära frågorna.
Är detta en ny UAZ? - Den unge mannen tycktes möta en gammal bekant och med svårigheter att känna igen honom. - Så hur är det? Jag reste också i armén i armén.
Efter geten, som bland moderna maskiner ser ut som ett element av främmande, bedömer den nya UAZ helt enkelt: ett imponerande utseende, en mycket anständig interiör, en rik instrumentpanel, en hydraulisk wrap, skivbromsar ... Luke i taket! Centrallås! Hjälp justering i höjd! Faro städare! Den andra spisen för de bakre passagerarna, och allt detta är en fabriksutrustning. Kom ihåg att presenningsfestaren förstår mina utropstecken.
Samtidigt bevarar han Fidelity till varumärket: genom design är detta en ärftlig Ulyanovsk Ruver, klädd i en ovanligt modern dräkt. En slags rysk version av bonden i en svansrock, som på sin lätthet känns inte bara i landsbygdens tystnad, utan också rippar av luften på en modern laddad motorväg och torkar sidorna på stadens boulevard.
 
Inte rättigheterna var inte intresserade av trafikpolisinspektören, som stoppade oss och UAZ på Suburban Highway. Några slags är breda, nej?
Absolut: vår UAZ 31622 var en av de första som fick breda broar, som stod på ett bråk på 1600 mm istället för de föregående 1445. Detta gjorde omedelbart sitt utseende proportionellt, samtidigt lindrade likheten med Togliatti -tio (deras rötter är verkligen allmänna) . Strolade UAZ: er orsakade rättvisa klagomål - därmed de välkända recepten för korrigering av utseende (hjul med mindre flygning, distanser), inte alltid godkända av anläggningen. Slutligen har ett acceptabelt alternativ dykt upp från tillverkaren ... hittills är dessa broar ett bo-ilty-underskott även på fabriken, men med tiden (eventuellt i slutet av året), hela familjen 3160, 3162 kommer Översätt 1600 mm, och senare, kanske, kanske, kanske, kanske, kanske, kanske, och resten av bilarna. En specialist i UAZ kommer att berätta om utformningen av broar i närmaste nummer av ZR.
Dessutom fick vi en ny instrumentpanel. Dess fördelar är synliga på fotot, och nackdelen är faktiskt en: det finns väldigt få sådana torpedon, så det är för tidigt att prata om priset. Vi hoppas att planernas planer kommer att gå i uppfyllelse i slutet av året i ganska riktiga 200-500 bilar med en ny panel varje månad. Förresten, nyheten medförde några brister för sig själv: till exempel har vi en cigarettändare, men det finns inget askfat ... ja, och hon dök upp på platsen, det kommer inte att tillåta den att öppna lådespaken. Men sedan finns det prototyper för att komma ur brister till serien.
 
En annan icke-seerin innovation döljer framsidan av ZMZ-409-motorn. Istället för en plastskospännare finns en långvarig stjärna! När blir det massa? Återigen, från Volga -regionens ord upprepar vi: snart ...
 
I däckverkstaden, före det första testet, försökte Auto Poligon locka de onda terrängdäcken i K-151. Jag är en jägare, - Mästaren, gnagande, körde ett tungt hjul på stativet. - Den här bilen skulle vara rätt för mig. Så en däckkurva. Tja, inte i sig - kör du inte hundra snabbare?
Din är inte sant! Utanför staden överväger jag hastigheten 100-110 km/h. Naturligtvis håller UAZ vägen sämre än en vanlig personbil: beroende långsiktiga suspensioner, ett högt tyngdpunkt, en för lätt ratt, betydande segling ... men den resursfulla motoren provocerar lite för att sätta lite, och Då är du övertygad om att det inte är svårt att avskärma avskummet på oegentligheter, bruset irriterar inte särskilt, utbudet av dragkraft är fortfarande tillräckligt ... sant, inte i femte växeln: det är inte för manöver, men enhetlig ekonomisk rörelse; Dessutom den fjärde på 100 km/h ännu tystare.
Förresten: I fabriksinstruktionerna är det skrivet att du kan flytta på en platt väg från den andra växeln. Tro inte, slå på den första för att inte bränna kopplingen! Det maximala ögonblicket vid ZMZ-409-motorn faller i höga hastigheter, den drar inte för mycket nedan.
 
Detta känns väl när du, efter att ha sträckts ut med en bra körning längs motorvägen, anländer till naturen. Vi svänger på körfältet, slår på kopplingarna på naven på framhjulen. Det är bra att vi valde tandiga däck - bilar slutför också K -153 hjul, tyst på motorvägen och ... nästan ingen på marken. Nu spaken på hand -backboxen (slå på frontlinjen), till höger och bakåt (sänkt). Vi släpper kopplingen och ... och var är språnget bekant för andra alla -terrängfordon? Vänta inte på en ökning av två tider i ögonblicket på hjul: lägre växel i utdelningen - endast 1,47.
För att den nya UAZ med ZMZ-409-motorn med säkerhet gå på tunga terräng, utan att hoppa en get och inte ånga på varje allvarlig bugra, stormande stormade utdragna stigningar, behöver han en annan växellåda i en hand-gearbox. (Fabriken är känd om problemet. Huvudalternativet för framtiden är en chock med en lägre växel på 1,95. Men vi kommer att återgå till motoriska transmissionsproblem i följande material.)
På en sällsynt bensinstation hörde jag inte nästa fråga: hur mycket äter den?
 
I genomsnitt är 13,6 l/100 km (samtidigt cirka 60 km förort, de återstående 40 km kommer till en lugn rörelse runt Moskva). Resultatet är bara utmärkt! Under tester på träningsplatsen ökade konsumtionen naturligtvis, men mindre än jag förväntade mig: cirka 16 l/100 km.
Vid korsningen till vänster gick Cheroki med, och medan jag tittade ner på taket, underifrån, från ett öppet fönster, kom det: hör, bror, hur mycket kostar det?
Till att börja med, köpa snabbt UAZ 31622 i vår konfiguration (med beteckning 500) - produktionen av nya komponenter spenderas långsammare än vi skulle vilja. Men efter att ha gjort en beställning nu, om ett par månader kommer du att få en bil, vars försäljningspris kommer att vara cirka 9 tusen dollar. Förresten, i år bör 10 tusen UAZ 3160 bilar och 3 tusen UAZ 3162 monteras - detta är en storleksordning mer än 2001.
När det gäller dagens detaljhandelspris: I Ulyanovsk såg jag till försäljning UAZ 31622 på smala broar, med den tidigare instrumentpanelen, men utrustad med larm och andra saker, för 310 tusen rubel. Den enda som liknar vår bil, men med ett tak uppför, på importerade hjul, med tonade glasögon, en elektrisk solstol, en modifierad salong, musik, sattes upp för 400 tusen rubel, eller 12,9 tusen dollar.
Внимательные читатели знают о редакционных машинах не меньше нашего. Меня поймали вечером у стоянки ЗР: А вы вместе с Нивой и Спортиджем их не будете испытывать?
 
Конечно, будем! После первого свидания на Дмитровском полигоне теперь уже тройка вседорожников образовала собственную ячейку. Придет время - подробно поговорим о вместимости, обслуживании и затратах, о надежности, которой не бывает много, посоревнуемся с одноклассниками.
Я успел проникнуться к УАЗу уважением; так что его результат мне не безразличен. С другой стороны, машина настолько ушла от предшественника, что приходится менять систему оценок: перед нами полноценный продукт. УАЗу не нужна фора. Судите нас... строго!

ДЮЖИНА ВЕДУЩИХ
Взгляд из-за рулей Нивы и КИА: как выглядит УАЗ на их фоне? В первую очередь, это большущая машина, способная не только проехать куда-то, но и провезти много груза. Быть может, он не так уверенно чувствует себя на шоссе, и совсем не плюшевый в управлении. Но это не тот ретивый козлик, что бодро скачет по колхозным полям уже тридцать лет.
К сожалению, обтесывая вояку, завод кое-где перестарался: UAZ 31622 проиграл субтильного вида конкурентам на подъемах полигона. И Нива, и Спортидж набирали обороты в конце 50-процентной горы, а здоровяк УАЗ финишировал с натугой... А если бы мы нагрузили машины до полной массы?
Много ли у трех машин общего? Otvivelaktigt. И речь не только о полном приводе, стране-производителе или малом тираже. Машины разочаровывают специфическими проблемами. У Спортиджа крепкое шасси и серьезная трансмиссия с разгруженными задними полуосями никак не сочетаются с низкой посадкой и откровенно дорожными шинами. Вазовскому полноприводнику, при его почти иномарочном облике, досталось по наследству немало проблем с трансмиссией. Ну, а УАЗ страдает от нелепой раздаточной коробки, к тому же единственный доступный мотор обладает далекой от идеала характеристикой. В результате от фамильных внедорожных способностей марки осталось меньше, чем хотелось бы. Правда, и Ниву, и УАЗ все еще воспитывают... Еще одна общая черта, кстати.
Крупному человеку за рулем тесно (фото слева). При отодвинутом сиденье размер от педального узла до спинки 1035 мм - примерно на 100 мм меньше, чем в современных импортных аналогах. Это обеспечит комфортабельную посадку худощавому водителю ростом не более 186 см. Поправят положение модернизированные сиденья: спинку сместили назад на 25 мм. Вот только когда их начнут делать?
Удлинив выхлопную трубу и направив ее вбок, мы почти избавились от запаха отработавших газов в салоне. При штатном варианте салон превращался в душегубку, стоило приоткрыть окно или люк.
UAZ 31622
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 9; снаряженная масса - 2040 кг; полная масса - 2840кг; максимальная скорость - 150 км/ч; расход топлива при 90 и 120 км/ч - 10,4 и 14,5 л/100 км; запас топлива - 80 л; топливо - бензин АИ-91-93. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4630; ширина - 2060; высота - 1948; база - 2760; колея - 1600; дорожный просвет - 210. ДВИГАТЕЛЬ: ЗМЗ-409, рядный, четырехцилиндровый, с 4 клапанами на цилиндр; рабочий объем - 2,7л; диаметр цилиндра и ход поршня - 95,5х94мм; степень сжатия - 9; мощность - 98 кВт/133 л.с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 224 Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: постоянный задний привод, жестко подключаемые передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,78; II - 2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; Z.kh. - 4,12; раздаточная коробка: I - 1,47; II - 1,0. ПОДВЕСКА: зависимая; спереди - на пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости; сзади - на полуэллиптических рессорах. ТОРМОЗА: спереди - вентилируемые дисковые, сзади - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: механизм винт-шариковая гайка-сектор с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 225R16.
РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ ЗА РУЛЕМ
Погодные условия: температура +20С, давление 759 мм рт. Konst.
влажность 60%, покрытие - сухой асфальтобетон
УАЗ- Нива КИА-
31622 VAZ 2123 Спортидж
Dynamisk
качества
(Нагрузка частичная -
2 чел.+25 кг)
Разгон, с:
0-40 км/ч 3,9 4,0 2,7
0-60 км/ч 7,3 7,0 5,7
0-80 км/ч 13,8 12,0 9,1
0-100 км/ч 19,9 19,1 14,2
0-120 км/ч 35,6 31,5 21,4
0-140 км/ч 61,0 - 32,8
0-400 м 21,7 20,9 19,1
(км/ч) (105,7 ) (103,5) (114,9)
0-1000 м 40,4 39,3 35,6
(км/ч) (124,8) (127,3) (143,8)
Maximal
скорость, км/ч 149,8 140,5 160,9
Fel
спидометра, % 1,7 4,7 3,6
Эластичность, с:
60-100 км/ч (IV) 23,6 16,6 15,1
80-120 км/ч (V) 31,1* 34,7 26,9
Выбег, м:
120-50 км/ч 1128 1159 1218
50-0 км/ч 534 595 600
Bromsning
со 100 км/ч:
тормозной путь, м 51,7 49,0 43,1
замедление, м/с2 7,5 7,9 8,9
На IV передаче.
 
ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 
 

Källa: Tidningen "kör"