Testkörning UAZ 469 1972 - HB SUV

UAZ är under mig ...

Genom att bevara produktionen av gamla UAZ för direkt utanför och erbjuda en ny bil som kan köra väl på asfalt, dödar Ulyanovsk -växten två fåglar med en sten på en gång.
En kraftfull ram, allhjulsdrift, en beroende upphängning med stabilisatorer framför och bak, en enorm salong, en tryckt tre -liter motor med en kapacitet på en och en halv hundra hästar, en ny växellåda, broar med ett utökat spår, Nästan tre ton full vikt, en servostyrning ... om detta kan vara ungefär som det här utseendet UAZ inom en snar framtid.
Besökare från framtiden
Ulyanovsk Automobile -anläggningen, vars position är svår att kalla stabil idag, fortsätter att arbeta med moderniseringen av sina produkter. Vi skrev nyligen om Long -Playing Machine UAZ 3162 (ZR, 2000, nr 7). Det är redan samlat, även om det är lite. De nya noderna och enheterna genomgår bara tester, men fabrikens ledarskap vågade ändå visa dem för journalister. Förresten, testerna fortsatte i denna körning, där fabriksspecialister arbetade på sidan med oss. Vi utvärderar modet med detta steg och samtycker till att möjliga påståenden mot nya tekniska lösningar inte bör uppfattas inte som kritik av produkter (det är inte produkter alls), utan som önskemål för ytterligare förbättringar. På detta kommer vi att slutföra den officiella delen och bekanta sig med UAZ från framtiden.
Även om det kommer att sägas mer - med UAZS. De nyheter som visades för oss var spridda genom två bilar. Den första är en vanlig, nu redan liten skala långspel. Av det ovanliga i den -den sexton -ventilmotorn ZMZ -409 (de lägger inte detta på varuazs varor) och en erfaren femhastighets växellåda. En annan skillnad från råvarumaskiner är den förändrade överföringen av huvudparet - 4.37 istället för 4.11. Indexet för denna bil (på bilderna är det blått) - UAZ 31622. Den andra UAZ, vit, mer längre från serien. Ett högt tak, broar med ett utökat spår, en salong med tre rader med säten - det är synliga skillnader. Under huven har han dessutom en ny motor, som fortfarande kallas 094V. Ulyanovsk Motor Plant tog allvarligt moderniseringen av sin äldre struktur. Först ökades arbetsvolymen till 2,9 liter och gjorde ett antal förbättringar (torra cylinderhylsor, manschettens tätningar), sedan utrustade med distribuerad injektion, nu överförde de distributionsaxeln till cylinderhuvudet. En annan nyhet är en avancerad ryggstopp. Fjädrarna är smetade bredare, installationsvinkeln av stötdämpare har ändrats, en reptilstabilisator dök upp. Indexet för denna bil: UAZ 31622-300.
Till havets hav
- Tar du UAZ igen? - Kollegorna frågade och, efter att ha fått ett bekräftande svar, började skrika: Glöm inte träskstövlarna, kabeln är tjockare och en flaska traktorförare som kommer från ..., från leran, det vill säga, det vill säga det kommer att dra. Efter att ha lärt sig att i stället för lera nära Moskva beskrivs bergen i Kaukasus, vetten rakades och deras roliga ersattes av en dåligt förklädd känsla av avund.
I själva verket inte av asfalt för att resa på UAZS. Ju värre vägen, desto bättre UAZ - en sådan bild har utvecklats på detta märke. I träsket drunknade vi redan geten, vi stickade i åkermarken, klättrade längs sluttningarna, knådade snödrifter. Men i bergen var ännu inte. Var? Ja, i Krasnaya Polyana - det finns inte bara skidspår, utan allt som behövs för att kontrollera bilen: delar av en utmärkt motorväg från Sochi till Adler, Sochi själv med smala gator och galen rörelse, gamla, smala bergsserpentin och, av av Kurs, berg med steniga sagar, rå lera stiger, broder, sneda och skogsgår. Dessutom är klimatet också unikt - det är varmt, vått, det salta havet är i närheten - nästan subtropiker. Vad mer att önska?
Bergsgetreservat
Krasnaya Polyana är en liten by. De människor som bor här är till största delen matar från bergen. Som serverar turister, som betar korna, som uppfödde bin, som är skogen. Asfalten har ännu inte lagts i bergen, så vägarna är så - så från trasiga till omöjliga. Och transport motsvarande driftsförhållanden: Ural, ZIL-157, GAZ-66 och naturligtvis UAZ: erna i alla ränder och alla åldrar. Ytterligare en sextio -Ninth arbetar med Might och Main! Rika turister föras till Jeep-Spari, till bergen. Vad en jeep används är lätt att gissa: UAZ, naturligtvis. Ett problem - herrarna för turister i armén, i själva verket, skakar fruktansvärt. Och en sällsynt Daredevil samtycker till ett sådant test igen, särskilt för hans blod.
I allmänhet vet de mycket om UAZ: er här. Vår guide, en lokal bosatt Yuri, reser vanligtvis på Lada. Men på gården har han under en tak ... det stämmer, en limpa. Förresten, i framtiden jämförde Yuri ständigt nya UAZ: er med den vanliga geten, baserat på lokala driftsförhållanden. Han sa förresten många intressanta saker, och långt ifrån alltid var hans jämförelse för den nya maskinen. Men vi blev sjuka - det är dags ...
...TILL BERGEN
Den första dagen är en varm -up för både människor och för teknik. Vägen som leder oss naturligtvis bryts på vissa platser, och på vissa platser är det hämnd. Ur föraren av UAZ - inget speciellt. För de flesta importerade alla hjuldrivningar ger denna rutt redan svårigheter. Parquet bryter helt enkelt inte här, medan allvarliga bilar vanligtvis slutar klättra efter det första slaget med en lysande tröskel mot stenblock. Men fotografen här är vidsträckt: solig, luften är transparent under hösten, utsikten öppnar fantastiskt-du kan skjuta stående, ljuga, från knäet och från två händer, på makedonska.
Vägen slingrar mellan enorma bokar, vars stammar liknar jättebetongkolonner: till och med grå, grov. Plötsligt bryter skogen. Före oss är ett ljust gräs, som fortfarande inte berörs på hösten, gula krokus, en Bolota -sjö, en herde hus. Detta är en alpin äng. Men det här är en konstruktion! Vad bygger du, män? Hotell? Jag undrar om det finns tillräckligt med pengar att bo här i en vecka i tystnad och fred? ..
Vackra texter - hur är UAZ? Normalt kommer vägarna inte från de som kan skrämma ett allvarligt alla terrängfordon. Det är riktigt, på hissar täckta med våt lera gjorde skillnaden i däck sig själv. Den blå bilen, skodda på vägen K-153, var mycket mindre säker på lera än vit UAZ på den tandiga K-151.
Andra dagen: Stora planer och Big Bummer! De borde ha klättrat nästan på det högsta lokala berget, men att hälla regn förvirrade alla korten. Ändå gick vi, även om vi direkt skulle säga, målen nådde inte målen: floderna svällde, sluttningarna slogs ... men de reste tillräckligt på båda bilarna.
Den tredje dagen är ett slags test. Rutten är inte lång, men krävande - utdragna stigningar (brant 24-26), stenblock, tung, viskös jord ... en mycket användbar dag: mycket bekräftat, mycket har manifesterats. Låt oss nu börja avslöja ...
... egna intryck
Naturligtvis kan ägaren till den importerade jeep bara orsaka en salong. Om du närmar dig standarderna för den 469: e, förlåter du omedelbart allt - och en något gammal -utformad redan interiör, och grov plastklädsel och element som görs med hjälp av en bypass -teknik. När allt kommer omkring är detta en riktig bil: med normala enheter, bekväma platser, en radio. Till och med ratten justeras i höjd. Interiören är rymlig, rymlig, på språng - tystnad. Vad gör mer? Enligt vår åsikt, för fullständig lycka, skulle det göras med tillfälliga detaljer om ABS -plast. De lägger inte till någon skönhet eller tystnad. Mer - Flytta lite tillbaka framsätet. Och då är bilen enorm, och det finns ingenstans att sätta benen. Stora bakspeglar skulle inte ha förhindrat. Du ser inte riktigt något för Muscovichski, och de ser absurda ut på en stor UAZ.
Nu om att köra. Det första du uppmärksammar när du snickar över kullstenarna är en hydraulisk servostyrning. I någon hastighet, på någon beläggning, kräver ratten nu inte en skrotstyrka och strävar inte efter att slå fingrarna till föraren när hjulet kommer in i hålet (förfäderna gillade att hänge sig åt detta). Men på motorvägen verkar förstärkaren onödigt kraftfull - det är lätt att styra, men det är svårt att känna bilen i hörnen, särskilt i hastighet. Och hastigheten har förresten en sådan UAZ under en och ett halvt hundra ...
Suspensionen, enligt UAZ -standarder, är mjuk. Naturligtvis är bilen utanför och skakar och getter, men allt är känt i jämförelse. Skulle köra längs samma by och på en vanlig UAZ, men med militära broar! På asfalten är det tjugo sekund i allmänhet bara en klass, men ... tills den första skarpa rörelsen av rattet. Han är uppvärmd! Inte konstigt att den bakre upphängningen har ändrats på en vit bil och en stabilisator introducerades. Bilen har redan gjorts ganska snabb - nu, verkar det som om de försöker göra mer lydig.
Det finns anspråk på den nya växellådan, eller snarare på omkopplingsmekanismen. Hon har ett inte riktigt vanligt omkopplingsschema, men detta är inte ett problem. Det är värre att det är omöjligt att hitta rätt program utan en speciell färdighet. Den andra är mycket nära ryggen och inget lås, även det finns ingen vår eller det är för svagt. Den fjärde tillskrivs i sin tur mycket långt mot passageraren ... även om lådan har en låda och användbar för Rogue: den första ligger mittemot baksidan - det är bekvämt att gunga den fastna bilen.
Den övre Ulyanovsk -motorn är fortfarande tydligt fuktig. Lyckligtvis hände inga mekaniska nedbrytningar med honom, men han måste fortfarande korrigera sina hjärnor: han drar så från nedan, berör stigningen motvilligt, får honom att hålla höga hastigheter och när skydd mot korsningen utlöser, vid det mest oöverträffade ögonblicket tappar fart på tomgång. Och stoppet mitt i uppkomsten är en sak, du vet, obehaglig. Inte konstigt att fabriksarbetarna bär en sko med sig och tränas av en finslipad rörelse glider den direkt under rattet.
Multi-ventilen ZMZ-409 visade sig bättre i bergen, inte minst tack vare det kortare huvudparet. Och så det visade sig: White stod upp, eftersom motorn var sur, och det blå skulle gå längre, men däcken var igensatta med lera ... förresten, om huvudprogrammet. Ett långt par låter dig spara bränsle på motorvägen, upprätthålla högre hastighet. Men för en skurk, särskilt i bergen, är mycket viktigare utbudet av dragkraft.
I allmänhet saknade bilarna mest rätt motor - ganska kraftfull, med ett skrotmoment vid låga hastigheter. Volga -multivalvan har anmärkningsvärda funktioner, men med höga hastigheter. Den nya motorn har ännu inte tagits.
Fler UAZS, bra och annorlunda!
Anläggningen, som länge har producerat hårda armé-jordbruksfordon, beslutade tydligt att avsluta användarnas utilitarism och nådde framsteg på denna väg.
Den nya bilen är naturligtvis bekvämare, mycket lättare att köra - både på körfältet och på motorvägen. Det kan ses att de inte längre räknade på en soldat vid rattet, som stadgan berättar ... överför stadigt alla svårigheter och svårigheter ... och för konsumenten kommer han inte att betala sina pengar för dessa mycket svårigheter. Varför uppmanas han att betala ett rund belopp?
Alla moderna all -around, som UAZ försöker bli, måste kombinera egenskaperna hos ett helt terrängfordon och en vägbil. Utländska tillverkare av sådana maskiner har nyligen gjort en märkbar rulle i riktning mot vägkvaliteter, ibland till nackdel för förmågan mellan land. UAZ är inte detsamma - utanför -vägkvaliteter är fortfarande hans skridsko. Bakom den nya kroppen, mjuk salong och andra attribut för civilisationen är en hård erövrare av off -road dold. Här är det osannolikt att en nybörjare kommer att ge efter för föregångaren. Motorvägen har en ny bil, mycket bekvämare och hög hastighet, det skulle vara trevligt att träna bra sätt. Stora kroppar av kroppen, en rattförstärkare, som praktiskt taget berövar återkopplingsdrivrutinen, bomullsbromsar - allt detta tillåter inte att asfalten anser att UAZ -beteendet är ungefärligt.
I själva verket har ingen ännu kunnat kombinera kvaliteten på Porsche och Hammer i en maskin. När allt kommer omkring innebär alla kompromisser en förbättring av en parameter på grund av försämring av en annan. UAZ har idag en verklig möjlighet att skjuta två fåglar med en sten - i produktion både bilar i den nya familjen och gamla utilitaristiska getter. Det första föremålet för noggrant förfining av vägkvaliteter (även till en viss minskning av patency) kan bli en fullflundad asfalt -jeep. Tja, den gamle mannen är fortfarande utan konkurrens i kategorin extremt billiga renrasiga terrängfordon. Dessutom kan den nya modellen stödja veteranen med mer moderna noder och enheter. Då kommer köparen att ha ett verkligt val. En drömmer om ett stort vackert alternativ, men har inte mycket pengar - här är en inhemsk analog, om än mindre perfekt, men prisvärd. Den andra behöver en fungerande bil - få den gamla UAZ: prestige är noll, men klättra upp i bergen och bär gödseln och dra kanonen, om det behövs. Till var och en av sig!
Igor Solidov
 
 

Källa: Tidningen "kör"