Тест-драйв УАЗ 469 1972 - нв Внедорожник
Plus minus
UAZ 31622 Изготовитель: УАЗ
Год выпуска: 2002
В эксплуатации ЗА РУЛЕМ: с марта 2002
Пробег на момент отчета: 45 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Полтора года назад в редакции появился новый УАЗ. Срок вполне достаточный, чтобы изучить сильные и слабые стороны модели. Время подводить итоги - перед вами предпоследний отчет об эксплуатации УАЗа. Последний посвятим работе над ошибками: завод обещает внести давно напрашивающиеся изменения в конструкцию моделей 3160, 3162. Но не будем забегать вперед... Сегодня поговорим о тех плюсах и минусах шестьдесят второго, которые присущи и современным, и будущим машинам.
НА АСФАЛЬТЕ
Здесь прекрасно видно, как далеко шагнул новый УАЗ от козлика. До 110-120 км/ч можно особо не напрягаться. Конечно, зависимые подвески делают поведение УАЗа несколько специфичным, а тормоза требуют привычки, но в целом на высоких скоростях чувствуешь себя безопасно. Правда, до паспортных 150 км/ч разгоняться не посоветую никому - возможности шасси исчерпаете куда раньше парадной величины.
Вопреки опасениям мы с УАЗом довольно быстро освоились в городском потоке. Конечно, габарит ого-го (4630х2060х1948 мм), но автомобиль довольно резвый и относительно маневренный, спасибо новым мостам с большим углом поворота управляемых колес (ЗР, 2002, № 8). Плюс великолепный обзор - высокая посадка и широкий кругозор позволяют прогнозировать дорожную ситуацию на пару ходов вперед. Увы, таких замечательных зеркал, как на редакционном автомобиле, на товарных УАЗах не встречал. И еще очень не хватает зеркала над пятой дверью - такие висят на задках иностранных микроавтобусов и джипов.
Если бы конструктором был я, то главные пары в мостах поставил бы покороче: нынешние, с передаточным отношением 4,11, неудобны в городе. При 60 км/ч на третьей передаче мотор уже слишком шумит, на четвертой еще не едет. Да и время разгона главные пары, например, 4,375 или даже 4,625, сократят.
С полной нагрузкой - а это целых 800 кг! - шестьдесят второй набирает скорость довольно медленно, а на пятой передаче способен ее разве что поддерживать, но не увеличивать. В общем, иные пары, на мой взгляд, мотору ЗМЗ-409 пришлись бы в самую пору.
НА БЕЗДОРОЖЬЕ
Jag hoppas att när du läser detta material kommer UAZ redan att lösa problemet med utdelningen, som vi har pratat om mer än en gång. Därför kommer vi inte om SAD.
Trots en mycket presentabel look, Simbir - förresten, detta är nyligen hans officiella namn, snälla kärlek och klagomål - har behållit en vacker familjelinje. Vilken? Kanske låter det lite konstigt, men det ... tycker inte synd om off -road. Tro mig, för ett helt terrängfordon är detta en mycket viktig egenskap! Kom ihåg det kraftfulla tvärsnittet mellan hängspakarna, lyssna på grymma av eviga fjädrar, veta hur tillförlitligt CVA: erna skyddas, djärvt kastar sig in i det suddiga bråket och stormar snödriften.
Det är sant, utanför det kan straffas - på vintern betalade jag med en trasig passning i pallen på vevhuset. Utifrån recensionerna tvivlade vissa läsare att detta är möjligt. Jag förstår dig, herrar, till en början trodde jag inte på hans egna ögon, men - tyvärr! Våren tinar lämnade ett märke i form av en deformerad vägg i bränsletanken. Förresten, behållarna för bensin är en av de mest utsatta UAZ -platserna: de kan drabbas när bilen sitter i magen.
Utifrån däcken är anläggningen inte särskilt upptagen med de terrängegenskaperna hos symbirer. Standard K-153 betar i mer eller mindre halt jord; K-151 och andra terrängdäck som går till uppsättningen av den gamla familjen är inte lämpliga för höghastighetsmöjligheter. Importera hjul kvarstår: Jag valde samarbetet med S/T, som jag anser att det är en framgångsrik kompromiss - och de håller bilen pålitligt på asfalten, och de fungerar bra i leran. Fler tandiga däck (nu kommer det att finnas en ordspel) är för tuffa för motorn och den nuvarande växellådan.
På gropen
Tyvärr tillhör tyvärr inte styrkorna i vår sextio sekund. Men under de senaste 15 tusen krävde han inte många ersättare (se tabell) - vilket gav vårt tekniska centrum ett paus efter reparationer med 30 tusen, vilket jag redan pratade om. Slutligen besegrade de problemet med bromsarna - nästa huvudbromscylinder (det verkar som om den fjärde i rad) har rotat och fortfarande fungerar och knackat på ett träd. Bromsstyrksregulatorn, som på väg bevattnade bakdörren med droppar bromsar, fångade en anständig direkt.
Programmen hoppar ut - baksidan i växellådan och sänks i utdelningen. Därför måste du på off -road anmäla dig till besättningen på assistentföraren för att hålla Naughty Spakes. Genom att veta att detta inte är en metod kommer vi att ta itu med de osjälviska lådorna på fabriken. Jag misstänker att programmen pågår - detta vittnar förresten, av avskrivningarna av det omvända växeln, de har redan ändrats en gång.
Problem som är vanligt att tillskriva små samlas gradvis och detta är irriterande. Värmaren arbetar fortfarande dåligt, föreningarna med plastdelar sträcker sig från bränslesystemets noder, kräkningar med bensin ...
Efter nästa utbyte av bränslefiltret dök strömmar upp i dess fall. Det var inte möjligt att dra åt beslag. Dessutom knäckte en bensin: Jag ville på något sätt inte rida med en sådan detonator över avgasgrenröret. Jag löste problemet i komplexet: Jag kastade ut ett arkaiskt filter av tunn rengöring med många läckande föreningar, och i stället satte det obegränsade från injektion Volga och ersatte samtidigt slangen. Således minskade han komplexiteten i då, eftersom GAZ 3110 -filtret serverar 80 tusen km.
Förresten, om service. Volymen med regelbundet är helt liten. Oljan i transmissionen serverar 40 tusen, motorn behöver inte justeringar - en ganska modern nivå! Det är sant, om du måste dra åt bältet ... det enkla arbetet släpper ut på en timmes plåga: böjer dig under huven, kör du händerna på axeln i tarmarna i motorrummet och försöker utöva en nyckel inom en fjärdedel av omsättningen. Med ett vänligt ord kommer du ihåg en get, där huven kan kastas tillbaka på vindrutan.
PÅ MARKNADEN
För ett år sedan, åkte till Ulyanovsk, fick jag en uppgift från en kollega: leta efter en stegpladfjädrar för sextio. Säljare i många butiker blev mycket förvånade: vad är du, det finns få reservdelar för den här modellen, och du hittar inte en sådan bagatell någonstans. Han återvände med ingenting, tyvärr och såg till att Simbir var samma väg som alla nya produkter från den inhemska bilindustrin. Originalreservdelar är sällsynta för dem och vägar, det återstår bara att hoppas på enhet med den tidigare modellraden, som till exempel med bromsnoder. Gud förbjuder att skada järn - Dagens Moskva -priser är chockerande: Hood - 5200 rubel, vinge - 1000 rubel, bakljus - 400 rubel. Växellådan kostar 8500 rubel, den främre bron erbjuds för 20 tusen!
Lyckligtvis är situationen att rätas ut, utgifterna kan hittas, men detta är i huvudstaden. Och i provinsen? Vad kan vi säga om företagstjänsten ...
I redovisning
I en av de tidigare rapporterna noterade jag att UAZ 31622 är mycket dyrt - med 30 tusen kostnader uppgick till 1,26 rubel/km utan att ta hänsyn till kostnaden för bensin. Idag är varje kilometer redan värt en rupe på hälften ... i rättvisa måste jag säga att budgeten har förstört däcken kraftigt. Å andra sidan kommer du inte att gå långt utan reshjul.
Av de utan tvekan fördelarna kommer jag att kalla en måttlig aptit igen - ett stort hela terrängfordon visar den genomsnittliga driftsförbrukningen på 14,7 l/100 km! På motorvägen, ännu mindre - utmärkt för en två -ton bil.
UAZ 3160 kan köpas för $ 8 tusen, en lång sextio sekund -för 10-12 tusen. Enligt min mening är priset överskattat. Om du gör det med brister måste det minskas; Om du gör om alla nackdelar i proffsen, sparar bilen från fuktig struktur, kommer den nuvarande kostnaden att vara ett utmärkt erbjudande på marknaden för alla terrängfordon. Jag skulle föredra den andra ... så att, avskiljer med en stor symbir, skriver den sista rapporten om redaktionella försök med sorg.
För 45 tusen förlorade den redaktionella UAZ något den yttre glansen: färg flög ut ur trösklarna, den bakre stötfångaren torkade skalligheten på färgen, i den sammansatta fronten - ett betydande gap. Och på den bakre vingen under färgen visas Rust ... medan det här är bagatell, men jag vill inte ta upp dem.
Anton Chuykin. Foto: Konstantin Yakubov
Källa: Tidningen "kör"
