Testkörning UAZ 469 1972 - HB SUV

Sträcka för bosättare

På Ulyanovsk Automobile-anläggningen Organiserad produktion av små serier (PAMS). Den första modellen av modellen blev en UAZ 3153 med en långsträckt bas.
Termen sträcka sig på den ryska bilistens språk nyligen. Så kallad kroppen av personbilar, långsträckta insatser i mitten. Igår var det osannolikt att det kunde komma ihåg att denna teknik, en favorit med omfördelningen av Lincoln och Cadillakov, skulle tillämpas på Modesthe av UAZ, som producerades av nästan kvart i ett sekel.
 
Ja, idag i Ulyanovsk, förbereder beredningen av produktionen av bekväma UAZ 3160 (se SM, 1993,
Nummer 8). Nuvarande, 1997 definieras genom lansering. Men även för att slutföra utvecklingen av nya produkter borde växten leva. Dessutom är problem välkända, slingan sträcker sig för att ändra modellen. Kort sagt, i Ulyanovsk, definierar de ett utilitariskt gammalt i det 469: e urvalet av sex mer transportband. Och så att köparen inte vänder sig bort från honom, gick Ulyanovsky längs vägen som läggs av sin italienska partner Marorelli.
 
Många företag är upptagna att förbättra standard UAZ. Sådan tuning kan kontaktas endast ett litet lag, det är unpromising för växten. Samtidigt kräver anläggningen en plattform där du kan distribuera produktionen av små serier. Det skulle fungera för att utarbeta en viss förbättrad struktur, och i fråga om kommersiell framgång, förbereda genomförandet på transportören. Denna idé var baserad på UAZ
PAMSA - Produktion av bilar av små serier. Idag är PAMA giltig. Dess flexibla svetsutrustning gjorde det möjligt, i synnerhet förlängda bilar. Målningslinjen låter dig expandera färgspelet och använda bättre (sanning och dyrare) emalj. Tillräckligt och lovat spektrum av alternativ.
 
Den primificiella diametern var UAAS 3153, som först visades 1996 bilhandlare. Reaktionen av publiken var en välvillig, som i allmänhet förklaras. Karaktäriserad av en sådan recension: Starta dig att göra det samtidigt med standarden - länge, skulle definitivt använda i stor efterfrågan. För oss är övningen av samtidig produktion till marknaden av en hel familj fortfarande en dröm ...
Självklart kan tidningen berätta om en lång tid som tidigare - ett utställningsprov som gjorts i den experimentella verkstaden, vi visades av förra våren. Vi väntade avsiktligt efter råvaruinstanser. Den bil du ser i bilderna kan verkligen köpa. Idag är på fabriken. Inom en snar framtid, återförsäljare, till din speciella order. Det är sant att genomförandet måste vänta, men det är världspraxis.
De viktigaste skillnaderna i den femtio tredjedel av den maskin som är känd för alla är förknippade med förlängningen av basen. Standard UAZ 31512 mellan axlarna - 2380 mm. Rammen skärs och antas med 380 mm. Naturligtvis stärks lederna av förstärkare. Beräkningar bekräftas genom testning - ramens styvhet och styrka förlorade inte. Eftersom vi visade oss vara botten, leta efter andra ändringar. En sjuylistfjädrar sätter vanligtvis mellan bakbron och kroppen. För att bli av med den berömda dubynessen utvecklade för några år sedan en liten resor, som har tre lakan. Sedan den långa tyngre av den vanliga Uaz har han förstärkt fjädrar: Fyra lakan är i dem. Bromskraftsregulatorn är associerad med bakaxeln, vilka svar på lasten av bilen. Förlänga kardanaxeln.
Ännu mer uppenbara förändringar i framfjädringen. Fjädern gav väg till våren, och de längsgående spaken uppträdde med den, den tvärgående stabilitetstabilisatorn. Bilen med en sådan upphängning går märkbart mjukare. Tillsammans med en lång bas som minskar tendensen att galoppa, mjukare radiella däck med ett nytt mångsidigt slitmönster, gör detta UAZ 3153 lämplig för tillräckligt snabbt motorväg. När allt kommer omkring väntar de flesta konsumenterna på universella egenskaper från sina bilar. Redaktionell Uaz 31514 med terrängskylt nära, men ändå nio tiondelar på 60 tusen kilometer - på asfalten av långdistansspår. Många ägare skulle vilja att bilen blåser klippet. Detta beaktas av anläggningen: utsikterna till de viktigaste överföringen med ett förändrat sortiment av växelkvoter har utvecklats.
 
Nu titta under huven. Alla UAZ 3153-bilar är färdiga med motorn med en arbetsvolym på 2,9 liter (det beskrivs i detalj om det i nr 12 för 1996). Det strider omedelbart en annan placering av pumpen. Fläkten slås på genom en viskös koppling beroende på motortemperaturen. Bladen förblev samma metall som klibbade till navet - och därför bullriga. Men om det kommande luftflödet är tillräckligt för att kyla, fungerar inte fläkten - en källa blir mindre.
Ryska jeeps var aldrig tysta. Kampen mot bullret i modellen 3153 betalade mycket uppmärksamhet. Pumpromutrymmet är tätt täckt med ljudisolering - det är fixerat på huvens inre yta och på frontpanelen.
 
Inget mindre tjockt lager skyddar från insidan och salongen själv (mer exakt, dess passagerare). Mattan läggs ovanpå isoleringen. I vår 31514 matta finns det också, och dess roll för att minska bullret är uppenbart. Men han levererade många problem som vi redan har skrivit. I synnerhet, när det tog det att ta bort det för att komma till växellådan, var jag tvungen att demontera framsätena och fästets konsol. Nya mattor är okallade annorlunda och borttagna utan att städa stugan. Fram, till exempel består av tre separata delar. Vi skrev om de tappade mattorna med sidoväggar. Nu är de fastsatta att inte limma, men plastpysters.
Vi försäkrar inte att alla förbättringar görs efter våra publikationer om 31514 - det är inte så länge utnyttjat. Men det faktum att de beaktas indikerar sin brådska. Armstöd på alla dörrar låter dig undvika kontakt med kallmetall. Handräcken över dörröppningar är inte onödiga, speciellt vid körning på bosättarna. Buguruslan fasta leveranser i Ulyanovsk stolar, aktivt förbättrar sina produkter. De främre armarna justeras alls Zhigulevsky. Sidoväggarna på alla ryggar är utvecklade, ryggen själva har blivit högre, nackstöden ligger inte längre i ryggen någonstans under knivarna. Tätningar över perimeter av dörröppningar måste göra en bil varmare, mark och tystare. Några annars är omkopplarna på instrumentpanelen något annorlunda (se Photo Title), vissa flyttas till rattstången.
Försvinnandet av torkmaskinens elmotorer från taket ovanför bakspegeln är slående. Nu är han, som det borde vara dold under instrumentpanelen. Torkarna själva reduceras underifrån, vilket ökade rengöringsområdet. Loserna är bättre pressade, och borstarna själva blir normala. Hur många vi lidit med släktingar, vi kommer inte att berätta.
 
På en gång går vi med den lägsta möjligheterna av vissa uppgifter. Till exempel, på vår Uaz 31514 låsta dörrlås, men huven och bakdörren öppnade så lätt, som om kampen mot brottslighet i landet redan var avslutad med den sista tjuvens fångst. Nu har allt blivit annorlunda. Huven öppnas äntligen från salongen (handtaget är beläget i den välbekanta platsen för alla bilar). Rattet är utrustat med ett lås. På bakdörren - slottet. Ja, och slottets larver har blivit spetsiga. Förvärvad av lås och lock Lid Benzobakov. Tyvärr är det försvarslösa utloppet ute och att överföra det till salongen för jeepen är nonresonalt. Det förblir att försäkra de många sätt som redan uppfunnits av hantverkare.
Salongen gick igenom, vi konstaterar att det är mycket bekvämt i strid med den gemensamma yttrandet om exceptionell utilitarism.
 
Och vad har förändrats utanför? Plastfake pulveriserad ovanpå radiatorgrillen verkade inte särskilt elegant. Lyckligtvis är den endast installerad på köparen. Men vi uppskattade halogenbelysningarna. Som förmågan att installera fartoocyers. Plastgränser och foder på hjulbågar är inte heller för alla. De säger att de ändrar bilens utseende - kanske. Men också lägga till korrosionskällor. På vår bil, till exempel nitar, som bifogade all denna plast, aluminium och skapa ett galvaniskt par med ett strykjärn, vilket påskyndar processen. Här är minst plastfästen.
Den främre stötfångaren har blivit mycket mindre och fodrad med plast. I sin nedre del finns dimljus. Bogsäkringar försvann - men för en jeep, enligt vår mening, är det en förlust. Om UAZ är fast, så mitt i smutsen för att grova en bogsslinga, svetsas till ramen underifrån ...
Det fanns en stötfångare och bak. Han förbättrade utseendet på bilen, accepterade den omvända lampan och dimma övergripande eld. Flyttade här och licensplatta. Allt skulle vara ingenting, men det försvann ... hardkop. I den närmaste framtiden är en bogseringsanordning med en boll utlovad inom en snar framtid, men för nu - samma som framåt, ögon. Tja, det här är inte allt för en jeep!
Eftersom licensplattan överfördes från vänster sida av baksidan flyttade reserven till höger till mitten. Förmodligen är det motiverat ur symmetri synvinkel eller harmoni. Men belastningen på axeln av travers, som reserven är ansluten ökat.
 
Nu går vi till det viktigaste. Alla de förbättringar som anges ovan inträffade alls. Eftersom. Huvudsaken var förlängningen av bilen. När dörrarna förblev detsamma, sedan den bakre tre-sits efter en lång slumpmässigt kvar på den föregående (i förhållande till framsätena). För att göra detta, jag var tvungen att göra en särskild hållare för det. Men bakom platsen märk till. Enkla fällbara säten har blivit dubbelt. Det är osannolikt att någon kommer att använda dem regelbundet: rida på dessa björnar inte gräva nöje. Men lastutrymmet har vuxit långt. För tydlighetens skull har vi gjort följande. Helt ta bort bak och höger framsätet och kasta tillbaka den bakre ombord, lastad i UAZ 3153 fem meter (!) Boards. De låg normalt inte hängande. Så om du ibland måste bära långa tricks, sedan en kubikmeter av en och en halv styrelser upp till fem meter lång.
 
Bilen är naturligtvis inte så mycket ett objekt att överväga hur mycket maskinen för att flytta kroppar i rymden. Vi accepterade själv och vi. Vi körde lite, men vi gjorde två perfekta sensationer. Först på språng, bilen beter sig helt annorlunda, som har blivit en trevlig överraskning. För det andra, i Uzika kan du nu prata, utan att öka röster, och lyssna på radio på vägen. Intryck är mycket ytlig - vi hoppas att fördjupa dem under redaktionella tester.
 
De första hundra nya bilar är redo för försäljning. Konfigurationen av UAZ 3153 som visas här är 62,5 miljoner rubel på 62,5 miljoner rubel. (I november 1996).
Många av de ovan nämnda förbättringar förtjänar perfekt överföring till massproduktion. När det gäller fördelarna med ökad längd - endast försäljning kommer att visa om det är värt att flytta från diametern till huvudtransportören.
Återgå till ursprunget av utseendet på en lång - kommer Pames i Panacea blir från UAZ Bed? Osannolik. Men en sådan produktion visar vitaliteten i anläggningen, ovilja att sänka sina händer. Uppskatta det kommer att vara fullt kunden. Och han hoppas, kommer att gilla den nya bilen.
 
Alexey Solopov
Foto av Vladimir Knyazev
 
Tekniska egenskaper av bilen UAZ 3153 (inom parentes - olika
modifiering uppgifter 31514 med en normal bas och styvt tak)
Allmänna data: Antal platser - 5-9 (5-7); Krökt massa - 1800 (1590) kg; Full vikt - 2600 (2340) kg; Maximal hastighet - 120 (115) km / t; Volymen av bränsletanken är 2x39 liter. Motor: bensin, UMZ-4218,10 (UMP-4178); cylinderdiameter och kolvslag - 100x92 (92x92) mm; Graden av kompression är 8,2 (7,0); Effekt - 76 (66) kW / 103 (90) l. med. vid 4000 rpm; Maximalt vridmoment - 213 (171,6) NM vid 2200-2500 rpm. Transmission: drive - på alla hjul (på framhjulen - frånkopplade); växellåda - mekanisk fyra steg; Transmission nummer: I - 4124; II - 2,641; III - 1,58; IV - 1,00; s. NS. - 5224; Distribution box - två steg: I - 1,00; II - 1,94; Huvudtransmissions - Enstegs, i \u003d 4625 för de främre och bakre axeln. Suspension: anterior - beroende, spak-fjäder, med en tvärgående stabilitet stabilisator, bakre beroende, på longitudinella 4- (3-) bladfjädrar. Bromsar: trummor i alla hjul, enhet - med en förstärkare och tryckregulator för bakhjulsmekanismer. Däckstorlek: 225 / 85R15C.
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"