Testkörning UAZ 469 1972 - HB SUV
Inte road waway road
Egentligen, långt före degen, bröt vi huvudet, där nyckeln till att spendera den. Att räkna med att säga till världen Något nytt om bilen, som, utan betydande modernisering, produceras tjugoåtta år och volymen av Tom är skrivet, kommer det att vara lite arrogant. Och i synnerhet - att säga något nytt hundratals och tusentals människor som sår mycket kilometer bakom ratten. Det är uppenbart att annonsen inte behöver en speciell bil, eftersom den länge har fungerat som en stor personal i armén i många länder i världen och lyckades spela i mässan av militanter, inklusive flera episka serier om James Bond. Alla vet också att bilar som kan flytta med UAZ på off-road, du kan räkna om dina fingrar. Kort sagt, saken i sig, kulten med några spännare. Legendarisk. I minnet av folket bevarade semi-satelliter, halvhäftande om den japanska, som först bekantade med bilen och så svarade på den sett: vad bara ryssarna inte uppfinner, för att inte bygga vägar! När det gäller utlänningar har Ulyanovsky terrängfartyg blivit en av symbolerna i Ryssland, och för oss är det en integrerad del av konceptet av moderlandet, vi vill ha det eller inte, vi erkänner själva eller försvinner. Så det hände, och ingenting kan göras här. 
Om det är ärligt, då för hjulstestet UAZ på sin egen väg. Få officerare körde en sådan bil, och om han gick, då i förhållanden som är långt ifrån extrema. Vi är helt medvetna om att vi inte kunde pressa allt från bilen, för vilken hon var kapabel - åtminstone för att de inte var ivrig jeepers. Men för att hålla några objektiva tester av liknande teknik i framtiden är vi helt enkelt skyldiga att ha en stödpunkt, som vi skulle ha rätt att utvärdera terrängkvaliteterna hos en viss modell. En slags standard. Så gick vi till ett möte med UAZ som en lektion, och låt det material som erbjuds vara en historia om vilka känslor som en person upplevde, som först visade sig i förarsätet för detta karismatiska fordon och försökte göra på grovt terräng, ett antal övningar. 
Förresten är begreppet standard inte heller absolut. Övervinna kraven på marknaden, från början av nittiotalet, utvidgade Ulyanovsky Automobile-fabriken gradvis spektret för de föreslagna modifieringarna, och de närmaste Zavodsky-tuningkontoren lade inte tillbaka. Som ett resultat kan du idag köpa eller beställa en UAZ i vilken konfiguration som helst, inklusive med en 205-stark Toyota-motor, självlåsande differentialer, läderinredning, luftkonditionering, etc., men det är värt en skovelbil men den Populariteten hos dessa SUV är i stor utsträckning baserade på deras låga pris och underhåll. Vårt ämne är också blygsamt - bara servostyrning och koppling av elo framhjul är installerade på den; Allt annat - på nivån av primitivismen: en fjäderfront suspension och en 76-stark karburatormotor Uzam-4178, vars ursprung stiger så mycket som 1956. 
Det har länge sänkts på sommaren när UAZ-469 - då var han så kallad - såg modern eller åtminstone relevant (om han någonsin såg ut så här). Hon passerade och den tiden då han verkade föråldrad. I många år arbetade den här bilen på bilden, och idag fungerar bilden för det. Nu blev de brutala formerna av bilen klassisk, som utseendet på andra professionella SUV av armédestinationen - British Land Rover Defender, tyska Mercedes-Benz GelaendeWagen, franska Acat och Auverland, Portugisiska Umm, Israeliska a.i.l. Men ingenting är för evigt under månen, och på något sätt lockar civila köpare, uppgraderade anläggningen lätt bilen och tilldelade det grundläggande modifieringsindexet 31514. Den raffinerade bilen skiljer sig från de tidiga proverna av metalltaket med glaserade sidoväggar, en- Piece windshield med den nedre platsen för vaktmännen, Kenguryatnik och skyddande gitter runt bakljusen, stora speglar med panoramaöversikt och plast yttre handtag av dörrar. Inuti, nya platser med integrerade huvudstöd, ett nytt ratt, plastfrontpanel och en mjukt klädsel på dörren uppträdde. Huven öppnas nu från insidan, och bakdörren förvärvade ett lås. 
Som små barn var vi nöjda med snygga detaljer, nu defiantly archaic, då rent funktionell, men tillsammans och skapa en unik bild. Ta till exempel bogsering av bummar på framkanten. Eller ett luftintag som öppnar från stugan under vindrutan. Eller stannar och låser på ramen för samma vindruta som håller det kastade huvlocket. Och vilken respekt inspirerades av en dubblettgas och en flagga dold under ett förarsäte, byter ett strömsystem från höger tank till vänster och vice versa! 
Men utgångsarbete, vi var medvetna om att det är sant att göra anspråk på en bil till en kostnad av mindre än tre tusen dollar endast i speciella fall. På de främre stolarna utrustade med justeringar i längdriktningen och längs hörnet på baksidan av ryggen kan du få en tillräcklig komfort. Att sitta bakifrån är mycket mindre bekvämt. Den nästan vertikala ryggen och otillräcklig utbud av utrymme ovanför huvudet är att skylla på de trasiga sektionerna av vägarna på de bästa passagerarna, de strävar efter att ta kontakt med taket då och då. I full överensstämmelse med moderna krav viks baksätets baksida i en andel av 1: 3, 2: 3 eller i sin helhet, vilket väsentligt ökar volymen av bagageutrymmet. I vilken det finns laterala vikplatser, dock på grund av deras underlägsenhet, kan de bara skydda passagerare under en kort tid. 
Det finns inga problem med försiktigheten på förarens plats, eftersom området av kroppsglaset är stort, och speglarna utför sina funktioner perfekt. Dashboardet är så föråldrat att det lyckades bli vittigt - det är beläget i mitten och består av fem runda tecken: en hastighetsmätare, mängden bränsle, oljetryck, kylvätsketemperatur och spänning i nätet. Dessutom är hastighetsmätarens avläsningar helt överlappade av ratten. Med nyckeln till nyckeln med inskriptionen Ladda (det finns ett åtta tändlås här) börjar den gamla motorn att skaka en massiv kropp. Vid tomgång, även efter att ha värmt upp vibrationen, förblir de på en hög nivå och känns när du rör någon inredning. Först var frekvensåtervinningen allvarligt förbryllad - det finns redan fyra av dem, och två rätt har inga symboler. Förmodligen, att en fiende spion övergiven till sovjetiskt territorium inte kunde använda UAZ. Jag var tvungen att klättra instruktionerna, och som ett resultat av sina studier avslöjade vi en militär hemlighet: hävarmen är framkanten till höger och de närliggande kontrollerna av demultiplinjern. Vi lämnar bara den bakre delen som är inblandad och lämnar parkeringsplatsen. SANT FOLK RUMOR: UAZ är en maskin för riktiga män. Endast i jämförelse förstår du hur slitna av medborgare som reser till alla slags Volkswagen, Opel och Mercedes där. Kopplingen och bromspedalen är enorma här, men tillförseln av vridmoment på botten gör att du säkert kan starta, om så önskas, även i andra växeln. Ordaccelerationen är knappast tillämplig på processen med inställningshastighet, dessutom den komplicerade frånvaron av en synkroniserare i andra växeln. Det tog mycket tid innan vi fick byta med dubbelklänningskoppling och inflame. Vi har redan nämnt den täta och uninformativa bromspedalen, vi lägger bara till att däck med ett utvecklat off -road-mönster är blockerade tidigare än du förväntar dig. En annan nyfiken detalj hittades på farten: i varmt väder skapas en riktig bi i stugan, eftersom glasögonen inte sänks, och det finns tydligt inte tillräckligt med roterande fönster och möjligheter till naturlig ventilation. Det verkar som att det enda sättet ut ur dörrarna är fortfarande den enda vägen ut på sommaren, men då är bilen tillgänglig för alla.
Den hydrauliska kraften underlättar naturligtvis livet, men den nästan noll reaktiva ansträngningen och stor försening kräver stabila färdigheter och starka nerver. Du vänder rattet, men det finns ingen effekt. Du tar den till ett större hörn, och sedan skjuter bilen åt sidan, och han behöver också tid för att utföra korrigerande åtgärder. Men med hastigheter över 80 km/h börjar nollkontrollen spåras, och i små vinklar för att vrida rattet känns till och med något som en återvändande ansträngning. Super -brinnande ogenomtränglig fjäderupphängning berövar fullständigt rädsla för gropar och spårvagnsskenor i staden, men på spårens oegentligheter orsakar ofta förändringar i banan. Med tanke på de ständiga tjutarna och skaller på växellådan, med förortsresor får du intryck av dessa. Vi upplevde en hel del positiva känslor från så exotiska, och på kvällen övade vi i full gång i hastigheter på cirka 100 km/h, desperat, men kämpar försiktigt på bilens växelkurs. Men en sak är en enda resa, helt annorlunda - maskinens dagliga drift. Ja, du kommer inte att avundas förare ständigt på UAZS. 
I nästa steg beslutade vi att göra vad de planerade från början, det vill säga amatör utanför. Det hände i en sådan omgivning av omgivningen i byn Koltushi. Till att börja med, anslut enheten till framhjulen: vi översätter rätt spak framåt och lämnar sedan maskinen och rotera kryssrutorna på framhjulen. Detta är den enorma fördelen med Elmo -kopplingar, eftersom tidigare utan nycklar inte gjordes en sådan operation. Hittills lämnar vi i handling direktöverföring, jag samlar också ner för senare. Lös sandbil övervinner spel, vilket bör förväntas - avstånd är lika med 22 centimeter. Sedan på väg till sluttningen, längs vilken det finns en djup (upp till 40 cm) av det magra, kvar av regnströmmen. Trots den helt beroende suspensionen korsar UAZ lugnt den i alla vinkel, även till höger, på grund av upphängningen. Отдадим должное гидроусилителю, который в ответственные моменты здорово помогает вырвать машину из колеи и наставить на путь истинный. Беда только, что на пересеченной местности пассажирам не за что ухватиться, и им остается разве что кряхтеть и ахать. Передний пассажир держится за поручень, закрепленный на передней панели, но он очень уж неудобный. Пытаемся въехать на крутую горку, покрытую песком и рытвинами. Надрывно ревя мотором, УАЗ забирается наверх, и ни разу у нас не возникает ощущения, что машина спасует. Пробуем повторить упражнение, но в немного усложненном виде: останавливаемся недалеко от вершины, а затем трогаемся вновь. Это удается проделать с помощью ручного тормоза. Затем для эффектного кадра решаем рвануть на песке с пробуксовкой всех колес. Но буксуют почему-то только задние. Тут до нас доходит, что на предыдущем этапе, путаясь в рычагах трансмиссии, мы выключили привод на переднюю ось, и в горку козлик карабкался на одном заднем приводе! Ну, а с полным автомобиль взбирается на все близлежащие склоны (согласно паспортным данным, величина преодолеваемого подъема составляет 31 градус). Главное - не торопиться и идти на заранее выбранной передаче, аккуратно добавляя газ. Мало-помалу, на высоких оборотах, но мотор вытянет наверх, а вот переключение с первой передачи на лишенную синхронизаторов вторую может привести к остановке на полпути и, как результат, срыву попытки. На спусках мы переходили на понижающую передачу, чтобы не прибегать к помощи тормозов, и, забегая вперед, признаемся, что это был единственный раз, когда нам довелось пользоваться нижним рядом трансмиссии. 
Aptiten kommer under måltiderna, nu har vi redan beslutat att kontrollera en annan teknisk egenskap - djupet att övervinna Ford. Enligt instruktionerna kan vattenbarriärer upp till 50 cm djupt stormas utan att ta bort fläktbältet, men med de stängda persiennerna i kylaren, och det maximala djupet på Ford är 70 cm. Men händelserna i detta steg avviker något från Det planerade scenariot: Inte långt från UAZ: s kust föll bakhjulen i gropen. Bakhjulsdriften visade sig vara maktlös, och på full efter en kortvarig svängning fram och tillbaka flydde bilen från fångenskapen av slam och lyft dussintals sjövatten med den. Helt djärvt vävda, vi vävda längs skogsvägarna, inte längre rädda för lera, inte heller pölar, inte heller rötter av träd, inte heller de spår som lämnats av lastbilar, och den fruktansvärda skakningen och hoppningen av bilen gav bara skarphet till sensationer. Säkerhetsmarginalen vid bilen är kolossal, och sedan dess tidigare överdrivna ek, den måste vara till nytta. Du börjar lita på bilen hundra procent. 
Avskild med UAZ med stor ånger. Den allmänna opinionen var följande: Ingenting så här. Men vi hade inte möjlighet att inse allt som bilen är kapabel att: någonstans det fanns inte tillräckligt med erfarenhet, någonstans - lämpliga förhållanden. Nästan inte använde ett nedåtgående antal transmissioner och kunde inte förstå, dåligt eller bra, att det inte finns några interklasser på bilen. Naturligtvis kan du plantera alla terrängfordon, men den kompetenta föraren är skyldig att veta eller anta var det är inte värt det. Just Uaz skyddar dig från brottet i detta ansikte längre och mer tillförlitligt. Text: Leonid Klyuev
foto: Roman Stunnin
