Testkörning UAZ 469 1972 - HB SUV

Röda proletär

Vad fick plötsligt att skriva om något som generellt inte är anmärkningsvärt, bekant från barndomen, en bil? Det viktigaste är 35 år sedan början av sin serieutsläpp. Tja, förmodligen, det faktum att det i detta liv inte längre finns estetik, vars bärare är den 408: e - den karakteristiska sången av dess icke -senil men dragmotor hörs sällan i en modern trafikström.
Kraften hos 50 eller 55 krafter (beroende på detta - indexet E i markeringen av motorn) i 1358 kuber volym - inte en prestation även vid den tiden. Motorns utformning med sina rötter går tillbaka i pre -war -era -den inre (i blocket) kamaxel, som föras av flätan av en textolitutrustning, en stångventildrivning, ett gjutet -järnblock, en tre -Sorerad vevaxel, ofullständig separat oljefiltrering ... i allmänhet dagen före igår. Emellertid utförde bilen framgångsrikt i sin klass i internationell rally och var efterfrågad utomlands. Hemligheten är i uthållighet som inte är karakteristisk för utländska klasskamrater (och kännetecknande för många sovjetiska bilar).
Moskvich 408 - En konservativ och extremt stark bil jämfört med dåvarande Ford, Renault, Fiat och andra bilar. För första gången i den sovjetiska bilindustrin användes 13 hjul i strukturen, en huva med en hitch på de främre slingorna, en K126 P förgasare med en starthalvomatisk anordning av uppvärmning och klädsel av salongen helt gjord av syntetiska material.
Jämfört med tidigare modeller av 407 och 403 ser bilen mycket snyggare ut. Visuellt verkar maskinen mer långsträckt än i själva verket - orsaken är i olika storlekar på hjulbågar och ett betydande antal släta linjer från hörnet till baksidan till baksidan.
Det fanns ett alternativ för att dekorera en frontend med fyra strålkastare istället för två, vilket gjorde att detta ganska solid ser mer solid ut. Tyvärr, i vår tid kan du knappast hitta en sådan muskovit - de flesta av dem exporterades på en gång. Endast utvalda sovjetiska medborgare kunde få ett fyra -av -förare - enligt kontrollerna av högtiderna.
Bilen var mycket billigare än dess utländska analoger, och utrustningen var mycket rikare - den inkluderade fullständiga verktyg, dekorativa element som tillförde extern soliditet och transistormottagaren på 64 med en och en halv meter teleskopantenn. Förutom att ta DV och SV: s intervall, gav mottagaren också justeringen av TEMRA!
Inuti bilen är dominansen av den sovjetiska produktion -kosmiska designen. Huvudplatsen i det inre är ockuperat av instrumentpanelen, som gör att du kan styra alla huvudparametrarna för motorn. Det finns två rattbrytare: till vänster - svängar indikatorer, till höger - kontrollen över växellådan. Som ett resultat - en kontinuerlig soffa framför (vid de första utsläppen av bilen, fram till 1967).
Salongen verkar mycket rymlig på grund av framgångsrika färglösningar, inte dålig och ergonomi. De bakre passagerarna är emellertid något berövade komfort (en liten bas av maskinen påverkar), men människor i medelhöjd ligger fritt bakifrån. Det finns också tillräckligt med utrymme ovanför ditt huvud. Enorma panoramiska vindrutor och bakfönster, såväl som tunna kroppsställen bidrar till en utmärkt recension. Pedaler och spakar kräver inte ansträngningarna från benen på ett cykelbindemedel eller händerna på en kroppsbyggare. Hemligheten med rattets lätthet ligger i de häckande rotationsbåsarna i den främre upphängningen.
Körsträckan för den som tillhandahålls till oss är 29 000 km, villkoret för internationell klassificering är den första kategorin. Sommarutnyttjande, bristen på gummi och som ett resultat av trailern med full belastning - det är orsaken till ett sådant övertygande utseende. Alla enheter och noder är släktingar, storleken på cylindrarna är naturlig, nominell, 76 mm.
Med min vänstra hand vänder jag tändningsnyckeln, samtidigt som jag går lite framåt på acceleratorn med min högra fot. Motorn kommer till liv och som upphettas blir ohörbar. Jag satte upp den bakre utsiktsspegeln i kabinen och beröringen. Algoritmen för arbetet med kycklingarna i kontrollpunkten - som med golvet i kontrollmekanismen, med den enda skillnaden är att kursen i neutrala position är parallell med rattstången. Utrustningens rörelser är stora - speciella för alla klassiska muskoviter med fyra hastighetsöverföringar. Lådorna är svagt strukturellt - hur kan du lägga så många axlar, växlar och synkronisatorer i en så liten vevhus, för vad? Svaret är enkelt - för mer förenande enheter av olika modeller och minimala förändringar vid installation av efterföljande enheter på tidigare modeller. När allt kommer omkring är det känt att det under många år inte fanns något utvecklat servicenätverk i Sovjetunionen, och det finns inga vägar nu.
Den åttonde med lätthet får fart, och nu flyttar jag i en direkt fjärde växel. Även vid låg hastighet kan du styra med en hand, rulla den på ratten, tunn och betydande i diameter. Tummen, en vanlig sak, ligger på ljudsignalringen. Djupt i mitten av rattet upphettades ett fabriksemblem, vilket förändrades under produktionsåren fyra gånger. Signalens ljud är hårt, du kan inte föreställa dig bättre. På en kontinuerlig soffa kan du falla isär mycket imponerande, inga säkerhetsbälten stör ...
Bilens bromsar har inte en förstärkare, men ganska skarpa. Redan under dessa år hade Muscovites ett system med självreglering av luckor mellan block och trummor. Bilexporthandlare (i Finland - Konela, i Belgien - Scaldia) satte oberoende hydrauliska bromsförstärkare på egen hand, men i serie kommer denna enhet endast att visas på 412 -modellen 1969. Det är nyfiken på att bilen levererades till Kapstrans under Elite 1360 -märket - en mycket snygg rostfritt stålplattor gjordes för den. Andra dekorattribut installerades av återförsäljare, till exempel ventilationsgriller på baksidan av kroppen, ytterligare bakre katafer i massiva metallfall. Och fabriksnumret krom och anodiserade element var betydande.
Radie för vridningen av muskoviten är 408 är liten och tillåter manövrering i mycket begränsade utrymmen. Starka multilänkfront och vårens bakre suspensioner kombineras väl med våra vägar. I den främre bron behöver bara fyra punkter spruta (istället för 19 på Gaz -21), och till och med då - efter 50 tusen km körning. Люди, эксплуатировавшие Москвич 408 в сельской местности, нахваливали его за незаурядную проходимость и отличную тягу на низких оборотах, а спортсмены отмечали хорошую работу двигателя в экстремальных условиях. Muscovites 408 uppträdde ofta i olika internationella rally och förde bra resultat. För landet var bilen en bästsäljare av bilexport och en symbol för internationellt erkännande, och för folket - ämnet lust och ett tillfälle för långvariga köer ...
Останавливаюсь. Подходит пенсионер - удивляется сохранности автомобиля и горюет по поводу своего такого же, разбитого непутевым сыном и который год стоящего в гараже...
De säger att Peugeot och Porsche stämdes på grund av användningen av den sista patenterade beteckningen av modeller med ett tresiffrigt nummer med noll i mitten. I Sovjetunionen uppmärksammade de inte sådana bagatell och skickade lugnt fyra hundra åttonde för export. Vid någon tidpunkt släppte Dinky Model Company Muscovite 408 på en skala på 1:43 - detta var den första stora -skala modellen för den sovjetiska bilen. Fransmännen på 60 -talet var Sovjetunionens stora vänner ...
Ao Muscovite är vän med fransmännen nu. Det är bara synd att kvaliteten på de nuvarande produkterna inte kan jämföras med de dåvarande modellerna ...
Grattis till alla ägare av Muscovites 408 på trettiofem årsdagen av bilen.
Författaren uttrycker tacksamhet till N.M. Kryshkova för bilen för filmning.
Egor karpunin

  

Källa: Motor Magazine [nr 11/1999]