Testkörning Toyota Tundra Standard Cab sedan 2006 Picap

Toyota Tundra.

Toyota syftar till att ta den ledande positionen i alla viktiga segment av World Automotive Market. Dessa ambitioner bekräftar den nya generationen Tundra Pickup: dess skapare gjorde allt för att erövra Amerika.
Under det senaste decenniet kunde japanska tillverkare som leddes av Toyota och Honda fånga den ledande positionen i nästan alla klasser av Amerikas bilmarknad. Och bara i hämtningsvärlden domineras fortfarande av amerikanska frimärken. För några år sedan gjorde Nissan ett framgångsrikt försök att ta positioner i ett svårt segment av fullstora pickup, som skickar Titan. Som det visade sig är amerikanerna redo för ett tag att glömma sin bilpatriotism om de erbjuds en pickup med lämpliga konsumentegenskaper. Nu är det dags att attackera Toyota i detta fundamentalt viktiga marknadssegment.
Tundra av den nya generationen skapades från början. Speciellt för produktionen av denna bil byggdes av fabriken i Texas. Designen utvecklades i det kaliforniska företagets designstudio. Vid byte av generationer i Toyota, reviderade grundligt modellens ideologi, vilket gör en nyhet mer aggressiv och mer attraktiv externt, mer bekväm inuti och betydligt mer kraftfull.
Brutal stil
I Amerika, full storlek pickups skiljer på sällsynthet brutal utseende. Den här gången i Toyota stödde dessa traditioner, som erbjuder den formidabla dekoration på framsidan av Tundra. Den allmänna reaktionen var tidigare kontrollerades redan 2006, visar FTX koncept på Detroit Auto Show. Hans design orsakade universell godkännande och därför efter en lätt korrigering användes för nya Tundra. I princip ingenting alls föreslagit att de välbekanta komponenter är ansvariga för aggressivitet bilden: en enorm krom grill av radiator, stora blocket strålkastare, en massiv främre stötfångare och en huva spis. Det verkar som om en sådan pickup uttryckligen tips till alla ägare av vanliga bilar: bort från vägen! På ett fantastiskt sätt, men i Toyota, trots den totala vinkel av pickup uppnått och överträffat aerodynamik. Koefficienten för aerodynamiskt motstånd i Tundra är 0,37, om samma indikatorer som kännetecknas av typiska europeiska SUVs av sent 90-tal.
Fullstora amerikanska pickuper traditionellt erbjuds med flera olika typer av hytter och lastplattformar. New Tundra är inget undantag. Det finns tre huvudalternativ i kabinen. Regelbunden Cab har två dörrar och en stolsraden. Double Cab två rader säten och fyra fulla dörrar, alla öppna på traditionellt sätt. Det finns också crewmax med en 25 cm lång baksidan av kabinen och större bakdörrar. NORMALA CAB och DOUBLE CAB kan kombineras med en konventionell kropp (200 cm lång) eller förlängas (248 cm), och Crewmax är endast kort (169 cm). Beroende på utförandet, den nya TUNDRA når en längd av 533, 581 eller 629 cm, och hjulbasen är 322, 370 eller 418 cm, respektive.
Inre värld
Trots den fasta markfrigång (27,5 cm), är plantering till salong bekvämt. Inne förutsägbart, är solida volymer i kombination med en mycket modern design. Självklart Tundra skapare framgångsrikt använts stilistiska och tekniska lösningar från världen av personbilar under inredningen. Det mest intressanta var instrumentpanelen med fem djupt infälld i de nischer med rattar som är utrustade med en patentskyddad optisk belysning. Dessa designers tydligen försökt att orsaka associationer med stora amerikanska traktorer stammen.
Även med hänsyn till de yttre dimensionerna i Tundra Salon-dubbelkabinen imponerar med en marginal av ledigt utrymme framåt. De starkaste känslorna orsakar en stor handskfack som ligger mellan framsätet och täckt med en bekväm armstöd. I dess djup kan du gömma även en bärbar dator. I tundra salongen görs nästan alla föremål avsiktligt stort utrymme tillåter. Stora dörrhandtag kombinerar organiskt med stora klimatreglering och växellådsspak. Men allt detta är bekvämt och gjord med smak. Ergonomi är verkligen på höjden: Omedelbart är det möjligt att hitta de högra positionerna på sätet och ratten, och i framtiden uppstår inte önskan att korrigera dem. I förarsätet i en stor tundra är överraskande lugn och mysig.
Passagerare på baksätena kommer också att behöva bredden på pickup 203 cm. De kan vara säkra på att varje centimeter har gynnat: trekanten på baksidan soffan tundra är inte nära. Det är sant att baksidan av framsätet i den vanliga positionen visar sig vara nära knäna. För att sträcka benen i baksätet måste du beställa tundra från Crewmax-hytten.
Mer kraft
För tundra finns det tre motorer. Alla av dem bensin dieselmotorer i Amerika på ett massivt sätt utrustat med endast ännu större pickup. TundRas motorprogram öppnar 4-liters v6 som utfärdar 236 hk Steget ovan är V8 med den vanliga volymen på 4,7 liter. Med en liknande arkitekturmotor, men med mer konservativa inställningar, levererades Land Cruiser 100 till Ryssland. I versionen för Amerika har detta V8 redan utfärdat 271 hk. Vertexet i modellområdet är 5,7-liters V8 med en kapacitet på 381 hk Detta är ett nytt flaggskepp i Toyota bensinugnar, som företaget avser att utrusta de bästa versionerna av sina relativt stora SUV och pickup. Förresten kommer den här motorn att få i Amerika och Toyota Land Cruiser 200 och Lexus LX 570. Tundra-utvecklare gjorde en satsning inte bara på den här motorn. För större effektivitet är Tundra 5.7 i den grundläggande konfigurationen utrustad med en 6-intervall ACP. Mindre kraftfulla tundra-modifieringar är färdiga med en mer blygsam och enkel 5-range automaton.
Skapa en kraftfull modell för första gången i Tundraens historia, i Toyota utmanar öppet Detroit-plockarna. Amerikanska ägare av fullstora pickups har fortfarande inte råd att oroa sig för en hög bränsleförbrukning. Därför beställde många av dem exakt den mest kraftfulla och dyra versionen i modellområdet. Med den sista generationen Tundra i Toyota underskattade dessa kunders betydelse och förlorade inte bara i försäljning, men också i bilden. Ändå, med en 4,7-liters motor, ursprungligen enastående endast 237 hk, tundra, enligt anhängare av denna typ av bil, helt enkelt inte tillräckligt. Nu har bolaget inte för avsikt att upprepa sådana strategiska misstag. Enligt prognoserna var det versionen med en motor 5.7 liter som har nästan två tredjedelar av all tundraförsäljning i Amerika. Vi fick en förekomst av tundra bara med en 5,7-liters motor. Annars kan det inte vara: I Ryssland är det de mest kraftfulla versionerna av pickup från den amerikanska marknaden i Ryssland. Den första starten från scenen visade att för de nya V8 är sådana imponerande egenskaper inte förgäves. Självklart, att bli en fullfjädrad motståndare för Porsche Cayenne Turbo från Tundra, kommer inte att fungera, men samma BMW X5 4.8 och Range Rover Sport supercharged, som sannolikt behålls på de första tio meter. När du trycker på gaspedalen till golvet som om det inte finns 2,5 ton av avgasmassan. Denna bil var utformad, inklusive för att bogsera tunga släpvagnar, till exempel med en båt. Därför, för en bil som redan har vid 3600 rpm 530 nm vridmoment, en dynamisk start från en plats med flera passagerare ombord på den tillförlitliga uppgiften. Den mest kraftfulla tundra 5.7 får hastighet i 2WD överföringsläge. På torr asfalt, även trots kontroll av elektroniken, är det här läget effektivare än fyrhjulsdrift (4H). Det är värt att försöka börja och med Trekshn-styrsystemet inaktiverat. I det här fallet, om asfalten är åtminstone en lätt fuktig, kan du få en trevlig och spektakulär glidning av hjulen på cirka 50 km / h. Det är inte värt missbruk av detta, självklart, men en lång bas och solid massa i det här fallet ger en bilförlust kursstabilitet.
Faktum är att denna tundra inte förlorar sin entusiasm i hela hastighetsområdet. Samtidigt förtjänar Automatens arbete den mest flatta feedbacken. Med en solid reserv av tryck i hela sortimentet är det teoretiskt, och man borde inte oroa sig igen om att byta ner. Men med en stark press på gaspedalen saknar det inte ett sådant tillfälle, vilket ger en ännu mer spektakulär uppsättning hastighet. Det är känt att på oberoende amerikanska tester accelererades tundra upp till 96 km / h för 66,3 s och upp till 120 km / h för 9 s. Denna jätte lärde sig verkligen vara väldigt snabb.
Otrolig lätthet
Ett ännu starkare intryck gör inställningarna för suspensionen, styr- och tundrabromsarna. Så informativa och oklanderliga komponenter kan inte skryta med många utomlands SUV. Självklart kommer företagets ingenjörer att naturligtvis notera den unika utformningen av tripletechens tre sektionsram. Men det är förtroende för att Toyota spenderade helt enkelt mycket mer tid och innebär att förbättra varje komponent i sin modell än de närmaste konkurrenterna. Faktum är att en förare som är bekant med fullstora amerikanska SUV och Pickles, kommer Tundra att presenteras för en överraskning bakom en överraskning. Så, den här gigantiska bilen passar i varv av någon komplexitet med fenomenal lätthet. Naturligtvis finns det en konkret ledtråd av de avslappnade rullarna, men samtidigt är tundra resistent mot en given bana. Dessutom kan styrningen skryta en otänkbar nivå av informativitet och feedback. Med tundra kan du bli av med den skadliga vanan som köpts på sina klasskamrater för att korrigera ratten på ratten, försöker gissa med rätt vinkel. På tundra är det inte ens nödvändigt att tänka på det: allt händer intuitivt förståeligt.
Utmärkt betyg förtjänar bromsar. Ansträngningen på pedalerna kan enkelt styras genom att välja önskad grad. Dessutom motiverar bromsarna ständigt en serie av flera på varandra följande urladdningar saktar från 150 till 50 km / h, medan de är kvar i bra form. Förtroende lägger till och tydligt arbete ABS Systemet träffar inte pedalerna i oskyldiga situationer.
Stora frestelser
Enligt accelerations dynamik, hanterbarhet, mjukhet och broms TUNDRA sätter nya, mycket hög standard. Kanske för första gången har en fullstor pickup bli en värdig motståndare med stadsjeepar. Samtidigt, tack vare insamling, har en regelbunden överföring box och däck med en slitbana tundra måttligt off-road en uttrycklig fördel off-road. Låt oss inte glömma den otroliga potential för Tundra tuning. Redan i Amerika, är hundratals tillbehör produceras för henne. Till exempel, ett tätt lock i bagageutrymmet som installerades på vår instans. Snart presentation och kompressor för en motor volym på 5,7 liter från fabriken uppdelningen av Toyota Racing Development förväntas. Med sådana möjligheter för utveckling av Tundra blir ännu mer önskvärt.
Vissa Toyota Tundra specifikationer
(Tillverkare data)
Dimensioner, mm 5809x2029x1940
Tjänstevikt, kg 2503
Bas, mm 3700
Delning i fram / bak, mm 1724/1724
Clearance, mm 275
Motortyp bensin V8
Arbetsvolym, kub. CM 5663.
Max. Effekt, hk / rpm 381/5600
Max. Ögonblick, nm / rpm 550/3600
Transmission Automatisk 6-Range
Corner fullt
Däck 275/65 R18
Accelerationstid 0-100 km, från 6,5
Tankvolymen, l 100
Fedor Oldin
Foto Vitaly Usova.
 

En källa: Magazine "Autopanoram"