Toyota Prius Test Drive sedan 2009 Hatchback

Annan

Som ett resultat av undersökningen visade det sig att ryssarna inte kunde tillskriva Toyota Prius -hybrid till något särskilt segment av bilar. Så han kommer att behöva ockupera en nisch i våra sinnen
Det är svårt att ringa någon annan bil i det genomsnittliga prisintervallet som inte skulle våga sälja i Ryssland så länge. Domare för dig själv: I Japan dök Hybrid Prius dök upp under förra seklet - 1997 vid korsningen mellan århundradena kom modellen till USA (2000) och Europa (2001). Och först nu fick Toyotoviterna modet att introducera det för oss. Och utan förtroende för explosiv försäljning. Men - med beräkningen för att satsa ett brohuvud från vilket de senare kommer att kunna stänga den växande efterfrågan. Och japanerna kommer inte att tvivla på det faktum att sådana kommer att dyka upp på den ryska marknaden. För att utvärdera detta förtroende bör du förstå två saker: vad är essensen i hybridmaskinen och hur deras världsmarknad ser ut.
Om vi \u200b\u200bpratar om den första frågan kort, är det viktigaste i hybrider deras effektivitet och miljövänlighet. De konsumerar extremt liten bensin, och därför förorenar mindre andra bilar naturen och mer än resten värnar om ägarnas pengar. Detta uppnås på grund av det faktum att i par med en förbränningsmotor fungerar en elmotor. Det hjälper till att påskynda maskinen och ökar dess kraft, dessutom finns det ingen tomgångshastighet på hybriden. Så belastningen på bensinenheten reduceras.
När det gäller den andra aspekten är Toyota definitivt världsledande inom hybridteknologier. Hon var den första i världen som tog med sig en masshybridmodell till marknaden - den första Prius. Sedan introducerade hon samma teknik i premiumsegmentet och överförde dem till Lexus -bilar. När det gäller Prius II erövrade han nästan alla titlarna på bilen Idond: Mer än en gång erkändes hans kraftverk som årets motor och den mest ekonomiska motorn, och själva bilen kallades den bästa bilen 2004 i Nordamerika och 2005 i Europa.
Som ett resultat av Prius ensam (den första, mellanliggande och andra generationerna) har mer än 1,2 miljoner enheter redan sålts i världen, och till exempel mer än 30 hybridmodeller från olika tillverkare implementeras i Amerika. Men Toyotoviterna är säkra på att Prius III kommer att slå en annan konkurrenter. Vi gick till testet av denna bil till Sverige för att utvärdera hur motiverade japanska ambitioner är.
Närmare människor
Sverige valdes inte av misstag för den europeiska presentationen av den nya Prius. Det är känt hur besatta medborgarna är säkerhet, inklusive miljö. Bekräftelse av detta är många hybrider i landet. Jag hade till och med intrycket att hälften av Stockholm Taxi Park är exakt Prius. Och i privat bruk finns det många av dem. Så bredvid vår nya maskin uppstod prover från andra generationen då och då, och det var lättare för oss att jämföra deras utseende.
Slutsatserna är: om du tittar på avstånd (från sidan eller bakifrån), kan du inte skilja Prius II från Prius II från Prius II - samma hunchbacked silhuett, liknande kroppskonturer. Men efter ett par ögonblick förstår du var den nya produkten är och var är föregångaren. Den tredje Prius är mycket mer som moderna bilar: den har ett helt organiskt utseende, du känner någon form av täthet och till och med elegans. Här spelade designers arbete en roll. För kroppspaneler använde de nya frimärken, och takets högsta punkt skiftades för 100 mm sedan. Detta tillät de bakre passagerarna ytterligare 15 mm över huvudet och få en mer balanserad visuellt kropp.
Det var omöjligt att göra mer - aerodynamik skulle drabbas. Faktum är att samma äggformade silhuett som många inte gillar så är nyckeln till maskinens tekniska och konsumentegenskaper: det är det som gör att du kan uppnå maximala bränslebesparingar. Faktorn för frontalmotståndet på Prius var tidigare fantastiskt låg - endast 0,26, men nu, i den nya generationen, lyckades japanerna föra den till 0,25, och denna indikator kunde inte skryta med någon av konkurrenterna (trots faktum att bilens längd och bredd ökade med 15 respektive 20 mm). En ny optik ger också hatchbacken: de främre och bakre lamporna har radikalt förändrats, luftintagets dimma migrerade in i stötfångarens hörn.
Jag jämför utformningen av den nya maskinen och dess föregångare bara för att utseendet på den andra Prius för många ryssar var kontroversiell, och detta har blivit en av faktorerna i modellens avslag. När det gäller andra indikatorer kommer jag att försöka undvika jämförelser av två skäl: för det första har modellen i Ryssland ännu inte officiellt sålts, och Grey Cars Park är extremt små; För det andra är Prius III i sig så innovativ att du helt enkelt inte har tillräckligt med utrymme för att berätta om alla dess tekniska lotioner.
Vi talar ryska
Till att börja med, kort om interiören och stugan som helhet. Det första du märker är den utmärkta kvaliteten på material och enheter: de sparade inte på plast eller tyger här. Allt ser bra ut och trevligt för beröring. Det mjuka färgschemat slappnar av, bara det blå handtaget i rörelsesväljaren sticker ut, men detta görs medvetet - det påminner om bilens hybrid essens. I stället för en bekant kombination av enheter bakom rattkanten - en långsträckt skärm mitt i frontpanelen. Han ger ut all viktig information: hastighet, nuvarande tid, konsumtion och bränslevolym i en 45-liters tank, graden av batteriladdning från vilken elmotorn fungerar; Samtidigt demonstrerar också processen för dess laddning under rörelse. En sådan skärm betyder dock inte att föraren ständigt måste klippa ett öga. Tvärtom, den mest nödvändiga informationen är alltid rätt framför den: hastighet projiceras på vindrutan, och innan du vänder eller en frigöring - avståndet till föremålet och rörelsens riktning. Fram till nu har detta endast föreslagits på dyra modeller av premiumsegmentet.
Rattet är något ovanligt i form: du kan inte ens kalla det hjulet, eftersom den nedre delen är något bromsa. På själva stammen finns det knappar i ljudsystemet, som sätter på adaptiv farthållare och klimatkontrollsystem. De återstående kontrollerna är koncentrerade i den nedre delen av frontpanelen och runt Color Multimedia -displayen (förresten är det ryska språket redan programmerat i det, inklusive för röstnavigering). Nästan allt kombineras framgångsrikt och logiskt. Nästan eftersom uppvärmningsknappen orsakade en tvist. Hon är i nischen under panelen på vilken väljaren är belägen, och för att trycka på den måste du böja något. Enligt min mening är detta en bagatell, särskilt eftersom Prius erbjuder oväntat hög komfort där du inte väntar på det.
Till exempel visade sig stolarna vara oerhört praktiska, trots att justeringarna åtminstone är: bakre lutningen, två riktningar för sittkudden (uppåt och fram och tillbaka) och körningen på ländryggen. Jag vet inte hur japanerna lyckades, men det finns inte mer här: föraren av någon hud i dessa stolar känns som om de hade gjorts för honom. Den bakre raden är bra: Två vuxna och ett barn kan åka dit, medan det finns många ben för benen, blir ryggen och nacken inte trött på den långa vägen, och även på den slingrande motorvägen vaggar inte motorvägen. Lägg till utmärkt akustik till detta - och när radio är påslagen hörs den kollega som sitter bakom väl.
Kabinen har många fack, lådor, fickor. I dörren - platser för flaskor, i fällningen av de bakre soffan - kopphållare. Sätena själva i den andra raden kan vikas i en del av 1/3 eller 2/3. Antingen hela, och sedan i bagageutrymmet, vars volym ökar från 445 liter till 1120 liter, kommer till och med en cykel att passa. I standardläget verkar lastfacket litet, men under golvet finns det ett rymligt bricka, under vilket det finns en plats för reservdelen. I allmänhet är Prius bekvämt för långväga resor och vardagsrörelse runt metropolen.
Mer än det verkar
Till skillnad från alla konkurrenter är Prius III en full -hybridmodell. Detta innebär att bilen kan använda en elmotor och en separat bensinmotor samt deras kombination. Det är sant att du inte passerar mycket och snabbt på batteriet - laddningen räcker i cirka 2 km, och med en hastighet av mer än 50 km/h slås den förbränningsmotorn på (batteriet, under tiden, laddas upp ). Men i trafik - noll bensinförbrukning. Power Mode -läget, som ökar driveffekten, gör att du kan göra en aggressiv ridning: att trycka på den här knappen förvisar omedelbart bilen, och jag fick 160 km/h på den svenska autobahn nästan lekfullt (jag riskerade inte längre - de inte Rida så snabbt, och polisen skämtar inte). I allmänhet en kombination av en 1,8-liters bensin fyra med en kapacitet på 98 hk. Och den 38 hästkraften elmotor tillåter Prius III att sammanfatta 136 hästar (det fanns 110 i Prius II), ringer en maximal hastighet på 180 km/h och accelerera till 10,4 s till hundratals.
Liknande parametrar är karakteristiska för vanliga D-klassmaskiner med 2 liters motorer. Men kan sådana bilar spendera så lite bensin som Prius? Vi genomförde ett experiment: i det mest ekonomiska ECO -läget, när alla element i företaget Toyota Drive Hybrid Synergy Drive ingår, drog en del av den kombinerade rutten: det fanns sluttningar, raka och korsningar. Den genomsnittliga bensinförbrukningen var 3,4 liter per 100 km. En kollega som reser till den andra Prius i Moskva visade 2,1 liter - till och med arrangörerna av testkörningen applåderade honom. I allmänhet förklarar Toyota den genomsnittliga bränsleförbrukningen till 3,9 liter per 100 km. Jag, med hänsyn till trafikstockningar i Stockholm och en mycket snabb motorvägsresa, tillbringade mindre än 4,5 liter på samma avstånd. Fantastisk ekonomi!
Slutligen har den tredje Prius en annan funktion som Toyota kommer att satsa i Ryssland. Detta är automatisk parkering. När du långsamt rör dig längs de stående bilarna väljer systemet, om du aktiverar det med en knapp, en lämplig plats själv och erbjuder föraren att parkera. Då måste du släppa ratten och bara justera hastigheten: själva elektroniken kommer att skruva loss ratten genom att peka bilen längs den optimala banan. Så du kan utföra både sidoparkering och baksidan. Själv försökte jag denna manöver, och jag kan försäkra: det fungerar.
Jag kommer också att informera potentiella köpare om att Prius III kommer att visas i Ryssland i slutet av året och kommer att erbjudas i fem färger och två trimnivåer. I databasen-hela uppsättningen av säkerhetssystem (inklusive sju kuddar och aktiva huvudbegränsningar), 15-tums legeringshjul, uppvärmda speglar, klimatkontroll, multifunktionella ratt, bilåtkomstsystem och dess nyckel i den dyrare versionen är regnsensorer Och lätt, lädersalong, rysk navigering, LED -strålkastare och flera trevligare alternativ. Det finns bara en - prislappar. De kommer att släppas på hösten.
Det antas att ryssarna vid den tiden kommer att kunna bestämma själva vad Prius är. Nu har åsikter delats mellan kategorier som en liten affärsklass, nästan en affärsklass och en ekonomisk golfklass. Uppenbarligen finns det i varje version (med tanke på dess storlek mellan C- och D-klass) sin egen andel av sanningen, även om Prius fortfarande kommer att stå på vår marknad en herrgård. Gillar det eller inte, han är inte som alla andra. Han är annorlunda.
Toyota Prius III: s tekniska egenskaper
 
Dimensioner, mm 4460x1745x1490
Bas, mm 2700
Utrustad massa, kg 1445
Stamvolym, L 445-1120
Bensinmotor L4 + elmotor
Arbetsvolym, kubikmeter. cm 1798
Max. Power, L.S./RPM 98/5200
Max. ögonblick, nm/rpm 142/4000
Total max. Power, L.S. 136
Inkavigerad överföring med elektronisk kontroll
Frontkörning
Max. Hastighet, km/h 180
Accelerationstid 0-100 km, från 10.4
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km 3,9
Tankvolym, L 45
Andrey Bezverkhov
Foto av författaren och tillverkaren

Källa: Avtopanorama Magazine