Toyota Prius Test Drive sedan 2009 Hatchback

Tredje granskning av Toyota Prius Hybrid

Bland bilarna som såg ljuset i år var Toyota Prius från den tredje generationen utan tvekan centrum för universell uppmärksamhet. Vilken utveckling fick modellen 12 år efter debuten av Prius? Vi lärde oss om detta under en testresa, där vi lyckades få en bil strax innan den dök upp på hyllorna hos bilhandlare.
Japansk bilindustrikon 2009
Det verkar som om 2009 redan kan betraktas som året för en hybridbil. För bara tre veckor sedan tog vi den nya Honda -insikten på testkörningen, och nu den färska från Toyota, prototypen för den nya generationen Prius, är försäljningsstarten planerad till maj. Under en månad lämnades cirka 8 000 ansökningar om Honda Insight. Som det blev känt kommer priset på den nya Prius att vara minst 2 050 000 yen (cirka 21 800 dollar). Auto -journalister överdriver aktivt ämnet krig mellan två hybrider. Vi kommer inte att ingå tvister om vem som är avsedd att bli en vinnare i denna kamp, \u200b\u200bäven om jag har dess åsikt exakt Prius kommer att bli en symbol för hela den japanska bilindustrin i år.
Mer komfort för bakre passagerare
Den uppdaterade kroppen, som den borde vara synlig från fotona, är inte alls stor. Jämfört med den nuvarande generationen ökas maskinens längd med endast 15 mm, och bredden på 20 mm, kroppens höjd och hjulbasens längd förblev densamma. Aerodynamik är genomtänkt till den minsta detalj, den främre motståndskoefficienten för hybriden är endast 0,25.
En annan skillnad från den nuvarande modellen: taketens högsta punkt flyttas till mitten av hytten (tidigare var det precis ovanför förarens och den främre passageraren). Tack vare detta tillkom komforten vid placeringen av de bakre passagerarna nu, med en höjd av 170 cm, här kan du inte vara rädd för att slå huvudet. Ryggen på framsätet blev tunnare med 30 mm, vilket också tillförde platser för knäna. Jag var också nöjd med den förändrade vinkeln mellan sätet och baksidan av den bakre soffan. Med ett ord, den högsta nivån av komfort i klassen med 2-liters sedans.
Jag har inte upplevt några besvär förknippade med de tunnare ryggen på framsätet på kort tid. I de intrikata linjerna på instrumentpanelen kan motivet för arket, prickade med vener, spåras. På vissa sätt förlorade Prius emellertid sin originalitet: växellådans handtag flyttade till den centrala konsolen som höjdes ovanför golvet (det brukade vara beläget på instrumentpanelen).
Mjukt drag?
Vad som påverkade förnyelsen av hybridsystemet: Motorvolymen med Atkinson -cykeln ökar från 1,5 till 1,8 liter; Elmotorn är utrustad med en planetväxellåda som liknar den på hybridmodifieringarna av Toyota Estimta och Toyota Harrier; Såväl som systemet kompletteras med en elektronisk oljepump och ett unikt system för värmeåtervinning för avgaser. I allmänhet förblev konfigurationen densamma.
Jag klickar på startknappen, jag väljer position D, enkelt och smidigt trycker på gasen och på vägen. Till att börja med får jag hastighet endast av en elmotor, som tidigare. Motorn fungerar ovanligt tyst. Jag skakar acceleratorn ytterligare, aktiverar bensinmotorn och jag känner mycket solid hastighetspotential. Motorn är monterad mycket nära instrumentpanelen, men allt är väldigt tyst.
Jag noterade också ett par obehagliga stunder: för det första finns det ibland ryck i rörelse, och för det andra finns det en skakning av kroppen. Naturligtvis kan detta delvis förklaras av lättheten i aluminiumstrukturer, men en brist känns tydligt här. Beroende på konfigurationen är bilen utrustad med 15- eller 17-tums hjul. Det senare är naturligtvis mer tyst. På en mini-spår blev jag imponerad av bromsens effektiva arbete och kroppens hårdhet: Föreställ dig, du bryter bort, och bilen förlåter detta fel och lämnar möjligheten att återvända till direkt bana. Säkerhet!
En slående liten
Förutom EV -läge -läget (rörelse uteslutande på elektrisk dragkraft) fick den nya modellen ytterligare två: Eco -läge (ekonomiskt läge) och kraftläge (för dynamisk körning), men vad är deras betydande skillnad från vanligt, jag gjorde inte särskilt förstå. Eco Drive -displayen visar information om läget som används i form av ett monokrom histogram. Bildens informationsinnehåll orsakar inte tvivel, men det ser dåligt ut om du minns den trefärgade skärmen på Honda Insight.
Men jag måste erkänna att alla problem är glömda när du får reda på hur mycket bensin denna bil behöver för livet. Med en konventionell körstil, med stopp och hissar, visar bränsleflödesgivaren på bilen 1 liter per 25 km (4 liter per 100 km). Genom att välja ett eko-läge kan du nå en otrolig nivå på 1 liter per 57 km (1,75 liter per 100 km)!
Mer än ett decennium efter utseendet på den första hybriden fortsätter kostnaden för hybridsystemet att falla, chassit är inte längre så hårt, och i allmänhet är allt bra. Basmodellen för Prius som ytterligare utrustning är utrustad med solventilationssystemet (ventilation av salongen från energin från solbatterier som ligger på taket), så det finns inget förvånande i det deklarerade priset på 2 050 000 yen.
Det finns emellertid en rädsla: som om priskonkurrensen i kampen för konsumenten inte förvandlade en bil till en uppenbarelse av ansiktslösa plasmapaneler, som är axel och försöker skilja.
Tekniska egenskaper hos prototypen Toyota Prius
Full längd: 4 460 mm.
Fullbredd: 1 745 mm.
Komplett höjd: 1 490 mm.
Hjulbas: 2 700 mm.
Drive: Front.
Motor: 1,8-liters 4-cylinder DOHC med 16 ventiler; Systemets maximala system är 136 hk
   
 

Källa: webcg.net