Testkörning Toyota Prius sedan 2009 Hatchback

Frukt av urval

Det kommer att finnas mycket tid tills maskiner med nollutsläpp, till exempel, vätefordon kommer äntligen att förfäder med bensin och dieselmotorer. Under tiden finns det så kallade hybrider övergångsprodukter. I ett par arbetar en elektrisk motor med en förbränningsmotor: det ger en ökning av kraft och vridmoment, hjälper till att spara bränsle och förbättrar miljöproduktionen avsevärt.
Antalet sådana modeller växer. I vår virtuella duell kom två grundare av hybridrörelsen tillsammans. Toyota Prius bor redan i den andra generationen den första versionen debuterade 1997, blev en seriell hybridiseringspionjär i världen.
Två år senare kom Honda Insight ut. Begreppen av japanska bilar i allmänhet är liknande, men implementeras på olika sätt.
I Konungariket förbränningen
Den två-liters bensinmotorn av Toyota, utformad speciellt för Prius, verkar på Atkinson-cykeln. Den geometriska graden av komprimering 13.5 jämfört med många motorer med den traditionella cykel Otto är mycket hög. För att förhindra destruktiv detonation är inloppsventilen stängd signifikant senare än botten av den döda punkten, sprinka en bit fräsch laddning tillbaka i inloppsröret. Det visar sig att för kompression använder kolven endast en del av dess stroke och på expansionstakten. Detta är fördelaktigt när det gäller fullständigheten av förbränningen av blandningen och låter dig få bästa miljöprestanda och effektivitet.
Thase Distributionsfaser Justera VVT-systemet som är känt av andra motorcyklar. Styrenheten, beroende på belastning och revolutioner, beräknar ventilens optimala öppning och stängningstid och ger kommandot till hydrauliska vridningsanordningar roterande kamaxlar. För Prius-motorn underlättade konstruktörerna kolvarna så mycket som möjligt, plockade upp ventilens fjädrar med optimal styvhet, installerade ett system för frigöring med minimal motsvarighet. De flesta av de konstruktiva lösningarna flyttade givetvis från föregångaren till den första generationens motor. En ny motor hanterar en dator med en 32-bitars processor.
Honda, utarbetar insiktsmotorn, lägger också bränsleekonomi och ekologi i kapitlet. Designers försökte inte bara hitta högteknologiska material, för att minska den totala vikten av enheten och friktionsförlusterna, men också minska antalet delar. Till exempel kostar en multiclap-design (fyra per cylinder) en kamaxel i sängens säng. Förresten, för att minska friktionen på vipparna, var rullarna installerade och antifriktionsbeläggning applicerades på kjolarna. Utvecklare säger att förlusten av makt lyckades minska med 30%. För att underlätta designen, liksom oljekvällen, liksom kontrollblockhuset tillverkat av en magnesiumlegering, som är ungefär en tredjedel lättare aluminium. Vissa delar av motorn, i synnerhet inloppsgrenröret och blockets block, är gjorda av kompositmaterial.
Dynamiska Honda-motoregenskaper förbättrar VTEC-faserjusteringssystemet. För att implementera i hårdvaran tvingade många nyfikna lösningar både ekologi. Till exempel kombineras ett avgasgrenrör med ett blockhuvud. Avgaserna värmer upp neutraliseraren, vilket innebär att med en kallstart är skadliga utsläpp mindre förorenade av atmosfären. Bebodd design får vinna i vikt. För att spara bränsle vid små och medelstora kraftlägen, arbetar motorn vid utarmade blandningar under förbränning av vilka kväveoxider utmärks. Att fånga sin verksamhet med en ytterligare NOx-neutraliserare.
Plus kilowatty
Bensinmotorn med en kapacitet på 57 kW ensam kunde inte ge de anständiga dynamiska egenskaperna hos Prius. En 50 kilvillig elektromotor av växelström arbetar i ett par. I motsats till hybridinstallationen av den första generationen finns det inte längre en elektrisk motor här, men en dominerande roll. Bilen berörs på en elektriker även med en ganska dynamisk acceleration. Bensinenheten kommer i drift mycket senare. Vid medelhastigheter och i vissa lägen, huvudsakligen när förbränningsmotorn arbetar i ett icke-optimalt revolutionsområde, tar elmotorn också på huvudbelastningen.
Det är nyfiken att föraren genom att trycka på EV-knappen (elbil) på instrumentpanelen kan ställa in det läge där förbränningsmotorn inte slås på alls. Med fullt laddade batterier passerar Prius endast på el till 2 km med en hastighet på högst 50 km / h.
Växellådor som sådana i en hybrid Toyota inte. Elektriska och bensinmotorer, liksom startgeneratorn är förbundna genom planetväxeln, tidpunkten för vilken genom växellådan (förhållande 4,11: 1) går till hjulen. Koordinerar driften av transmissionen hos styrenheten, vilket ger laget verkställande mekanismerna för planetväxellåda, som bär de nödvändiga redskap.
Honda har en annan ordning. En elektrisk motor med en effekt av 7 kW hjälper bara förbränningsmotorn och fungerar inte ensam. Liknande Prius, vid hållplatser, de bensin motorn stannar, utan wasteing bränslet och inte förorenar atmosfären. För att uttrycka det, är det tillräckligt för att pressa kopplingen och slå på första växeln.
Borstlös AC electro på Honda är mer kompakt och lättare att Toyotovsky. Den smala 60-millimeter fallet är monterad mellan motorn och växellådan (valet av en mekanisk femväxlad eller variator). Vid acceleration, den elektriska motorn vrids vevaxeln, och vid inbromsning verkar som en generator, omvandla mekanisk energi till den elektriska och ger strömmen hos metallhydrid batteri, som ligger i sätena. För tankar och dimensioner, är det mindre än den Prius. Men Toyota elmotorn är flera gånger mer kraftfull. Men till skillnad från tidigare, då elmotorn kan placeras på en instext, kan du gå på en bensinmotor.
pedal besparingar
En av de viktigaste uppgifter som utvecklarna av hybrider sätta framför dem, göra en bil i utseende, och inte heller på dynamiska egenskaper inte skiljer sig från normala maskiner. Hybriden bör isoleras genom vänlighet mot miljön och blygsam bränsleförbrukning. Enligt de beräkningar av Honda, svarar den andel av hybridenheten för cirka 65% av sparade bensin. Och var är de resterande 35%?
Insight utvecklare försökt att göra det lättare att lindra bilen. Ta extra kilo kunde inte bara med en kompakt kraftenheten. Dubbel kropp aluminium, med undantag för vissa delar från nästan vägande kompositmaterial. Stål klänning skulle vara nästan 40% hårdare.
Toyota ingenjörer förstod även: övervikt förgäves förlorade kullar av bensin. Därför gjorde hybriderna en kropp av höghållfast lättviktsstål, aluminium och kompositdelar. Naturligtvis kan den fenomenala resultaten av Honda Toyota inte uppnå. Du bör dock inte glömma att insikten är mindre, och det finns bara två platser i salongen, och fem kommer att vara i ett fängelse.
När man utvecklar karosseri, var naturligtvis aerodynamik uppmärksam. Jag slickade allt som var möjligt, och botten av bilen gjordes helt platt. Vid insidan stängde även bakhjulen med sköldar. Resultat: CX Honda 0,25, Toyota 0,26.
Spara bensin hjälper smala däck med låg rullande motstånd. Särskilt ovanliga Prius-skor. Elektrisk hybridstyrning Styrstyrning. De tar inte extra krafter från motorn och slösar inte av fettigt dyrbart bränsle. Av samma anledning drivs luftkonditioneringskompressorn också av en elektrisk motor.
Det är dags att sammanfatta den första fasen av hybridisering. Från en teknisk synvinkel är Toyota mer intressant. Inte konstigt när man utvecklade den första inlämningen, utfärdades 300 patent, och den andra 530. Vissa stora företag har redan köpt en licens från Toyota. Honda är stark i en annan hybridkomponenter är mer kompakta och enkla.
Båda koncepten är livskraftiga. Utgåvan av Prius växer, och Honda har redan flera modeller med hybridinstallationer. Självklart kommer unionen av el och bensin att fastställas. Och bränsletankens volym kommer att vara intresserad av oss inte mer än batteriens kapacitet.
 
Maxim Sakkov

En källa: Journal "bakom hjulet"