Testkörning Toyota Prius sedan 2009 Hatchback

Jämförande test Chevrolet Volt och Toyota Prius PHV. Mellan el och bensin

Fläktar av elbilar älskar det faktum att det finns många bensinstationer överallt. Eftersom det ger dem många möjligheter att köra förbi med en viktig typ i absolut tystnad. De älskar dessa söta ritualer, men de är i minoriteten. Faktum är att de flesta av oss överväger bilar på elektrisk dragkraft något helt overkligt. Med hjälp av ett sådant fordon kan du komma till jobbet, rida ett par ställen, men deras begränsade reserv av stroke innebär att det alltid bör transportera med en bensinmotor på hämtningen, bara i fall.

Finns det en lösning på detta problem? Ja, det här är hybrider som kan laddas från nätverket, såsom Chevrolet Volt och Toyota PSIUS PHV (plug-in hybridfordon uppladdningsbar hybridbil). De kombinerar två system på en gång: de använder elektrisk begär när det finns ett sådant tillfälle, och om batteriet är urladdat, blir det utan fördröjning till önskemål från en bensinmotor. Vi vill varna dig genast: I det här fallet är det omöjligt att avslöja det bästa med enkla beräkningar. När det gäller att jämföra hybrider med möjlighet att ladda upp, som Volt och Prius PHV, är det bäst att omedelbart fokusera på bensinsidan av frågan, med tanke på elfri.

Nuvarande värde av plug-in hybrider
Vi kan mäta kostnaden för att ladda batteriet på samma sätt som vi kan göra det på bensinstationen. Omsorgsfullt efter denna aspekt testade vi bara beståndet av varje bil på elektrisk dragkraft, liksom kostnaden för fullständig batteriladdning. Vi använde det vanliga 120-volts nätverket på den första nivån (normal uttag) och mer prestigefyllda, 240 volt, med speciella laddare.

När batteriladdningen är över, slutade vi inte. Men vi gick inte bara där ögonen ser ut. Vi mätte sin ekonomi (när det gäller bränsle) på en noggrant beräknad rutt genom att imitera den vanligaste vägen.

Vi kom fram till att det var på dessa två parametrar som inte har tillräckligt med data för att vika hela bilden tillsammans, så att de genomförde ett sådant test. Men om du inte är för dem som är intresserade av sådana komplexa tal, då troligen varken Chevy Volt eller Toyota Prius kommer att vara intresserade i princip.

Blick
Här är en enkel siffra för dem som inte är särskilt stark i matematik: 0,6. I slutet av vårt test, klyftan mellan Chevy Volt och Toyota Prius PHV uppgick till mindre än en poäng att det var slaget vid lika. Men de kom fram till mållinjen med helt olika vägar, och de är långt ifrån så lika sinsemellan, eftersom det skulle vara möjligt att anta, att titta på slutresultatet av testet. Vid första anblicken är de viktigaste ingredienserna i Volt och Prius verkar identiska. Alla har en fyrcylindrig bensinmotor. Var och en har två elektriska motorer: en som är mer ansvariga för förflyttning och regenerering av energi under bromsning, och som är mindre på pickup: kuttrar bensinmotorn, ger en liten ökning i effekt, justerar hastigheten eller genererar elektrisk dragkraft.

Planet sändningar i sina sändningar blanda dessa tre komponenter, göra dem till en jämn rörelse framåt, och den komplexa programvara samordnar hela processen för att uppnå maximal effektivitet.

Detta system sker i de flesta moderna hybridbilar. Volt och prius phv skiljer sig i sina batterier med stora litiumjonmoduler, vars dimensioner avsevärt överstiger behovet av enkla bromsregenerering.

Den PHV prius Batteriet är avsedd för 5,2 kWh, är detta tillräckligt för 20-25 km från eldrift efter en hel batteriladdning. Volt är utrustad med en mer tank av 16 kWh-h batteri, så att den kan passera så många som 55 km.

Detaljer avgöra skillnaden
Under ledtråd alla likheter när det gäller mekanik plötsligt upphört att vara sådana. Stor elmotor Prius PHV med en kapacitet på 80 hk (60 kW) bör vrida framhjulen. Men så snart som dess effekt börjar falla, vilket vanligtvis sker vid hastigheter något per 100 km / t, 1,8-liters bensinmotor med aktinxon cykel med en kapacitet på 98 hk ingår i operationen. Inga clips, inga snabba växlar, sker ingen hydraulisk helt obemärkt.

En sådan övergång från en typ av tryck till en annan kan förekomma med en lägre hastighet, till exempel om du klickar på acceleratorpedalen eller vid körning till en hiss. Förare som väntade på att genom att välja EV-läget är det i det som kommer att röra sig, i sådana situationer kan de vara något förvirrade, även om dessa förväntningar har visat våra ytterligare test, är nästan alla redo att bli sanna.

Liksom Prius, den huvudsakliga volts elmotorn, med en kapacitet på 149 hk (111 kW), leder framaxeln, men han gör det annorlunda. Som med en konkurrent reduceras dess effektivitet kraftigt med en hastighet på 100-110 km / h, precis när jag vill lägga till lite mer. Vid denna tidpunkt kommer den andra elektriska motorn till avbildningen och bensinenheten med en kapacitet på 84 hk. Med en arbetsvolym på 1,4 liter är det fortfarande ledigt. I detta Voltec-system finns det redan tre kopplingar.

Så snart batteriladdningen slutar, blir en bensinmotor till drift: det leder till en rörelse en extra elmotor, som i sin tur levererar den huvudsakliga elmotorn med el, som fortsätter att trycka på bilen. Vid högre hastigheter eller i situationer som kräver mer dragkraft, slår bensinmotorn oberoende till systemets funktion, mekaniskt bidrar till acceleration, samtidigt som man fortsätter att mata huvudelektromotorn med el.

Batteritest
Nyligen tillkännagav ERA de officiella uppgifterna om Chevrolet Volt. Dess bensinmotor förbrukar 6,3 liter per 100 km, en elektrisk enhet på 36 kW är 160 km, och dess stroke-reserv på en batteriladdning är 56 km. Men denna information är inte särskilt användbar i denna situation, eftersom byrån inte har publicerat liknande uppgifter om Prius PHV. Tja, okej. Vi själva kommer att testa allt och mäta. Kanske de data vi mottog matchar inte helt, men vi rider båda bilarna en på samma väg på samma villkor, så att dessa data kommer att vara åtminstone jämförbara. Så låt oss fortsätta.

Vi mätt bensinförbrukning, rusar båda bilarna på vår väg med urladdade standardtekniker. Elförbrukning Vi mätt på ett speciellt segment av rutten med en speciell enhet som bestämmer mängden kilowatt-timmar som spenderas vid laddning av batteriet.

Våra resultat ser ut så här:

Elförbrukning i EV-läge (endast elektrisk maskin används):
Volt 39,0 kWh med 160 km
Prius PHV 23,2 kWh 160 km

Bränsleförbrukning i HV-läge (Hybrid Traction):
Volt 7,56 L per 100 km
Prius PHV 4,98 L per 100 km

Strömreserv på en batteriladdning i EV-läge:
Volt 54,5 km
Prius PHV 23,5 km

Med samma körning tillbringade vår PHV Prius 34% mindre bränsle i blandat läge och 41% mindre el i EV-läge än Volt.
Praktisk faktor och några slutsatser

Flera av våra redaktörer bor mer än 80 km från kontoret, och därför överväga plug-in hybrider från den ståndpunkt som dessa bilar kan köra mer än 160 km på en avgift. General Motors, tvärtom, betonar särskilt ägandet av volt till klassen av elbilar: det kan vara så, men inte ständigt.

Så, om dessa maskiner inte är elektriska fordon för alla 100 procent, då till vilken klass kan dessa hybridbilar tillskrivas, vilket kan laddas från utloppet? Lyckligtvis utvecklade Automotive-ingenjörernas samhälle en sådan sak som en praktisk faktor som hjälper till att lösa problem som vår. Det är emellertid inte värt det, att uppfatta praktikens faktor som något som kan uttryckas i antal: Ordet Utility här innebär energiintensitet här, det vill säga elkonsumtionen.

Om det är lättare att tala, återspeglar praktiken den uppenbara: den mer elektriska fordonsreserven i en laddning av batteriet, desto mer kommer det att driva kilometer i EV-läge. Denna faktor är baserad på matematiska beräkningar och statistiska beräkningar, men i slutändan reduceras allt till ekvationen.

När det gäller volt med sin 54,5 km på en avgift betyder det att det kan användas i elektriskt läge 57% av tiden, medan 23,5 km Prius är översatt till 31%. Det är dessa data som vi kommer att använda när vi summerar jämförelsesresultat.

Under det första året kommer Chevrolet Volt att säljas av begränsade satser. Därför, i stället för rikstäckande elpriser och bränsle, tar vi de genomsnittliga priserna på de regioner där det kommer att säljas: Kalifornien, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, liksom Washington.

Kostnad för el, kWh: 15,8 cent

Kostnaden för bensin: 78 cent per liter bränslekvalitets regelbundna, 85 cent per liter bränslekvalitetspremie (detta rekommenderas att fylla volt).

Att vara för den genomsnittliga körsträckan på 24 000 km cirka 2 000 km per månad beräknade vi flödet av båda typerna av bränsle och storleken på den månatliga kostnaden för bränsle skadades:

Chevrolet Volt $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Du kan ta en titt på det på andra sidan: om vi tillbringade ett sådant belopp per månad för att tanka den vanliga bensinen en vanlig bil, vilken kostnad måste vara den här bilen för att köra samma 2 000 km i blandat läge? Detta kallas bränsleförbrukning baserat på dess kostnad.

Chevrolet Volt 6,35 L / 100 km
Toyota PSIUS PHV 4,35 L / 100 km

Jag tror att du har märkt att våra teoretiska 6.35 liter i fråga om volt skiljer sig något från tillverkarens deklarerade 3,92 liter. Detta beror på att eran inte tar hänsyn till kostnaden för bränsle när elförbrukningen omvandlas till bränsleförbrukning.

Allt detta är naturligtvis givetiskt intressant för forskare, men i den verkliga världen är el och bensin oberoende av energikällorna, deras kostnad beräknas på olika sätt, vilket gör estimeringarna och beräkningarna av eran i fallet med Fordon som arbetar med kombinerad dragkraft, helt meningslöst. Vi tror att beräkningsprogrammet som föreslås av oss är mycket mer realistiskt.

Hur går de?
Eftersom detta är ett traditionellt jämförande test körde vi båda bilarna på vårt testspår. Chevy Volt, trots extra 170 kg ombord, talade på lika villkor med Toyota Prius PHV. Före testet debiterades båda bilarna från utloppet hela natten, vilket innebär att de gick till början med fullt laddade batterier. För PHV, spelade det inte någon roll som, som vi förklarade tidigare, börjar motorn bara när något som en mycket skarp och snabb start. Klassisk acceleration Från platsen tills hundratals tog 10,1 s, var en kvart mil som passerade 17,4 sekunder, hastigheten i mål var 128 km / h helt jämförbar med den vanliga Prius, som vi testade. Först kontrollerade vi Volt i ett helt elektriskt läge, men som ett resultat körde han snabbare efter att vår förare tillbringade hela lagret av batteriet och därigenom använda en bensinmotor. Detta gav en fördel med 0,2 sekunder och en ökning med 6,5 km / h till hastigheten i slutet: Volt på den elektriska skjortan uppfördes upp till 100 km / h på 9,0 sekunder och citatet passerade i 16,6 sekunder, sprids i mål 137,5 km / h.

I sidan av sidoaccelerationen bröt volt framåt om ett sådant mindre gap i resultaten kan betraktas som ledarskapet på 0,75 g i Prius PHV och 0,77 g i volt. TRUE, på slalom, ökade den försvagade Prius, eftersom han lyckades accelerera endast till 92,7 km / h, vilket ser väldigt blek ut på bakgrunden av 96,9 km / h, den volt som uppnåddes.

Volt resulterar i ett komplett stopptest från en hastighet på 100 km / h 37,79 m verkar medioker, sedan den tidigare Prius, som besökte vår deponi, gjorde detsamma för 35,69 m. Men Prius PHV väger 170 kg mer än sin föregångare, och det Går på samma tunna däck med dimensionen 195/65 R15 som ett resultat, resultatet var endast 39,62 m.

Låt oss lämna på gatan
Även från den delen kan du se hur annorlunda dessa två är på låga hastigheter, trots att deras suspensioner är mycket likartade: hängande macpherson fram och multidimensionella bakifrån. Chevy Volt, som är 6 cm under, 5 cm bredare och har bredare däck P215 / 55 R17, bokstavligen kedjad till vägen med höga hastigheter och är mycket självsäker i alla vänder av riktiga vägar. Den elektriska förstärkaren, tyvärr inte ger stigningen av återstående informativitet, och ändå är det mycket mer mindre än i Prius.

Ett positivt intryck från hanteringen av en familjebil för resor för små avstånd är ännu mer förstärkt av hans stroke, exceptionellt tyst arbete, åtminstone fram till det ögonblick då reserven på batteriet torkas och en bensinmotor blir till arbete. Men även vid sådana ögonblick i Volt-salongen, mycket tystare, tack vare bra ljudisolering.

TRUE, i en oförutsägbar ström av stadsrörelse och på en kuperad terräng, förloras motorn ibland, särskilt när det måste fungera i ett högre rolverintervall än förväntat, dvs. Över 2000, ofta när det rör sig i rullande, väntar det bara på det ögonblick som ska utesluta elektronik från arbetsflödet vid nästa acceleration. Vid höga hastigheter är det lätt att gissa, det är inte ljudet av hjälpmotorn.

Vårt Prius, tvärtom, lite osäker, mer nervös och sträckt, särskilt på höghastighetsvägen. Det ser högre ut och tunt, och detta återspeglar i stor utsträckning hur det går. Epitetag är inte lätt att helt karakterisera sitt ratt.

Det är omöjligt att kalla det och absolut tyst, eftersom Prius Hybrid Synergy Drive-systemet gör en hel palett av olika ljud: här och moans och mumlande, och klick. Fläktar av hybridbilar kan stänga sina ögon, vilket motiverar det med det faktum att dessa ljud betyder någon form av aktivitet, men vi föredrar att inte höra någonting alls.

Salongfeber
Voltverktygsfältet med en färgdisplay är attraktiv och funktionell, men den centrala vita lysande konsolen kan inte sägas. Den sensoriska kontrollen här är utan tvekan ett tekniskt genombrott, men massan av samma i storlek och knappar som är ordnade med täta rader är förvirrade svåra att skilja dem. Men många av oss använder ett datortangentbord för mer än ett dussin år, men växer fortfarande ibland på jakt efter önskad nyckel.

Vår stabila fientlighet till den centrala Prius-panelen, där huvudenheterna ligger, inte går någonstans, tror jag, bör inte prata om det igen, och vi tror fortfarande att knappen för att välja parkeringsläge bör inte göras separat. Men trots ovanstående är den rymliga främre konsolen lätt att använda, knapparna är framgångsrikt grupperade enligt de funktioner som de kallas för att hantera.

Båda bilarna har gott om plats både för dina fötter och över huvudet, men våra förare, återigen föredrog Volt och erbjuder en bekvämare förarens position, mer utrymme för sina axlar och teleskopiska rattstång.

Samtidigt ger en högre linje av Prius-taket och dess lite längre bas mycket ledigt utrymme på baksidan av kabinen och en generös bagage (577 liter mot 300 liter i volt), vilket förklarar populariteten hos Denna modell bland taxichaufförer. Våra långa kollegor noterade att Volt har ett ganska nära baksätet, de har ingenstans att göra fot, och taket gav det så att volt är osannolikt att bli en stjärna av avgas.

Dessutom kommer Volt att kunna ta bara fyra, eftersom det T-formade batteriet passerar exakt mellan de två baksätena. Ändå är de bakre sätena mycket bekväma, och luckan i ryggen ser färskt, vi tvivlar fortfarande på praktiken av ett sådant beslut, eftersom det inte finns något lastfixeringssystem i bagageutrymmet, och vägbullret tränger in i salongen.

Så hur många är de värda?
Kostnaden för vår Chevrolet Volt börjar med 41 000 dollar, inklusive fraktkostnader till återförsäljaren. Navigationssystemet i den här bilen är standard, men det är också utrustat med läderstolar, en bakifrånkamera och polerade aluminiumgjutna skivor, vilket i slutändan ökar kostnaden för $ 43,685.

Glöm inte att Volt, 16 kW, ger köparen till den maximala skattekompensationen på $ 7.500, och detta minskar sin kostnad till $ 36 185. Bra, naturligtvis, men fortfarande mycket.

Priset på Toyota Prius med oss, tyvärr är bara ungefärlig eftersom tekniskt är det en demonstrationsmodell som ännu inte fått till försäljning. Vi tog kostnaden för den vanliga Prius och lagt till den påstådda Toyota-kostnaden för PHV-systemet $ 4000. Det ökar baskostnaden upp till $ 28,560, dessutom, navigationssystemet i fallet med Prius är ett ytterligare alternativ, så Det ungefärliga priset på PSIUS PHV Prius är ca $ 30 590.

Genom att köpa PSIUS PHV kan du också räkna med statligt stöd, men den mer blygsamma kapaciteten hos batteriet (5,2 kW) innebär att du kompenseras för endast 2 917 USD. Detta kommer att minska sin teoretiska kostnad till $ 27,673, dvs. Som ett resultat kommer det att kosta $ 8.500 billigare än volt.

Det är sant i år (först för modellen) Chevrolet planerar att sälja endast 10 000 sådana bilar, så att det inte kommer att bli något underskott hos dem som vill förvärva dem, även i motsats till tillräckligt hög kostnad. Dessutom kommer du inte att kunna spara dessa $ 8.500, köpa PSIUS PHV, eftersom det helt enkelt inte är till försäljning.

Vi förutser redan den snabba matchen hämnd
Det faktum att Prius Phv inte existerar, är den sista droppen som lutar vågorna till förmån för Chevrolet Volt. Detta är en hybrid som kan laddas från det vanliga utloppet, och i allmänhet är det en bra bil. Om du går nära dig, och du brukar inte rusa, kan du motbevisa alla befintliga fördomar och använda EV-läge nästan ständigt. Men det viktigaste är att Chevy Volt redan produceras, och det kan borras nu.

Dessutom förväntar vi oss förbättringar och förbättringar under 2012. Det verkar börja med en järnenhet av en 1,4-liters motor och dess beroende av premiumbensin. Förändringar på detta område kommer att förbättra bilden avsevärt som helhet.

Toyota hävdar att Prius PHV kommer in på marknaden, men inte före 2012, dvs. om ett år. Vid den tiden kommer han att vara 2013-modellen. Toyota tipsar också på det faktum att de lärdomar som erhållits under testet av 2010-modellen kommer att tas, så produktionsmodellen bör vara starkare en eller till och med flera parametrar.

Bristen på en koppel och immunitet mot PHV-hybridrörelserna för många av oss är de själva, avgörande, argument när de väljer mellan en elbil och en hybrid. Och för närvarande är Chevrolet Volt den enda spelaren i denna liga.

Alternativ åsikt
Teknisk redaktör Jason Cavena:
Kostnaden för verksamheten är en viktig parameter när det gäller hybrider laddade ur vägguttaget, till exempel Chevrolet Volt och Toyota Prius PHV. Men han är inte den enda.

Dessa bilar kommer att köpa olika människor. Först kommer dessa vara fans av de presenterade teknik och miljömedvetna medborgare, för vilka den låga kostnaden för innehåll är snarare en ursäkt, snarare än behovet. Då modellen kommer att vara intresserade vanliga konsumenter, som enkelhet, funktionalitet och effektivitet är viktiga. Och här kanske två alternativ eller bilen kommer att tilltala, eller kommer det att verka meningslöst.

Bland alla aspekter, som funderar på en person som förvärvar en hybridbil med Plug-in-system, det finns ett gemensamt att hantera en sådan bil. Och här VOLT är ett obestridligt fördel gentemot Prius. Toyota Prius tyst, han har en rymlig baksäte och mest motbjudande hantering bland moderna bilar. Ingen information om ratten. Syntetiska bromsar. Osäker acceleration. Han är helt ointressant för föraren.

Det enklaste sättet vore att slå ut de ovan nämnda bil dynamiska egenskaper. Men de som förstår maskinerna tror att bilen som inte ger sin förare information om vad som händer på vägen kan inte förse honom med tillförsikt. En säker förare är en säker förare, vilket är oerhört viktigt för andra förare på någon väg.

Volt på något sätt är en sportbil, och även turnply, men han åtminstone ger vissa ansträngningar på ratten, låt och små, är det beredskap för svarvning och förmågan att upprätthålla föraren valt av föraren (inom en rimlig, förstås), men detta är förtroende. Det är dessa egenskaper som var och en av oss är avsett att få, medvetet eller på undermedveten nivå.

Som ni kan predeliate från namnen på modeller kan Chevy Volt och Toyota Prius PHV gå med enbart batteriladdningen, men de har bensinmotorer och gastankar, så det är inte elfordon.

Resultaten av deg



 
Vikt
Chevrolet Volt.

Toyota Prius Phv.


Subjektiv bedömning

2,5%

83,3.

66.7


Rating måste ta! (Vilket bil från synpunkt redigering är bättre för den genomsnittlige köparen i detta segment av bilar)

2,5%

50,0

100.0


Baserat på förhand specificerade punkterna 28 (från motorns prestanda till att underlätta för baksäten)
20%

70,4

68.8


Utrustning

20%

66.7
58.3


köregenskaper

15%
100.0
75.2


Bränsleförbrukning

tjugo%

70.8

82.9


Pris

20%
39,3

48.6


Totalpoäng

ett hundra%

67,8

67.2


helhetsbetyg

 
ett

2

En källa: InsideLine