Testkörning Toyota Prius sedan 2009 Hatchback

Toyota Prius Test Drive: Besparingar under elementets inverkan

Medan Petersburg långsamt, men med rätta somnar med snö, är Kolesa.ru Portal orolig för det faktum att det finns små bilister just nu. På bränsleförbrukningen. Vi tog den mest ekonomiska bilen på den ryska marknaden till testet - Hybrid Toyota Prius, betygsatte hur snö och vinter påverkar.

Prius är leksak för vuxna, och antalet leker i det - dömande av bilar på gatorna - växer gradvis. Var uppmärksam på de japanska mirakelens mobila kostnader av flera skäl.

För det första är det den billigaste hybrid på vår marknad. Åtminstone för stunden. För det andra är Toyota Prius en symbol. Han verkar tala om sin ägare: han bryr sig inte om vad som kommer att hända med miljön. Det är emot utrotningen av Amur Tigers eller Carette Turtles ... tredje, en hybridkraftverk, om du tror på passdata, gör det möjligt att spendera mindre än 4 liter bensin per 100 km körning, som för närvarande Tiden för bränsleökningen av bränslet kan betraktas som den första vikten av betydelse. Och om de två första positionerna inte kräver bevis, bestämde vi oss för att se den tredje anledningen till Prius, vi bestämde oss för att kolla på vår erfarenhet, samtidigt som vi komplicerade Toyota-uppgiften: provkörningen hölls under ackompanjemanget av rikligt tappade snö, vilket gör bränsleförbrukningen och förbättrar fordonet.

För att spara på bränslet måste du betala nu. Vår Prius - i den övre versionen av Prestige värt 1 347 500 rubel. Denna version är dyrare än grundläggande 243.500 rubel, och skiljer sig främst av LED-optik, farthållare, ljus- och regnsensorer, läderinredning, uppvärmda säten, bakvy och navigeringssystem. Motorn, på båda versionerna är en, 1,8-liters bensin, som hjälper elmotorn, och den steglösa variatorn är ansvarig för överföringen av vridmoment.

Jag tror att det inte är meningslöst att beskriva vad Prius ser ut och anledningen till vad han kan vilja eller dra ut. I allmänhet kommer deras fans att ha designers av denna skapelse. Vid inställningen inuti är det värt att stanna mer detaljerat. Salongen är vansinnigt rymlig, åtminstone intrycket lämnas en ganska smal frontpanel och ett stort område av glasering. Det finns i känsla av rymden och ansvaret för den stigande centrala konsolen, som liknar en liknande interiör detalj i de senaste Volvo-modellerna. Det verkar vara separerat från torpedo och flyttas bekvämt för att hålla variatorns elektroniska väljare vid handdrivrutiner. Ja, ja, ett blått handtag med RNB och D-positioner är inte fixerade och fungerar som en dator joystick. Det viktigaste är att det inte är trasigt från frekvent användning ...

Föraren på 180 cm är inte mycket bekväm; Rattet skulle vilja höja högre och flytta lite närmare. Men sittande bak kommer att märka tillräckligt med utrymme till de främre fåtöljerna. Den enda nackdelen är passageraren av ovan nämnda tillväxtkategori, rätning av ryggen, kommer att likna huvuden i taket.

Hela frontpanelen är klädd med knapparna, för att räkna ut som vid första anblicken inte är lätt. Torpedos övre kant passerar skärmen där parametrarna för hybriddriften, bränsleförbrukningen och annan användbar väginformation visas. På den centrala konsolen är färgdisplayen ett helt kvalitativt ryssat navigationssystem, till vänster om det - knapparna som styr projektionsdisplayen (ovanför instrumentpanelen visas hastighet och navigeringsmeny) och under klimatkontrollenheten. Förresten kan den sista hanteras också från knapparna på ratten och den sensoriska!

Du kan flytta på Prius på olika sätt: Det finns tre körläge på mittkonsolen. PWR - läget för fullständig rörelse av motorer med möjlighet till intensiv laddning av elmotorbatteriet; Eco - läget för maximal ekonomisk rörelse med växling av elektriska och bensinmotorer; Och EV är en algoritm som endast använder en elektrisk motor som kan byta bil för 2 km med en hastighet på upp till 45 km / h. Även på vintern, med en ofullständig laddning av batterier, fungerade vi inte snabbare än 32 km / h.

För att kontrollera hur på de snötäckta vägarna i Prius kommer att visa sitt begär för besparingar, bestämde vi oss för att få ca 20 km genom gatorna (per timme) och sedan fastnade samma belopp (eller till simultane - hur tur). Och först gjorde det det spelar ingen roll: i Eco-läge, stod vi lite i trafikstockningar, de små biterna var övervuxna i Nevsky-distriktets översvämmade gränder, men den genomsnittliga bränsleförbrukningen översteg inte 8,5 liter per 100 km ! När vi kom till ringvägen, och två små segment körde i elektrisk fordon (EV) -läge, och resten av vägen laddades batterier i PWR-algoritmen, den slutliga bränsleförbrukningen visade lite mer än 6 liter per hundra!

Prius på vägen lämnar motsägelsefulla känslor; Å ena sidan reagerar han med en ansvarig på ratten, och det borde vara logiskt där det var planerat att riktas. Men ge en positiv bedömning förhindrar överdriven tendens toyota att gå från bana, lockigt i rutan och simma på den snöiga karessen. Vinterfriktionsdäck i ett par med ESP verkar vara att hantera, men på de trånga maskinerna är noga att vara uppmärksamma. Dessutom, på dåliga vägar, är stötdämparna hårt möta oegentligheter, så att kabinplasten skapar och tips ...

Som ett resultat gillade Prius åtminstone en av dess unika. Vem är det med en hybrid och förmågan att flytta med motorn avstängd och mer än en miljon? Dessutom kan en sådan bränsleförbrukning endast tillhandahålla hyperekonomiska kompakter som Daewoo Matiz eller Chevrolet-gnista, överträdelse i utrustningen, bilden, rymden och stammen (som med ordet att säga, har Prius en helt rymlig - 445 liter). Men varför är det nödvändigt att ta hand om natur och bränsle, du måste betala en miljon hundra tusen och åka i en takt med att lära sig körning? Även om frågan är relevant, kommer klubbägarna att vara mycket långsamt fyllda med nya medlemmar ...


Vi tyckte inte om i Toyota Prius
Otillräcklig stabilitet på vinterväg, crickets i kabinen, högt pris, acceleration, otillräckligt utrymme ovanför huvudet i baksätet ...

Vi gillade i Toyota Prius
Resten


Bilen tillhandahålls av Toyota Center Nevsky, officiell Toyota-återförsäljare.

Upplagt av: Maxim Sherntin
Foto: Roman Stunnin


 

 

En källa: Tidskrift "Wheels" [december 2010]