Testkörning TOYOTA GT 86 sedan 2012 Coupe

TOYOTA GT86. Framåt, till källorna!

TOYOTA GT86? Naturligtvis hörs. De säger en bra lättare visade sig. Och allt eftersom det var en klonad Subaru Brz jag såg på bilden, två ungdomar som väntade på flygningen diskuterade de nya produkterna från världsbilindustrin.
TOYOTA GT86. Pris: från 1 353 000 r. Till salu: sedan 2012
Stanislav Shustitsky, journalist, 58 år gammal, körupplevelse av 27 år, kör på Chevrolet Lacetti.
Paradoxen av situationen var att jag flög samma flygning. Och flög till Toyota GT86-test.
Den överhettade dialogen överraskade mig inte. Berätta inte vad som är bild ingenting. Bilden är viktig. Och i detta avseende är världens värld inget undantag. Dessutom, om vi pratar om bild av sport. Men den erövrade bokstavligen senare och blodrenome behöver stödjas. Kanske erövrade de mest viktiga sportstopparna Toyota i Rally. Två gånger världsmästare, på Celica GT-fyra och Celica Turbo 4 WD-modeller, blev Carlos Sainz, 1993 på Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen vann sin fjärde mästare titeln, världsmästaren heter Oriol blev världens mästare i världen. Och tre gånger Toyota vann fabrikskonkurrensen. Det verkar som att beteendelinjen definieras, men ingenjörspotentialen i Toyota Motorsport (liksom den ledande Toyota-guiden) mer till ringsändarna. Och det var 24 timmar Le Man, och var Formel 1 ... men som vi redan har sett måste Renome stödjas. Och presentationen av Toyota GT86 började med konversationen om sport! Med det faktum att GT86-modellen kommer att presenteras i tyska uthållighetsrace. Och från varumärkets återkomst på 24 timmar Le Man, som Toyota Motorsport kommer ut med prototypen TS030-hybrid. Åh, och slaget kommer att vara med en klasskamrat från Audi!
   
Men det här är alla texter, och som för konversationer om kloning är Toyota GT86 och Subaru Brz ganska tvillingbröder, resultatet av ett gemensamt projekt. De började prata om sådant samarbete omedelbart efter sju år sedan förvärvade Toyota Subaru-aktier. Och symbolen för denna union borde ha blivit en sportbil. Men utan det förflutna finns det ingen nutid, och här tänker du omedelbart om indexet 86. Och hur man inte kommer ihåg den nästan legendariska Corolla AE86! Stam av minne? Ej utesluten. Men de japanska själva förklarar indexet till fler utilitariska orsaker. Till exempel en fyrkantig motor, kolvens slag och cylinderns diameter i vilken är 86 mm. Ja, och maskinutvecklingskoden var 086a. Men personligen gillar jag den första versionen

Koncept, utan stretch, sport: bakhjulsdrift, låg vikt, lågt tyngdpunkt ...
Ideologi och design i detta projekt blev Prerogative of Toyota, och Subaru-ingenjörerna var engagerade i aggregat och upphävande. Om vi \u200b\u200bpratar om GT86, måste hon, enligt skaparna själva, återvända varumärket Passion och Emotionality. Vad är målgruppen? Unga och eleganta leksakälskare i åldern 2530 år. Maskint destination? Kanske bilens bil ...

ACP på GT86 i hastighet och omkopplingsalgoritm är inte sämre än mekanik
Det tekniska konceptet bestämdes genast: Beläget före den atmosfäriska motorn, bakhjulsdrift, låg tyngdkraftscenter. Med tanke på arbetet i alliansen var det ingen fråga om motorns val: en magnifik 2-liters horisontell motsatt motor SUBARU. Men kompletterat med T-4S-injektionssystemet, som, beroende på motorns revolutioner, kombinerar den distribuerade injektionen i inloppsröret med direkt till cylindrarna. Nästa uppgift var att skapa en lätt kroppsstruktur, och med avseende på standardalternativen reducerades vikten av GT86 med nästan 70 kg. Men designers fokus betalade en minskning av tyngdpunkten. Resultaten översteg alla förväntningar: GT86 är bara 460 mm. Med ganska acceptabel väg kommer du att upplysa 120 mm. Och den här bilen är helt enkelt ett fantastiskt viktbalans på axlarna 53:47. Men siffrorna är senare. Och först är det nödvändigt att komma ihåg principen om Leonardo da Vinci, som sa att mekanismen inte kunde fungera bra om han inte var vacker. Med detta är Toyota GT86 okej, och designkonceptet definierar väl namnet Neo-funktionalism. Dessutom kan den mest neofunktionalism spåras i varje bildöd: detaljerna är inte bara vackra, men är också speciella aerodynamiska element. Till exempel, sändning på sidorna av bakljusen, kallad Sakana (som översatt från japanska betyder fisk), ger en bil ytterligare tvärgående stabilitet.

Salongprov för folks sportbil. Bara men med en bråkdel av nåd
När du fördjupar dig (så är förarens landning bara 400 mm) i stugan, nej, kanske i cockpit GT86, tvivlar på att du kör en sportbil, det förblir inte. Stolen är motsatsens enhet: nästan racing hink, men samtidigt mycket bekvämt. Interiören här vill inte använda ordet enkelt. Och absolut inte medvetet spartansk, som vanligt i sportbilar. Huvudpositionen på instrumentbrädan upptar en tachometer, och det är korrekt. Det är bara varför på vänster sida bryr sig hastighetsmätaren inte? För det första markeras siffrorna på dess skala dåligt, och för det andra markeras fordonets hastighet (såväl som sekvensnummeret för överföringen) i ett separat tachometerfönster. På den högra skärmen i multimediasystemet, klimatkontrollnyckel, startknappen. Enkelt inredningsduk under Kevlar. Det första vi gör på reflexnivån, sitter ner på förarsätet, tar ratten. Och här för att låta honom gå inte längre vill vara så bekväm. Jag kan säga detsamma om tydligheten i införandet av växlar: även i förhållandena i en tät stadsrörelse, anser du inte hävstången, och du njuter av ledningen. Och det finns inget överraskande konstruktörer i detta, det finns fem alternativ för KP innan du väljer den optimala. Kopplingen tar i ett ganska kort sortiment (en sådan tennmetallkeramik), men det justeras snabbt till sitt arbete. Bakom omkopplingsspaken av par av tangenter: Inaktivera stabiliseringssystemet och slå på VSCs sportläge. När det gäller baksätet kan de knappast användas med avsikt: det är omöjligt att tillgodose dem för eventuella antropometriska data. Men i stammen kan du lägga ett par sportväskor. Sann, maskindesigners funktionaliteten i bagageutrymmet bestämdes på sin egen väg: de säger, med vikta baksäten i denna volym, är det ganska möjligt att placera en uppsättning hjul för en resa till racerbanan. Så här.

Salongprov för folks sportbil. Bara men med en bråkdel av nåd
Naturligtvis måste en sportbil ha ett speciellt ljud av motorn. Kom ihåg hur mycket i bra sporter pratade om ljudet av 1,6-liters turboladdade motorer är mindre presenterbara? GT86-utvecklarna tog hand om denna aspekt, men inte på bekostnad av dem som är överbord. Under huven är en resonator installerad, utmatning av ljudet från inloppsröret direkt till salongen: njut, men ensam. Men i själva verket är ljudet bara ett enkelt landskap, men du får det sanna nöjet från resan. Och allt eftersom Toyota GT86 är ärlig och förståelig att köra bil. Och på serpentinerna av spanska vägar, och på ett litet tävlingsspår var möjligheten att se till att ingenjörerna inte gjorde Luchavi och sade att det inte fanns några element från området av slumpmässigt val. Den atmosfäriska 200-starka motsättaren med en avstängning för 7400 min-1 svarar ihållande på att fungera som en accelerator, ratten är skarp, och dess elektriska kraftiga fungerar absolut tillräckligt oberoende av rotationshastigheten. Bromsarna är så tydliga: hur mycket jag klickade på, saktade ner. Alla bilar som presenterades på degen var utrustade med konventionella civila däck Michelin Primacy HP-storlek 215 / 45R13. Och det är inte heller en slump. En grundläggande punkt i suspensionens utveckling var behovet av att säkerställa en utmärkt hantering som inte använde användningen av speciella däck, utan med konstruktiva lösningar. I den främre suspensionen bearbetades layouten av McPhersone-systemet allvarligt. Det berodde på att en önskan skulle förbättra kinematiken i sitt arbete, och med behovet av att sänka motorn så låg som möjligt och förskjutit den så nära som möjligt till mitten av maskinen. Det verkar som att den tuffare suspensionen, desto mer stabil, kommer bilen att hålla vägen. Men utvecklarna, som ger bra bilstabilitet på vägen, tänkte på komfort. Samtidigt fortsatte mina försök att ta reda på om inte ideologiskt, då fortsatte den tekniska skillnaden mellan tvillingbilarna. I synnerhet inom suspension. Det finns inga konstruktiva skillnader, godkända japanska ingenjörer. All skillnad i inställningar. Och förutse min nästa fråga, tillade att Toyota-suspensionen är bekvämare. Och betonade: inte mjukare, nämligen, bekvämare i sina inställningar, den andra balansen av styvhet av fjädrar och stötar av stötdämpare. I själva verket, på GT86-motorvägen, är det helt enkelt avbrutet: det finns varken rullar i varv, eller kablar när bromsstabilitet helt enkelt är fantastisk. Men utan att åstadkomma på en pall. Och vad är här, undrar faktiskt? Det var ett sådant beteende och lades i den tekniska uppgiften för en bil, som är utformad för att återvända till Toyota till tillverkarens härlighet. Ärlig och förståelig. Det faktum att den här uppgiften löses briljant, det är lätt att se till att stänga av stabiliseringssystemet: bilen inte presenterar överraskningar, tar ivrigt på manövreringen, och utvecklingen av driften är lätt anpassad av gas. Den rampen kommer att bli drivande älskare! Det är på det här altaret att det låga tyngdpunkten och den låga vikten och närvaron av en självlåsande differential i överföring av självlåsande differential och nästan den perfekta routningen längs axlarna. Höger klassisk genre: Tillhörande bilkonstruktörer 906090 och fick resultatet.

Stammen är inte överflödig och i sportbil. Dess volym på GT86 243 L
Det mesta av testet jag tillbringade bilen med en mekanisk KP-körning. Men GT86 erbjuds också med en 6-växlad automat, basen vars ACP från Lexus IS-F. Arbete det är också överallt tystnad. Det var tillräckligt bokstavligen två cirklar av körning på tävlingsspåret för att säkerställa skifthastigheten (med pass 0,2 sekunder) både upp och ner. Dessutom är de undergivna kronbladet inte i fall i sportlägeelektronik ACP fungerar perfekt.
När det gäller utsikterna till Toyota GT86 på den ryska marknaden är prognosen på det ryska representantskontoret Toyota ganska optimistiskt: i slutet av året är det planerat att sälja upp till 350 bilar. Priserna är redan definierade, och de är positivt överraskad. Grundläggande (mycket bra) Komplett set elegansbil med mekanisk KP kostar 1 353 000 rubel och den dyraste utrustningen lyxig 1,483,000. Färgpaletten kommer att representeras av familjefärger, men den grundläggande kommer att vara röd, och för de andra måste du betala 14 000 rubel. Och mottagande av order för Toyota GT86 i Ryssland har redan börjat!
Sömn
Det sägs att när plastimodellen GT86 skapades, gör designarna inte nej ja och kastade utsikten på 2000GT stående i närheten. Och det finns inget överraskande i det faktum att den legendariska sportbilen, först som visas i Tokyo Salon 1965, har verkligen blivit föremål för inspiration.
Vår dom
Kommer GT86 att bli samma symbol för en viss tid, vad var 2000 GT? Framtiden kommer att berätta. Men det faktum att oro för ingenjörerna är löst, det är ingen tvekan. Samtidigt säger skaparna själva att GT86 kan bli en fanbil, och en bra sportprojektil. Jag håller med det här.
FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+
Det här är verkligen en trevlig bil i alla avseenden. Naturligtvis, för motsvarande målgrupp.
-
Sök i GT86 minusesfall Tack på grund av maskinens detaljer.
Körning
Från ledning får du njutning. Toyota GT86 ärlig sportbil.
Salong
Utan överdriven skönhet och mycket funktionellt. Men inte asketiska.
Bekvämlighet
Utmärkt balans mellan hantering och upphängning styvhet.
säkerhet
7 krockkuddar, inklusive förarens knäskydd.
Pris
Mycket och mycket bra. Speciellt, om du jämför med priset på Twin Subaru Brz. Ja, och utrustning i basen är inte dålig.

Kärlek inte kärlek
Smaklös
Gulgrå klistermärke 4WD istället för typskylten ser billigt ut och smaklös.
Bekväm
Bakre raden är överraskande rymlig och bekväm.
Bekväm
Luftfilterindikatorn informerar om behovet av att ersätta.
SPECIFIKATIONER
Mått 4240x1775x1285mm
Bas 2570 mm
Curb Vikt 1239 kg
Full vikt på 1670 kg
Clearance 130 mm
Volymen av stammen 243 l
Volym av bränsletank 50 l
Bensinmotor, 4-cylindrig., 1998Cm3,
200/7000 / min - 1, 205 / 6400-6600 nm / min-1
Överföring 6-stupor. päls. (6-stupas. Automatisk) *,
bakhjulsdrift
Dynamik 225 (210) km / h; 7,6 (8,2) upp till 1500km / h
Bränsleförbrukning 6,5 l per 100 km
Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot RCZ

En källa: Journal 5-hjul [Juli 2012]