Toyota Corolla 2007 Testkörning - 2009 Hatchback

Alla bilder Toyota Corolla 2007 - 2009

Klass ovan

Toyota bestämde sig för att dela Corolla Sedan och Hatchback: En fem -door-bil i Europa kommer att säljas kallad Auris medan sedan fortsätter att bära ett namn i nio generationer.

Auris hatchbacks bringas till bilhandlare samtidigt med intaget av denna produktion av hjul i kiosker och stormarknader. Under tiden arbetade vi med innehållet i detta nummer, bara Corolla var tillgängliga från det moderna C-segmentet av Toyota-linjen.

Men de, för oss, journalister, är mycket mer intressanta: Japanerna delade Korolla inte bara med namnen. Hatchbacks kvarstår i golfklassen, och sedansna hävdar en högre status. Så, nu är det lite en önskan att köpa Corolla: Du måste också tydligt föreställa dig vilken modell du är intresserad av den genomsnittliga eller redan affärsklassen?

Corolla byggdes på en helt ny plattform och utvecklades i enlighet med det nya livliga klarhetskonceptet. Tanken om konstnärer och ingenjörer bygger på två principer: dynamik och logik. Toyota syftar till att kombinera formen och funktionaliteten i en bil, diskret enkelhet, uttryck och energi. Det verkar som omkompatibla saker finner en fantastisk kompromiss i design och teknik, vilket ytterligare tar bort bilen från det vanliga konceptet golfklass.

Utanför Toyota Corolla, en reducerad kopia av Camry: Konturerna av präglade strålkastare och bakljus, ett leende av stötfångare luftintag, en hump på huven, lämnas av en konvex logotyp på en radiatorgrill, men om du tittar noga, corolla linjer är mjukare, feminin och rundad; Vindrutan passerar smidigt in i huven, och baksidan till stammen.

Interiören av Corolla är ganska rymlig och samtidigt att det inte är skyldigt för överdriven orientering till utilitarism. Gråpolerad plast väljer effektivt en böjningskonsol från det svarta ensemblet på frontpanelen. Dörrar och torpedo fodermaterial är mjuka och dyra till beröringen. Vad kan vi säga om kvaliteten på montering och montering av detaljer: Corolla samlas in i sitt hemland.

De främre sätena gör att du kan känna en hög komfortnivå, med tillräckligt stöd. Bekväm landning bidrar till justeringen av stolarna i höjd (redan i grundkonfigurationen) och förmågan att ställa in rattet i fyra riktningar.

Toyota Corolla kan utrustas med två motorer: 1,4- och 1,6-liters aggregat med en kapacitet på 97 och 124 liter. med. respektive. Som transmission kan du välja en mekanisk fem-växlad eller robotisk multiläge växellåda (endast för versioner med en 1,6 L-motor). Vi tog en sedan med ett toppaggregat och en robotöverföring i eleganskonfigurationen.

Motor och robotmekanisk överföring utmärkt och överraskande kombination! Kanske, aldrig innan robotarna tyckte inte om maskinerna!

Toyota Corolla är den första C-klass sedan, som fick fem stjärnor i Euroncap-kraschtester och den sjätte i Toyota-familjen. Dessutom närmade sig sedan ledarna för säkerhetssegmentet och typ, totalt 34 poäng för graden av skydd av vuxna passagerare. Corolla fick fyra stjärnor för säkerheten för barn och tre fotgängare.

Corolla kan vara annorlunda: tydligen för att behaga så mycket som möjligt med antalet förare. Trots att strävan efter två och fler harar vanligtvis är utdelning lyckades Toyota. Tack vare kanske en av de mest förvrängda multiläge-robotarna och en 124-stark motor med variabla gasfördelningsfaser.

Corolla rider tyst och uppmätt och hanterar smidigt hastigheter. Men det är värt att översätta maskinen till ett sport- eller manuellt läge, eftersom Corolla inte får veta! Sedan får spent hastighet från den första till den fjärde växellådan och visar den imponerande gränsen för höghastighetsfunktioner 200 km / h! Dessutom kommer till och med en sedan och inte en riktig idrottsman, men titeln på den bästa racingsimulatorn kommer att kunna kvalificera sig.

Förutom den vanliga automatiska växlingen har Multi -läge ett sportläge där hastighetsförändringarna inträffar på något snabbare och vid högre revolutioner. Genom att flytta väljaren till vänster kan du dessutom initiera ett manuellt läge där föraren själv väljer ögonblicket för att ändra överföringen (och oerfarna förare de blinkande pilarna på instrumentpanelen kommer att uppmanas när överföringen ska ändras).

Priser

Grundläggande Toyota Corolla-utrustning är tillgänglig på $ 18 600. 1,4-liters 97-starka motor och fem-växlad MCP, ABS C EBD och BA, fram- och sidokrockkuddar för förare och främre passagerare, höjdjustering, uppvärmd framaxel, ingår i The In the Inges i The Grundläggande konfigurationsstolar, justering av ratt och lutning, luftkonditionering, framslutna fönster, CD -spelare, MP3- och WMA -gruvformat, 4 högtalare.

Samtidigt är det möjligt att flytta hastigheten som sulorna för väljaren fram och tillbaka och de undergivna kronbladen. När fingerspetsarna känner att ratten växlar, kommer önskan att köra av sig själv! Det enda minus är att rattet i de branta svängarna måste avlyssnas, och tills han återvänder till ett neutralt läge är det inte så lätt att snabbt hitta kronbladen.

Corolla följer lydigt hjulet, upphängningen slickar vägens duk, och den elektriska kraften hjälper rattet med utmärkt feedback och informativ ansträngning. Den förstorade hjulbasen, förstärkta upphängningen och breda hjulen har perfekt påverkat av Corollas hanterbarhet helt utan longitudinella scatches, medan (fantastiska!) Skapa bekväma förhållanden. Särskilt tack bör sägas vara buller- och vibrationsisolering, bevara akustisk komfort i kabinen, även trots att de rasar på spikar på asfalt och hög motorvarvtal.

Men bromsarna på en allmän bakgrund verkar tillräckligt låg. Särskilt på vintern, när vägytan är mycket förlänger bromsvägen. Vid medelhastigheten är pedalrörelsen för stor och pedalen måste läggas i golvet för ett skarpt eller nödstopp. Samtidigt utlöser ABS i tid: Ganska Gulko, men effektivt.

Formellt förblir Corolla i golfsegmentet, men sedan med påståenden är redan nära som en del av medelklassen. Den japanska mopsen knäpper på de ouppnåliga tidigare elefanterna och kanske är det värt en konkurrent att se upp. Corolla har blivit mer intressant och bekvämare. Klass ovan!

Bil tillhandahålls av Toyota Center Primorsky, officiell Toyota -återförsäljare

Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Ostanin