Toyota Camry Test Drive sedan 2011 Sedan

Vågbrytare

Vi testar den nya generationen av den ryska bästsäljaren - Toyota Camry
Stormen som föll på testet på Azure-kusten körde alla yachter i hamnen i Monte Carlo, Nice och Saint-Trope, där de, trängsel och pressande, flyr från elementen bakom kraftfull vågskärning. Ingen gick i havet, de försökte också inte lämna vägarna. Och vi seglade tyst längs kusten på den nya Toyota Camry.

Det är bra när företaget har en helt win -win -modell, en kraftfull vågtank, som inte sparar under den finansiella stormen, kommer att stå upp. Det ryska kontoret Toyota har en sådan vågstrip, naturligtvis är detta Camry. Ja, det finns Corolla och Rav4, som säljs till och med lite bättre än Camry, men det är Camry som kanske personifierar vår marknad.

En stor sedan, rymlig, bekväm, nu med en ny human motor på 2,5 liter (den har blivit mer kraftfull än föregångaren 2,4 med 11 hästkrafter), med en maskingevär och på en blygsam 16-tums hjul. Och naturligtvis dess pris. I föregående generation gavs allt detta på mindre än en miljon, vilket var psykiskt viktigt. Idag, med tillkomsten av den nya Camry, föll priset för en miljon ut, men bara lite: den mest prisvärda sedan kostar nu 1 miljon 028 tusen rubel.


Kontinuitet är ovillkorlig. Absolut alla förstår att detta är Camry från den nya, sjunde generationen. Allmänna proportioner har nästan inte förändrats, kroppens kropp också. Det som inte är förvånande, eftersom den förstnämnda förblev plattformen och hjulbasen.

Förändringen av generationer i Ryssland passerade snabbt. Produktionen av den nya Camry har redan etablerats under Peter. Försäljningsplan för nästa år 30 tusen bilar. Icke -ja, men ganska verklig: I år hoppas Toyota att sälja mycket mer än 20 tusen bilar av båda generationerna. Återförsäljarna har en ny sedan sedan 11 november. Och imponerande linjer har redan bildats i cirka sex månader.

Avsaknaden av bilar kommer att försökas kompensera för leveranser från japanska fabriker, men som erfarenhet visar hjälper detta inte så mycket. Det är åtminstone bra att det giriga Amerika, som köpte 50 procent av all Camry från den tidigare generationen, också är en ny Camry, inte kommer att stjäla en del av marknaden med oss: de har en något annorlunda bil, med sin design, och det produceras på fabriker i USA. Men alla vill ha Camry. De flesta har inte ens rest. Vi kommer säkert att se. Så vad är fenomenet med vågskäraren?


I profilen är nyheten mycket lik föregångaren. Men framför och bakom skillnaden är mest märkbar: ansiktet är helt annorlunda, striktare och solid, och bakljusen passar in i bagageutrymmet mycket framgångsrikt. Det fanns mer krom, men hjulen är fortfarande inte allvarliga för denna diameterklass -16 eller 17 tum.

Den nya Camry behöll nästan dimensionerna hos föregångaren. Endast längden ökade med 10 millimeter, höjden förblev densamma, och bredden, tvärtom, minskade med 5 millimeter. Basen har inte ändrat samma 2775 millimeter. Den sjunde generationens sedan använder plattformen för den tidigare bilen, men med förbättringar: Kroppsstyvheten förblir densamma, men Camry är nu bättre konfrontation på grund av en ny designad deformationszoner.


Den mest uppenbara skillnaden mellan toppversionen 3.5 och en mer blygsam 2.5 är närvaron av två ljuddämpare munstycken bakom. Dessutom är 3,5 -liter Toyota Camry redan utrustad med 17 -tum hjul.

Överraskande, kanske i någon sedan ville jag inte luta mig tillbaka så mycket. Varken den unika räckvidden för Skoda Superb, eller tystnaden och freden i S-klass lockade mig när den bakre soffan gjorde Camry. Nej, jag kampanj inte för Camry, som för en bil med en förare. De flesta av dess ägare kör själva. Och det finns inget speciellt i den bakre raden! Det är naturligtvis rymligt, även om du lägger benet på benet, men annars är det så -så: billig hud, en falsk under trädet, en medioker plast på dörrarna och armstödet.

Men du lutar dig tillbaka, stänger dörren, fyller på baksidan av sätet, sträcker nästan benen och av någon anledning blir den hemtrevlig och bekväm för dig. Och en storm som rasar utanför och kastar vatten i fönstren med hinkar och ett skum av bränningen, blir helt osynlig. Värm och torr. Och tyst. Och klimatkontrollen är nu tre-zoner, det finns uppvärmda säten, brusisolering har blivit ännu bättre. Sov min glädje

Interiör


Kvaliteten på material i Camry Salon är naturligtvis inte premium, men ganska värdig. Och församlingen är bra. Den optimala panelen för enheterna, ett tre -zonklimat, navigering på en 7 -tums skärm (på dyra versioner), läderstolar, ett icke -klumshålsystem är en ganska värdig uppsättning. Men plasten under trädet ser väldigt olösligt ut.


Toyota Camry framsäten till amerikanska traditioner och marknad. Mjuk, hårbotten, utan uttalad sidostöd från stolen skapas bara för att sitta. De utför inga funktioner för att hålla kroppen i hörnen. Det innebär en fullständig brist på dragkraft för aktiv körning.


Det finns mycket utrymme bakom Camry. När jag satt bakom mig själv med en höjd av 183 centimeter kunde jag lugnt kasta foten på foten. Baksätets rygg har nu en elektrisk kontroll över lutningsvinkeln och i armstödet (i dyra versioner) - klimatkontrollknappar, gardiner på fönster, värme och ljudsystem.

Du kan inte sova. Det finns alternativ. Du kan till exempel läsa en tidning eller få en bärbar dator. Camry uppmuntrar i princip varje ockupation av den bakre passageraren: flytten är mycket smidig. Och även om i den nya generationen blev avstängningen ändå lite svårare att ändra de tysta blocken och inställningarna för stötdämpare fortfarande överraskande utmärkta oegentligheter. Det skulle dock vara förvånande att ta bort från bilen en funktion som kunder värderar så mycket.


Camry är naturligtvis bekväm. Det är främmande för denna bil om spel, och styrningen i allmänhet, verkar det, finns separat från bilen, men det är osannolikt att någon annan i denna klass kan flytta passagerare på vägar med olika grader.

Lite senare, när jag redan korsade hjulet, blev en annan Camry inte så avskedad i att vända. För en så stor bil och med en så jämnhet, ett bra resultat. Det är bra och den ömsesidiga förståelsen för den fyra -cylindermotorn med en ny sex -hastighet automatisk (det fanns fem steg innan). Korrekt svar på gas och förseningen i hjärnorna för automatisk växellåda är inte stort. Dynamiken är värdig för de fyra, och bränsleförbrukningen för en stor sedan cirka 9 liter kan inte annat än glädjas.

Allt skulle vara ingenting, men allt förstör styrningen. Jag vet inte om potentiella ägare ville ha det eller inte, men många journalister förväntade sig att med ankomsten av elkraften skulle Camry ha mer information om ratten och dess känslighet kommer att förbättras. Revolutionerna blev verkligen mindre än 3,1 mot 3,8. Men det fanns ingen information och nej. Nej. På motorvägen finns ständig styrning, i virab, sökandet efter banan och ofrivillig irriterande. Det finns ingen fullständig kontroll över bilen, och detta är dubbelt beklagligt: \u200b\u200bmed ett normalt hjul skulle det vara en välkontrollerad bil, som delvis är en toppversion med en volym på 3,5 liter.


Styrningen och hängen är konfigurerade på sitt eget sätt för varje motor. Men skillnaden är liten. Camry 2.5 har en något mer insamlad upphängning, men styrningen tål inte kritik: det finns ingen feedback i princip. Camry 3.5 är något mjukare, men ratten är mer känslig. Lite grann.

För en tyngre motor använder Toyota andra upphängnings- och styrinställningar. Och om det på upphävandet av positiva känslor här verkar ännu mjukare, fanns det en uppbyggnad, och slagen av osparade massor känns starkare än rodret i rodret plötsligt dök upp och lite feedback i hörnen. Jag medger att det här räcker för en så bekväm sedan. Men varför det inte var att överföra dessa inställningar till det vanligaste (i framtiden) alternativet med en 4 -cylindrig motor 2.5 är inte tydlig.

Vi klagade till och med till Chief Engineer för Yukiro Okan. Som de klagade över det faktum att det skulle vara logiskt med tillkomsten av en elektrisk förstärkare för att utrusta Camry med nya -sammanfogade system, till exempel Park Assist eller Lane Assist.


En sexhastighetsautomatisk maskin är mycket bättre kombinerad med en 2,5 -littermotor. Med en kraftfull motor bromsar den automatiska växellådan, dragkontrollen är inte så bekväm, men den hjälper till en kraftfull kraftenhet.

Som svar hörde vi ett kategoriskt nej: de säger, detta är allt ett bra pris på bilen. I allmänhet har japanerna förmodligen rätt. Å ena sidan, kanske det var värt att erbjuda alla dessa klockor och visselpipor (som vi inte tvivlar, Toyota kan göra) som alternativ, men å andra sidan hur många potentiella kunder är redo att betala för mycket för högteknologisk en tredjedel av Maskinens kostnad? Då kommer Camry inte längre att ha ett så bra pris och det kommer att förlora en av de viktigaste konkurrensfördelarna.


AFS Adaptive Lighting Systems är tillgängliga för Camry i premiumtrimnivåer och Prestige Plus. Hon vänder ljuspaketet på strålkastaren på strålkastaren i förväg i riktning för att vrida.


I standardmodifieringen har Toyota Camry sju krockkuddar: fram för en förare och en passagerare, ett knä för en förare, framsidan och gardiner. I dyra trimnivåer av kuddar läggs nio också på baksidan.


Volymen på Camry -bagagefacket är imponerande 506 liter. Därför är det svårt att nå utsidan av den bakre soffan. Under golvet, en gåva till ryssar: en reserv med full storlek.

Men tillbaka till metallen. Låt 178 -HorsePower Engine 2.5 inte alls svag, men V6 överraskar med sin dynamik. Kraftfull, jämn, atmosfärisk acceleration vid växande. Varför finns det inga turbomotorer? Camry är okej, det japanska svaret. Och argumentera är dumt: Motorerna är riktigt bra. En bekant V6 låter bra, och sedan tar sig mycket snabbt, trots de monströst långa växlarna (de första upp till 70 kilometer per timme) och tvekan under bytet, vilket automatisk maskin nästan inte tillät sig vara på version 2.5. Eh, anslut denna motor och styrning med en upphängning och inställningar på en maskin från en bil med en fyra -cylindrig motor, skulle vara idealisk.


V6 3.5 -motorn gick till den nya Camry från föregångaren nästan oförändrad. Den huvudsakliga ekologiska klassen Euro V. men de fyra är en ny motor, även om den uppfyller miljöstandarder endast Euro IV. Motorn är utrustad med en mekanism för att justera VVT-I-gasfördelningsfaserna och systemet för insamlingslängd. Komprimeringsgraden är högre, jämfört med de fyra föregående, 2,4 reducerade friktionsförluster, en 3-växlad oljepump är installerad, mindre viskositetsolja används. Men för att ändra det, som tidigare, föreskriver Toyota var 10 000 kilometer. Hittills är Camry den enda modellen med denna motor i Toyota -linjen. Därefter kan en ny motor installeras på de modeller som nu går till 2,4 (Avensis, RAV4).

I vilket fall som helst, för tillfället, tar Camry förtjänat sitt första ställe i klassrummet. Eftersom sedan, komfort, storlek, smidighet, god motor och växellåda, är förmågan att använda som en officiell bil med en förare plus en bra utrustning för sane pengar allt som uppskattas i Ryssland. Och andelen på 15 procent i hans segment talar om detta mycket vältaligt.

Så Toyota är helt säker på sin Waveresis. Och detta förtroende kommer säkert att bekräfta ett stort antal nya Camry på våra vägar inom en snar framtid.

Alternativ
Nissan Teana Front -Wheel Drive, som Camry, säljs med 2,5 (182 krafter) och 3,5 (249 krafter) liter. Men båda är V6. Grundpriset för Teana överskrider inte ett psykiskt viktigt märke på en miljon rubel 949 tusen för elegans. Kombinationen av den rikaste konfigurationen av Premium Four med en 2,5 -littermotor kostar 1 236 000 rubel. Bilar med en motor på 3,5 säljs endast i premiummodifieringen (1 396 000 rubel). Alla Teana knäpps runt en tröjande variator. Till ett pris av 1 044 000 rubel finns Teana med all -hjuldrift och i -linje fyra av 2,5 liter (även 182 krafter).

Mondeos konfigurationer kan inte räknas: från en enkel sedan på ett handtag och med en 1,6 -liter bensinmotor (120 krafter) i omgivningskonfigurationen för 699 tusen rubel till en fem -door sport hatchback med en 2,2 -fraud turbodiesel (200 hästkrafter) och 6 -hastiga turboder automatiskt för 1 343 500 rubel. Lite billigare är hatchbacken med en EcoBoost bensinmotor (240 krafter) och PowerShift -roboten (1 307 000 rubel). I intervallet, ett stort antal modifieringar med alla tre typerna av kropp (sedan, hatchback, stationvagn) med bensin 2,0 (145 krafter) och 2,3 (161 kraft) med motorer och turbodiesel 2.0 (140 krafter).

Hyundai Sonata är utrustad med endast 4-cylindriga motorer på 2,0 (150 krafter) och 2,4 liter (178 krafter). Som en transmission föreslås en 5 -hastighetsmekanik eller automatisk växellåda med sex växlar att välja mellan. Priserna börjar från 929 tusen rubel för en version med en två -littermotor i komfort. Med samma motor, men i den dyraste modifieringen kommer Prestige+Navi Sonata att kosta 1 209 000 rubel. Minsta utrustning för en maskin med en 2,4 -stilmotor uppskattas till 1 188 900 rubel. Den dyraste Sonata 2.4 6at Prestige+Navi för 1 293 900 rubel.

Dmitry Krotov Foton av Toyota
 

Källa: Motor Magazine [november 2011]