Toyota Camry Test Drive sedan 2011 Sedan

New Generation Toyota Camry Review - Förbättrad i allt

Att uppdatera utformningen av en långsiktig försäljningsledare som Toyota Camry är inte lätt. Naturligtvis måste modellen uppdateras med några år, men det finns inga radikala förändringar. Bold Designer finner, som några av de starkaste konkurrenterna i Camry Resort till, inte kommer att hjälpa här, och det finns inget behov av detta.

Toyota gör detta av sina egna skäl, för om du inte tar hänsyn till de senaste svårigheterna med att annonsera, i slutet av 2010, förblev Camry en försäljningsledare, och 2011 kan det lätt upprepa detta.

Den nya Toyota Camry 2012 är fortfarande en trogen beprövad Camry -formel. Dessutom genomgick dess dimensioner, såsom den totala kroppslängden, dess bredd och höjd, liksom platsen för hjulen relativt varandra, absolut inga förändringar.

Innan du börjar rulla ögonen med frågan och var är den nya här, skulle jag vilja påminna dig om att Honda beslutade att öka dess överensstämmelse till storleken på en fullfluffad sedan, och detta hände några månader före ett skarpt hopp i bränslepriser, vilket gjorde populära bilar med mer blygsamma dimensioner. Bevarandet av tidigare dimensioner inom ramen för det ockuperade segmentet i detta ljus ser ut som ett lysande drag.

Men storleken på storlekar betyder inte alls att ingenting har förändrats i Camry 2012 alls. Förändringar påverkade de viktigaste parametrarna.

Det ser ut som ... Camry
I de spionbilder som erhållits tidigare kan du se en bekant profil, men genom att få möjlighet att överväga allt i detaljerna förstår du att de något skärpade hörnen och mer sträckta linjer ger Toyota Camry 2012 ett snabbt och energiskt utseende, som om det hade gått ner i vikt. Det verkade till och med för någon att det fanns en subtil antydning av Acura TSX på ett bra sätt, och vissa talade ut på det sätt som detta skulle se ut som den nya Subaru -arvet.

Men den nya formen av Camry beror främst på funktionalitet. Den nya takprofilen förbättrar synligheten. I den nya Camry tittar du bara genom vindrutan, medan du satt i det senaste årets modell, var det omöjligt att bli av med känslan av att du tittade ut ur tankens observationsgap. Och allt detta påverkade inte utrymmet ovanför huvudet, även om denna modell aldrig hade sådana problem.

Lite mer sluttande taklinjen i baksidan gjorde det möjligt att fördela lite mer utrymme för passagerarnas huvuden i baksätet (ytterligare 0,7 cm), och dörren till den nya formen underlättar landningen på baksätet. Enligt designers fick de bakre passagerarna mer utrymme för benen (1,5 cm) på grund av en förändring i formen på framsätet.

Förbättringar
Det var här, inuti, som Toyota -specialisterna försökte ändra idén att Camry hade tappat sin tidigare charm. Hårdplast sjönk i glömska, finns i överflöd i kabinen i den tidigare modellen. Det finns ingen mer ansiktslös central konsol. Den tråkiga klädseln av sätena har gått det förflutna.

Nu finns det en panel med flera nivåer med trevliga tillägg, vacker klädsel och, viktigast av allt, en dekorativ linje. Klimatkontrollens utformning motsäger inte sunt förnuft och går bra med den 6,1-tums sensoriska monitorn i ljudsystemet. Rattet på den justerbara rattkolonnen ser solid ut och behagar ögat när du blir bekväm i en ny förarsäte och erbjuder mer stöd än det föregående. I 2012 -modellen är sätena täckta med högklassmaterial och allt detta handlar om bilen i den genomsnittliga uppsättningen av LE.

Huvudingenjören för Yukiyiro Okan, säger att dessa förbättringar var resultatet av hans experiment: han erbjöd ägarna till Camry och de som inte köpte det för att föreställa sig att de har 100 $, och de kan spendera dessa pengar för revision. Frågan var att det var exakt att de skulle förändra dessa och andra. De tre bästa ledarna sammanställde just den centrala konsolen, instrumentpanelen och sätena, och de var ledare med en betydande marginal.

Under dessa trevliga och behagliga vyer är materialen mer högkvalitativ ljudisolering i framsidan och andra steg som syftar till att minska nivån på vägbrus som penetrerar salongen. Och jag måste säga, allt detta gav ett konkret resultat nu i kabinen är nästan helt tyst.

Ny järn
Om du släpper lite djupare, kommer en stålkropp gjord av bättre och starkare material att hittas, vilket ökar dess styvhet och samtidigt gör Toyota Camry 2012 enklare än den tidigare modellen med 54,5 kg. Camry Hybrid är lättare till 100 kg.

Att minska vikten på grund av användning av högkvalitetsstål som fick lägga till ytterligare tre krockkuddar för passagerarens ben och sidokuddar för passagerare i baksätet. Som ett resultat är Camry 10 nu alls. Toyota är i fast tro på att Camry 2012 kommer att få fem stjärnor i säkerhetsrankningen om regeringen beslutar att testa denna modell genom att slå väggen.

De av oss som inte har varit i en olycka kommer att uppskatta hur lättare och hård kroppen förbättrade hanteringen och körkvaliteten. När allt kommer omkring, genomgick inte upphängningen några förändringar här som före MacPherson-rack och ett tvåbent system i ryggen, endast de bakre sidobelänkarna var något moderniserade för att mer effektivt kompensera för rullen med otillräcklig rotation.

Alla versioner som vi testade från LE med en fyra -cylindermotor till XLE från V6 under huven och en rik SE går bättre än deras föregångare. De verkar mer samlade på motorvägen, oegentligheter irriterar dem mycket mindre. Framför allt gillade vi alla, utan tvekan SE -utrustningen. Det erbjuder däck med en större diameter (17 tum för modeller med fyra cylindrar, 18 för bilar med V6), dess fjädrar är 15%tuffare, stötdämpare med 50%, liksom en lageranslutning på den främre tvärlänken. Bilen visade sig så småningom vara ganska sammansatt, och enligt vår åsikt finns det ingenting att klaga på.

Styrningselektriska kraftupptagning (EPS) är nu installerad på hela linjen med bilar, resultaten av en sådan modifiering är tvetydig. Modeller med en sexcylindrig V-formad motor fick en bra centrering och informativ kraft på rattet i en sväng, vilket är särskilt tydligt synligt i V6 SE-konfigurationen med sina fler sportinställningar. Men versionerna med fyra cylindriga motorer verkar spridda och inte redovisade för bakgrunden till toppversionen. Med en mer detaljerad studie av denna fråga visade det sig att elektriska rosa för modeller med V6 och fyra cylindriga motorer kommer från olika leverantörer. En av dem måste definitivt bryta kontraktet.
 
Förbättrad konsumtion
Numera, när varje liter bränsle är på kontot, är det svårt att skämma Toyota för det faktum att det beslutades att använda viktminskning för att förbättra bränsleförbrukningen och inte påskynda.

Den nu vanliga sex -hastighetsautomatiska växellådan har samma växelhastigheter som tidigare, även om den sista växellådan nu är belägen nedan, och en tendens att blockera motorvarvtalskonverteraren observeras i hela hastighetsområdet. Den mekaniska växellådan är nu inte installerad (en minut av tystnad), men SE -utrustningen är utrustad med rattomkopplare som gör att jag snabbt och enkelt kan växla till motorvarvtal med synkronisering.

Bekvämligheten med driften av denna bil under stadsförhållanden på landsvägarna där vi testade det är ganska svårt att utvärdera, vi kan bara säga att denna 2GR-FE V6, som utvecklar 268 hk, är ett snitt och mycket lämpligt. Enligt våra uppskattningar kan han sprida Toyota Camry 2012 från noll till hundratals på cirka 6,6 sekunder (resultatet av 2007). Toyota -specialister hävdar att Camry 2012 bör spendera cirka 11 liter/100 km i staden och 7,8 liter längs motorvägen, vilket leder oss till 9,4 liter per 100 km i blandat läge, vilket är nästan en liter bättre än förra årets indikatorer.

Den grundläggande 2,5-liters fyrcylindriga motorn kan inte kallas en nyhet, men för de flesta Camry kommer det att bli en förbättring, eftersom den nu har blivit mer kraftfull (178 hk) än tidigare. Det förväntas att accelerationen till 100 km/h kommer att vara cirka 8,5 sekunder, en konsumtion av cirka 9,4 liter per hundra när de flyttar runt staden och 6,7 liter längs motorvägen.

Förbättrad hybrid
Den viktigaste förbättringen och ett enormt steg framåt var minskningen av bränsleförbrukningen av hybridmodellen för Camry. Den tidigare modellen för denna hybrid spenderade 7,1 liter i blandat läge i segmentet, vilket var mycket bra mot konkurrenternas bakgrund. Sedan dök Hyundai Sonata Hybrid 2011 med en 6,3 -literförbrukning i blandat läge och pressade Camry närmare utomstående. Men med släppningen av Toyota Camry Hybrid 2012 förändras bilden dramatiskt. Det förväntas att nybörjaren i en blandad cykel kommer att konsumera högst 5,8 liter per 100 km, vilket är 1,4 liter bättre än den modell som han ersätter. Endast i staden bör konsumtionen minska från 7,5 till 5,7 liter.

För detta är det värt att tacka ett nytt återhämtande bromssystem som ökar intervallet på grund av omvandlingen av en ännu större mängd energi som erhållits under bromsning. Och vägran att använda förra årets 2,4-litersmotor utan Atkinson-cykeln till förmån för en ny 2,5-liters kraftenhet med ovanstående cykel är en definitivt mer effektiv strategi i jämförelse med hjälp av en smal revolution i kombination med variatorn.

Som en trevlig bonus är denna nya motor, i kombination med den viktigaste elmotorn, cirka 200 hk. I stället för föregående 187. Och vårt högra ben är ett vittne till detta att denna nya Camry -hybrid inte är lat och inte tvekar.

Dessutom minskade vissa delar av hybridinstallationen i storlek, så att den nuvarande omvandlaren rörde sig från bagageutrymmet till underpoorutrymmet. Detta i sin tur gjorde det möjligt att flytta en del av batterierna och öka kapaciteten för stammen från tvivelaktiga 300 till ganska konkurrenskraftiga 370 liter.

Förbättrat pris?
Den totala prisbilden, med tanke på vad du får genom att köpa Toyota Camry 2012, är mycket regnbåge. Officiellt uttrycktes priser ännu inte, men ingen annan än chefen för Toyota Motor Sales Bob Carter antydde att kostnaden för den mest massiva LE -uppsättningen med en fyra -cylindrig motor och automatisk växellåda inte kommer att skilja sig från kostnaden för den nuvarande modellen, dvs. Det kommer att vara i området 22 700 dollar. Men han stannade inte där och sa att skillnaden mellan LE och mer Sports SE och en mer chic Xle, som nu uppgår till $ 1 265 respektive 4 025 dollar, skulle minskas avsevärt. Camry Hybrid kommer att erbjudas i två trimnivåer: mer blygsamma och följaktligen billiga kommer att vara LE och mer generöst utrustade med XLE. Dessutom kommer de att kosta mindre än sina föregångare.

Detta möjliggjordes tack vare sparandet genom användning av maskinutrustningsstrategin med alternativ lånade från Honda, där 1399 teoretiska konfigurationer (exklusive färg) reducerades till 36 på grund av förslag till alternativ för alternativ och endast några separata alternativ för alternativ för extra utrustning.

Kostnaden för Toyota Camry 2012 maximalt maximalt kommer utan tvekan att vara högre än en liknande modell från föregående generation, på grund av sådana högtekniska nyheter som ett övervakningssystem med blinda zoner, The Entune -systemet, som gör att du kan ansluta en smartphone, två Navigationsnivåer och ett premium JBL -ljudsystem med tio högtalare.

Inget av ovanstående kommer att förhindra att vissa entusiaster är löjliga, ganska tveksamma när det gäller revolutionären för Toyota Camry 2012 Newlyer, men det har alltid varit så. Som tidigare riktas Camry mot hjärtat av bilmarknaden, där kvaliteten, effektiviteten, hög säkerhet och komfort alltid har styrt bollen.

Den nya Toyota Camry 2012 och Camry Hybrid är ett betydande steg framåt i alla dessa riktningar. Ur vår synvinkel kommer den beprövade Camry -formeln ändå att låta den nya modellen återigen få en hög titel under det kommande året.
 
        
Toyota Camrys tekniska egenskaper
Typen av motor är bensin, 4-cylindrig
Arbetsvolym (CM3) 2 494
Power (L.S. på RPM) 178/6 000
Vridmoment (nm vid varvtalet) 170/4 100
Frontkörning
Automatisk växellåda 6-växlad
Front -Line Pendant Independent Type MacPherson
Suspension av den bakre oberoende multi -länken
Frontventilerade skivor bromsar
Bromsar på de bakre skivorna
Längd (mm) 4 825
Bredd (mm) 1 825
Höjd (mm) 1 480
Wheel Base (mm) 2 775
Clearance (mm) 160
Utrustad massa (kg) 1 435
Bränsleförbrukning 11 City, 5,9 spår

Källa: Insidelinje