Testkörning Toyota Avensis sedan 2009 Sedan

Nytt alternativ

Populariteten hos japanska mid-class-maskiner i Ryssland växer inte om dagen, men per timme. Det är nyfiken att med närmare titt på dem mycket mer likheter än skillnader.

Det verkar, den obestridda sanningen att välja kläder eller en bil, vi guidas av personliga sympatier. För någon, för någon, frånvaron av enorma nya föremål i katastrofens garderob, och den andra känns bara bekväma i de klassiska sakerna i den osålda designen. Men om vi pratar om medelklassiga maskiner, de flesta köpare till nyligen föredragna passat och modernt och klassiskt samtidigt. Situationen har förändrats med marknadsutgången. Exempel bara för året av Nissan lyckades jämföra popularitet med klassledaren. Och på våren av folks bil verkade en annan, kanske en mer farlig motståndare avensis. För att ta reda på hur allvarliga en nykomlingsanspråk bestämde vi oss för att jämföra det med den redan framstående posterkinden.
 
Valet av kraftaggregat bestämda köpare. I den största efterfrågan i Ryssland i april-juni användes 2-liters Avensisi med automatisk växellåda. Och det betyder att i motståndarna i en sådan bil definierade vi ett exempel-2,0CVT, utrustad med en 140-stark två-litersmotor och en steglös variator som växellåda.

Precis från folket
Båda japanska företagen gjorde sig ett namn på massproduktion i förhållande till billiga maskiner. Därför, om du letar efter en bil som du kommer att vara främst en Image-Meker, även den dyraste avensis och ett exempel är knappast lämpliga. Den japanska tillförlitligheten, utmärkt komfort och säkerhet, som har blivit ett ordspråk på språk och säkerhet, i kombination med den nuvarande uttrycksfulla designen på tillväxten av prestiget av två japanska ännu inte reflekterade.
 
Ja, och efterkommande av Samurai själva specifikt för europeiska och amerikanska snobb uppfann de lyxiga märkena i Lexus och Infinity. I ett ord är både japanska här i rollen att fånga upp och föredra några av dem omöjliga.

Mode och nonstarting värden
Vad en vacker toyota du har. Vad heter det? Fast Mr., introduktion, jag kom ut ur MERCEDES-BENZ, Avensis tycktes gilla. Jag trodde inte att ägaren av den prestigefyllda e-klassen kommer att lägga ögonen på vår japanska. Trots allt är den här publiken knappast den mest konservativa. Men du kan gissa vad exakt det lockade det. Nyhet här har inget att göra med det. Men strängt verifierade proportioner, en blandning av soliditet och uttryckslöshet, lugn och kall lugn tyckte förmodligen.
 
Dessutom visade vår avensis vara mycket gynnsam färg. I de ljusa solstrålarna fick han utsikt över paletten av beige-silver nyanser. Även med emblemets plats har Toyota-designarna behandlats. Hon var inte bara fast som en vanlig skylt, och inbäddade i kaskadribben på radiatorgitteret och gjorde en märkesbult på pannan.
 
I allmänhet visade bilens utseende, men uttrycksfull, men något tungt. Stylists av det europeiska designcentret för företaget som om det specifikt försökte locka dem som gillar solid tillförlitlighet snarare än modig frivolitet. Samtidigt skäms om igen, nästan medvetet att låna något från konkurrenter. Om du vill ha i Avensis är det lätt att hitta likheter med Volkswagen eller Opel-modeller. Steget i sig är inte obestridligt, men mycket vägledande. I Toyota visste för vilka de arbetade.
 
Exempel Komplett motsatt. Hon är från de som är redo att skrika i en hel värld. Se vad jag är! Våra sparkled silver ansikten, men den mest gynnsamma färgen för sådan uttrycksfull natur mättad körsbär. Sjungande Fiery Bird med en rovdjur, stora kristallögon och en monolitisk fantastisk silhuett av bara en titt.
 
Men smakens färg. Det viktigaste, tack vare insatserna av designers, inget exempel, eller avensis ser över med gråmouses. Och så att man föredrar trendig eller klassisk design kan alla lösa sig.
 
Komfort kan förstås annorlunda
Som externt är inuti exemplet en riktig avantgarde. Om du bara dömer av fotografier, kan inredningen verka utsökt obekvämt, som på annan konceptbil. Det är dock värt att vara i stugan själv, och de inre världsexemplen verkar vara helt olika. Låt både fantastiskt, men det här är inte ett kallt kontor. Feng Shui, Techno, Militari Vad divererade designerna för att diversifiera bostaden. Nissan specialister och den nya versionen erbjöds, och glömde inte ergonomiens kanoner.
 
   
Ergonomi förarsätet i den japanska på höjden. Men exemplet är en riktig urval av futurism. Avensis mutor också den rikedom av efterbehandling på vanligt förståelse

Vända de viktiga exempel tändnings, och under den första sekunden den täcker förvirring. Inför dina ögon, bara en röd ikon som liknar en oanvänd bälte. Det är nödvändigt att vänja att klippa till sidan om varvräknaren kom till liv, enheten mest bort från föraren. Obekväm? Snarare ovanligt. När allt kommer omkring, läsbarhet alla lite utplacerade föraren skalan är magnifik.
 
   
Trots det läge i centrum av konsolen, är läsbarheten av anordningarna exemplen (bild till vänster) på den fasta fem. Avensis går också utmärkt, men att döma av de sporter kapell, hans skapare försökte betona mer och spel
 

Låt oss märka att på sätet med utvecklad sidostöd, är det möjligt att göra det nästan omedelbart bekväma. Ratten, den skenbara början ganska stor, är faktiskt optimal. Med synlighet, är allt i sin ordning. Vad växer massiv foder visar backkamera. Utmärkt marknadsföring stroke. Andra som tvivlar valet kommer att köpa bilen bara för det. Ja, och på baksidan soffan placera en hel del.
 
Vid första anblicken, fjärrkontrollen med joysticken och stovery av knapparna vända mittkonsolen till en fantastisk styrenhet. I själva verket är den N-Form informationssystem bekvämt och funktionellt. Härifrån kan du styra radiobandspelare, klimatkontroll och färddator. All information på en enda skärm. Och även om det är nödvändigt att vänja sig detta i några minuter, kom jag ihåg N-Form efter flyktiga dejting hundra sedan med stor glädje. Och de säger, nya-fashioned saker växer snabbt.
 
Det finns nästan inga överraskningar i Toyota. Snarare finns det en. Men det viktigaste. Känn dig själv i klassen klassen, och även två ovan. Kvaliteten på monteringsJapanErna vände här är knappast på samma nationella kulturarvet som dess pålitliga elektronik. Lätt läder på efterbehandling, åtminstone, är inte sämre än Camry. Den massiva mittkonsolen, eleganta fasta insatser under trädet, underbara protroscopron instrumentpanelen, som liknar den som är installerad på Lexus. På den trimmade huden ratten inte bara kontrollera i stereo, men också till datorn ombord. I den delade klimatkontroll, dess display och intuitiva kontroller.
 
   
Optimal platser profil, allt detta är överflöd av elektriska förare och väl utvalda läder i exemplet och i Avensis

   
I båda bilarna i den bakre soffan, mycket utrymme, kommer de långa passagerarna att vara lite bekvämare på Avensis Gallery (foto till höger) mer scen för fötter

Så, båda bilarna är runda heder? Inte säkert på det sättet. Exempel ledde irriterande bagage. Plastskalorna i dörrhandtagen är roliga för beröring, men snabbt sälar, som på andra mobiltelefoner, gummerat skikt. Dessutom är det ingen för XXI-talet bil att knyta med glasögon i sälar. Dörrslingor från damm och smuts är inte skyddade på bästa sätt: på en bil som har kört lite mer än tio tusen, knuffade den vänstra bakdörren. Så utmärkt och till trippeln nära. Det sparar bra ljudisolering och klädsel, som lagrar stolt tystnad, även när bilen rider på en blockering på förgrunden.
 
Avensis certifikat skulle vara exemplifierande, om det inte var för en sak. I rörelse, när motorns vevaxel går ca 33,5 tusen varv, vaknar cricket i tapparna på frontpanelen. Men han tystnar omedelbart, det är värt att lägga till eller återställa gasen.
 
 
  
 
I den bakre armstödet finns det bekväma kopphållare

Du kan styra den inbyggda datorn med knappen på ratten
 
 
Gardinen på bakrutan är en av de utmärkande egenskaperna hos den övre ändeutrustningen

Avensis stam mer än Mercedesian S-Class (520 l.)
    
 

I klädseln har du framgångsrikt gömt CD-växlaren

I den rikliga designforskningen kan bilen inte hittas ett par klot av kopphållarna.
 
 
Fans har exempel på möjligheten att välja en bil med en lucka, köparen Avensis har nej

Den bakre vikningskameran på exemplet är påslagen omedelbart, så snart den automatiska transmissionshandtagen är översatt till READ-läge.
 
 
I medelklassen kan inte längre skryta med sådan spektakulär dörrfoder.

Exempel på bagageutrymmet är något blygsamma 450 liter. Men, till skillnad från Avensis, kan baksätet sönderdelas med en ihålig av stammen
 
Charmig maskin, variator trumpar
Steglössvariatorn i överföringen av moderna bilar är sällsynta nog. Japanerna hävdar att det sparar bränsle och har större hållbarhet än någon automatisk. Jag kommer säkert att tro. Jag var mest utfälld jämnheten i sitt arbete. Du lever gas, takometer pil exempel tar upp till 4,5 tusen, och bilen accelererar alla och accelererar, det finns inga chocker från att byta och i stigning. Nästan fullständig lugn och lugn. Agera eftersom varven inte faller tills överklockning är över. Som om han var i opera, när tenor ansluter sig till. Det verkar som att allt händer ganska långsamt, faktiskt, hela strömmen i staden ligger redan bakom. Jag är säker på att en sådan jämn rörelse kommer att värma själen till många.
 
Älskar inte opera? Försök sedan det mekaniska läget. Hävarmen är något rätt. Nu kan sändningarna flyttas manuellt. Liksom med konventionell mekanik hänger den innan den vänd den tredje, omsättningen tas för 6500, och bilen ses intensivt. Det faktum att exemplet är så coolt hämmar motorn en trevlig överraskning. En sådan förmåga kommer att vara en stor hjälp i rå väder. Det är bara överklockning vid utgången från storleken, allt är fortfarande smidigt och fridfullt. Subjektivt knappt långsamt passera 10,9 sekunder.
 
Att döma av de tekniska egenskaperna är Avensis fortfarande långsammare. Men en fantastisk sak, trots 4-hastighetsautomatisk, i det mer än livet. TRUE, först verkar bilen vara kall, uppmätt. Inte att möta, säger de, en solid person till väsen. Traditionell automatisk växellåda verkar även en liten tankeväckande variator. Men om du inte sänker tachometerpilen under 33,5 tusen, reagerar Toyota snabbare Nissan på att trycka på gaspedalen. Jag tittade på hastighetsmätaren redan fylld 120 km / h.
 
Till den som tycker att 11 sekunder före hundratals för länge kan du rekommendera att ta en titt på resultaten av konkurrenter som är utrustade med automata. Både Avensis, och ett exempel på lagun, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. Och mindre en halv sekund förlorar BMW-318ia, ackord och Audi-A4. Men älskare av temperamentlig körning bör titta på Toyota och Nissan med en manuell låda de är mycket mer smidiga. Men nöjen är olika. I trafikstockningar, där hela Moskva drivs, och variatorn, och maskinen är verklig frälsning.
 
Tillägg porträtt av solida bra kraftfulla bromsar, vilket ger båda bilarna en mycket anständig avmattning.
  
Tyst ja smidigt
Så vi ser att båda bilarna är inriktade på köparen, som ger nöje bekväm lugn tur i staden och utanför den. Men vilken typ av nöje från bilen kan vi prata, om hon stod ut ur sadlarna i hela själen med en hård sportfjädring och vände sig olika utomstående? Undvik inte oroande. Exempel bil är väldigt tyst. Var säker på att hennes suspension är tillräckligt med energi för att inte anmäla föraren om varje pothole i asfalten. Aerodynamiska ljud i kabinen, även om de vänder sig fram till de funktionshinder på 160170 km / h, kommer knappast att särskiljas.
 
Och bara transplancing i Avensis, vet du vad som är giltigt för vad som är giltigt. När allt kommer omkring är han ännu tystare. Med intensiv acceleration låter motorn bara någonstans runt 5000 rpm. Vid höga hastigheter är körning Toyota bekvämare på grund av högre kursstabilitet, och ansträngningarna på ratten är nästan perfekt återställda.

Vilka andra fjädrar är kapabla
Alla ovanstående är giltiga om de inte närmar sig båda bilarna ur den aktivt körfältfläkt. Det är värt att starta skuren för att sporta avensis eller ett exempel, och bilden ändras något. Men sår på Avensis flera hundra kilometer i Spanien, jag, bekänner, var övertygade om att två-litersändningarna bland de modiga killarna. Tyvärr har våra vägar visat att jag hade fel.
 
Toyotas skapare försökte som de kunde. Överföringsförhållande i lanseringsluckans ingrepp i en 2-liters maskin, jämfört med 1,8 liter, minskade till 16: 1. Den elektriska servostyrningen ersattes av hydraulik, som har minns att det hittills bara ger bättre feedback. Den bakre suspensionen fastställdes oberoende multi-block, liknande den Seliki. Och för att smörja effekten av dessa ansträngningar, tog den bara att öka vid anpassning till Ryssland för 2 cm vägklarering med andra fjädrar och stötdämpare. Allt! Nära till idealjustering av suspensionen är inte längre så bra.
 
Vid låga hastigheter och på slät asfalt är dessa nyanser osynliga. Utmärkt ratt, yurt gripande, kraft, temperament. Och plötsligt en skarp förändring av humör: Slår 140 km / h till den snygga plankplatsen på asfalten, började maskinen trycket svänga. Det är fortfarande hanterbart, tack vare utmärkta bromsar, är det möjligt att effektivt återställa hastigheten, men energiintensiteten är inte tillräckligt. Och jag vill inte gå snabbt.
 
Nissans ratt gör nr 3, som Avensis, och 2,75 vänder sig från stoppet tills stoppet. Om du vill kan du enkelt snabbt kort. I den tur skrämmer hon inte med stora rullar. Med lätthet kan du dynamiskt bygga upp från ett nummer i rad. Men det finns också i hennes beteendeinvesteringar, som är tvungna att varna. Å ena sidan, med bil jag vill gå fort på den jämna raka linjen i den bekvämt och 150160 km / h. Men å andra sidan, där Avensis dunnades, dansar exemplet ännu starkare, och vibrationerna från suspensionen överförs till kroppen. Jag beundrade bara, som en kedjekedja vet hur man bor på bågen, hur ESP fungerar i tid, vilket hjälper till att vända bilen i en tur och slog knappt bilen i sin tur på den våta asfalten. Jag förväntade mig inte att glidning av framaxeln börjar så tidigt. Mycket obehagligt ögonblick. Och rådet här är bara en: att inte engagera sig i hastighet.
 
I högsta kategori
Japanska och nationen av långlivar själva, och alla som verkar vilja. För både bilar och passiv och aktiv säkerhet på hög nivå. Varför är Toyota lite bättre? I de senaste testen fick Euroncap Avensis fem stjärnor. Nio krockkuddar, varav en skyddar förarens knän, och fronten förändras graden av fyllning beroende på styrkan och vikten av människor. Exemplet kommer att märka om passageraren inte har fästs till höger, men kommer bara att rapportera det med en röd ikon. Avensis kommer att vara så irriterande och ofta att pressa att du och din oisciplinerade passagerare definitivt kommer att knäppa bälten.
 
Tänk inte att Nissan hans fyra stjärnor i samma europeiska tester gick för vackra ögon. Sex krockkuddar, aktiva huvudstöd, överallt trepunktsbälten, speciella fermenterade kroppszoner Allt detta är inte allt i medelklassen.

Vid rätt tidpunkt, på rätt ställe
Det faktum att Nissan förlorar säkerhet, vann han lätt i budgeten. Domare för dig själv. Grundläggande TOYOTA med en 129-stark motor 1,8 liter i utrustningen Sol kostar 22 900 dollar. För en 2-liters avensis ber de efter minst $ 24.900. Det finns 9 kuddar, klimatik, musik, regnsensor, införande under trädet Och andra livsglädje från vilken andra, kanske de skulle vägra, så det kommer inte att fungera. I en mer blygsam utrustning erbjuds inte avensis. Top Sedan Executive (Läder, Light Alloy Wheels, Xenon) Köp inte billigare $ 29 400. Och vi spenderar prisjämförelsen på våren, Avensis skulle ha ingen chans. När allt kommer omkring, i mars, kan 1,8-liters komfort exempel hittas för 22 000 dollar. Till exempel, 2,0 frågade från $ 23,600. Låt det bara vara två kuddar, bara de främre fönstren, oönskade klimatkontrollen, men det är inte tillräckligt för det mesta av detta? Våra taggade sedanalternativ med en variator kostar $ 26.490. Dessutom, förutom 4-dörrmaskiner och universal, erbjuder Nissan exempel med en hatchbackkropp, det finns ett större val av motorer. För att inte tala om att ägaren till exemplen-1,6 kan vara bara $ 18 900. Var ska man göra en ny avensis.
 
   
I Avensis (foto till vänster) visas information från inbyggd dator, ljudsystem och klimat på olika skärmar. I exemplet en
 

Men i april ersatte Nissan-återförsäljare dollar för euro. Och Toyota gjorde inte detta. Förhållandet mellan valutorna förändrades idag så mycket att när vi får priset på vår japanska till en enda nämnare, får vi exemplet värt $ 30,990, och Avensis samma $ 29 400. Som de säger, som inte hade tid, han var sen.
    
Vi bestämde:
Dessa bilar har mycket allmänt japanskt ursprung, engelska församling, primär uppmärksamhet på säkerhet och tillförlitlighet, generös utrustning, effektivitet och komfort. Ändå verkar Toyotas trumpar mer viktiga. Avensis kommer förmodligen att locka dem som är mer benägna att representera det representativa utseendet som inte jagar mode och hörnet på hörnet sätter de klassiska värdena till vilka soliditeten är viktig, och inte designstorlekarna. En av de mest bekväma och säkraste i medelklassen visade sig Avensis idag vara billigare än många konkurrenter.
 
Exemplet är framför allt en ljus design. En mer uttrycksfull bil i medelklassen är att söka och köpa den, du kommer lätt att förvärva ett rykte av en person med en sofistikerad smak. Om inte närmar sig exemplet med maskiner för maskiner med en sportbild, kommer du säkert att passa sin hantering och dynamik. Tack vare variatorn (glöm inte att den fungerar längre för automatisk växellåda och sparar ett något mer bränsle) och utmärkt ergonomi, kommer du inte trött på jämnt efter dagen för stötdämpningen i stadstrafikstopp. Tyvärr, Nissan-återförsäljare kunde inte hålla priserna på en lika låg nivå. Och hittills har de inte lett dem till en enda denominator.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

En källa: Limousine Magazine [08/03]