Suzuki SX4 Sedan testkörning sedan 2006 Sedan

Suzuki SX4 HB Testkörning: Roligt, men riktigt

Innan detta var min bekant med Suzuki -bilar begränsad till Jimni SUV, som jag klassificerade som liten, men verklig. SX4 HB förtjänar en liknande bedömning: rolig, men verklig.
Jag omvänder mig: delvis är detta plagiering. Jag hörde definitionen av en cool liten bil från en gammal bekant - Anton, som ansvarar för Suzuki Press Park. Och på utsidan är SX4 verkligen det.
Frivolous Red-Orange Color, med stora hjul stora för sin storlek, med beläggningar av bakspeglarna, vilket orsakar en omedelbar associering med Cheburashka, bilen, skapar ändå en känsla av något helt. Den gynnsamma effekten på utseendet på SX4 från den berömda designern Georgetto Jujaro påverkas.
Det är sant att en fråga på utsidan fortfarande uppstod. All -hjuldrivningen SX4 HB är 135 mm längre än versionen med framhjulets enhet, och ökningen uppnås på grund av design och kroppssats. Det kan antas att längden ökades för att upprätthålla proportioner vid sidan av sidan. Faktum är att SX4 HB är något högre än den enda axelversionen och för balansen i utseendet förlängde designarna bilen visuellt. Enligt min mening, i en bil som kunde flytta vid off -road, var det osannolikt att det var värt att betala för en bild genom en minskning i överhänget.
Det finns dock tillräckligt med känslor för att behärska arbetsplatsen.
SX4 har en rätad landning som är typisk för en bil. På grund av detta sparas kabinens utrymme och den externa översynen förbättras också. Det första intrycket av sätena är de ganska tuffa. Den andra är de mycket bekväma. Konfigurationen av loger och sidostöden från framstolarna garanterar en tydlig fixering i kombination med tillräcklig frihet. Och den nämnda styvheten i värmen ger en ytterligare positiv effekt: delar av kroppen smetar mindre i kontakt med stolen - särskilt med dess nedre kudde. :)
Avskrivningarna hos sätena kombineras väl med upphävandet av avstängningen, som förtjänar samma definition: styv, men bekväm. Dess energiintensitet med en marginal räcker för att svälja de många oegentligheterna i inhemska vägar. Här måste du lägga till hjul i storlek 205/60R16. Siffrorna indikerar att gummiet på SX4 HB är mycket profil. Detta gör att du inte kan bli distraherad av varken grytor, inte heller för bulor, inte heller på trottoarkanten och upphängningen klara dem.
Men vad SX4 är oväntat mjukt så pedalerna. Men till ovanligt svagt tryck kommer benen att anpassa sig mycket snabbt, men fördelarna med sådana pedaler i staden är obestridliga. I trafikstockningar börjar de först klaga på den överdrivna belastningen på sulan. Vid hjulet på SX4 händer detta märkbart senare än på andra bilar.
Liten ansträngning på bromspedalen stör emellertid inte mycket exakt dosen av avmattning. SX4 -bromsarna är inte skarpa, och de är i harmoni med bilens dynamik som helhet.
Gas- och kopplingspedalerna (All -hjuldrivversionen av SX4 är endast utrustad med en mekanisk kontrollpunkt), med all deras mjukhet, lika informativ som bromspedalen. Växelspaken har en medelhög längd. Naturligtvis har SX4 -rutan inte en myntad noggrannhet med att byta dyra idrottsmän, men det finns inga tvivel om tillförlitligheten i inkluderingen i det faktum att du kommer till önskad redskap när du arbetar med den inte uppstår.
Införandet av den bakre växeln utförs utan säkringar: rörelse till höger att stoppa och bakåt. Men växellådspaken, även i extrem höger, går inte långt från föraren. Därför finns det ingen önskan att byta det med ett omvänt grepp, som med detta schema av lådan är full av problem.
SX4 -motorn (1,6 liter, 106 hk) är ganska konsekvent med maskinens massa och aerodynamik. På botten, han är uppriktigt lat, och för att tvinga honom att arbeta måste du hålla hastigheterna minst två och ett halvt tusen per minut. Emellertid tillåter växellådorna i kontrollpunkten dig att ta bort motorn tillräckligt snabbt, så föraren av SX4 känner inte underlägsenheten i det snabba flödet av bilar.
Överföringsantalet för styrningen och förhållandet mellan spårbasen ger SX4 mycket anständig manövrerbarhet, vilket är viktigt som i stad och utanför den. Rattens baksida är genomsnittlig, vilket passar föraren av inte för höga kvalifikationer. Men de reaktiva ansträngningarna på ratten i den neutrala zonen är praktiskt taget frånvarande. Därför leder starten med en övergiven ratt ofta till en skarp screening av bilen.
SX4 -granskningen är mycket bra. Det tillhandahålls av ett stort glasområde (inklusive de främre trianglarna, som på de flesta andra bilar utför rent dekorativa funktioner) och hög landning. Det som görs bakom är också tydligt. De redan nämnda burdockformade externa speglarna försökte här. Det är riktigt, när de flyttar med ett öppet fönster skapar de ett ganska högt ljud på grund av strömmande strömmar, men detta kan betraktas som inte för högt vid en bra recension tillbaka. Dessutom uppstår det inte ens i värmen för att öppna fönster i SX4 av stark önskan: en enkel luftkonditionering klarar av sin uppgift inte sämre än sofistikerade klimatkontrollsystem för mycket dyrare bilar.
En liknande konstruktionsprincip har ett system för parkering. Det är extremt enkelt, men det utför sina funktioner ordentligt.
SX4 -brickan kan inte kallas på annat sätt än den första inkluderingen var imponerad av de mäktiga. Faktum är att munstycksmunstyckena är tre punkt, och på grund av detta täcker de omedelbart vindrutan med tvättvätska. Med vår, för att uttrycka det mildt, inte för rena vägar, är detta en värdefull kvalitet.
Jag kunde inte testa all -hjulkörningen i aktion: vädret var för bra, och det fanns ingen tid att komma ut på marken. Jag kan bara sända en del av den tekniska beskrivningen. SX4 HB -transmissionen har tre lägen. Till att börja med uppför han sig som en vanlig bil med front -hjul Drive City. I automatiskt läge, beroende på vägförhållandena, finns det en omfördelning av vridmoment mellan framsidan och bakaxlarna. Slutligen, på en öppet dålig väg eller off -road, kan du överföra transmissionskontrollnyckeln till låsläge, då kommer vridmomentet att dela mellan axlarna i ett förhållande 50:50.
 
I framhjulsdrift, i rörelse runt staden, var bränsleförbrukningen som visas på datorskärmen ombord 9,8-9,9 l/100 km. Lite för mycket för en stadsbil. Men fyrhjulsdrift, även om den är frånkopplad, äter fortfarande en viss mängd bensin. Ja, och regimen där jag reste är svårt att kalla det ekonomiskt för mycket energiska accelerationer med en bra motorfrämjande.
Sammanfattning. SX4 HB kan verka några överdrivna för en stadsbil var som helst men inte i Ryssland. I rörelse längs våra smutsiga och/eller snöiga gator och vägar borde han vara mycket bra. Det kan också rekommenderas till sommarinvånare som har problemet med den sista milen. Fullhjulsdrift, stor clearance och höga hjul kommer att ge den korsförmågan, tillräckligt för att garantera att krypa från motorvägens asfalt till grindarna i den ursprungliga fasen.
Glöm inte prisfaktorn: det finns knappast en annan bil som har liknande off -road -kapacitet och samtidigt kostar mindre än 600 tusen rubel. Den främre hjuldrivversionen är ännu billigare från 475 tusen rubel.
Tja, en rolig, men samtidigt skapar ett harmoniskt utseende av SX4 en trevlig kontrast med dess affärsförmåga.

Business Car Club tackar Itisi Auto Rus, den officiella importören Suzuki Motor Corporation, för bilen som presenterades på testkörningen.
 
 

Källa: Business Car Club