Testkörning Suzuki Swift sedan 2010 Hatchback

Suzuki Swift Översikt över den nya generationen från Drom.ru. Gyllene mitten

Suzuki Swift idag kan redan kallas den äldre golfklassen. Den första generationen såg ljuset 1984 och den moderna fjärde på konto. På vår marknad har Swift dykt upp under frisläppandet av den andra generationen och vann massigenkänningen (som använder den till den här dagen) när ljuset såg den tredje generationen av bilen.

De två första swift såg uppriktigt budget och hade inte sin egen stil (med undantag för ett sådant farligt ansikte). Men den tredje allt i roten förändrades och sakerna gick uppförsbacke. Maskinen visade sig vara överraskande pressad och harmonisk utåt (kom ihåg hur många icke-nollkanaler som lever i segmentet B: s verkstadsdesigners arbete förtjänar respekt, de drog en proportionell och skrymmande skrivmaskin).

De viktigaste kännetecknen av hypersna av den nya vågen blev ett platt tak, vilket var visuellt fylld tillbaka, stora framställningar och en minnesvärd belysning. Det trevligaste är att barnet också var bra på resande fot, och till och med närvaron av en robot tillåter inte curr i en missnöjd grimas, det var praktiskt och balanserat i alla indikatorer på hatchbacken. Bra måste lagras, men dålig avskuren. Det var en sådan slogan som leddes i Suzuki för fyra år sedan, när utvecklingen av en ny snabb generation startades.

Medan jag inte såg de två snabba nya och den gamla kunde inte förstå, vilken fjärde generationen skiljer sig från den tredje? Enligt fotografier tog nyheten inte ens på ljuset ansiktslyftning nästan en i ett! Men när barn är nära framträder metamorfosen, som om bilden på ett rent ark av fotografiskt papper, som sänktes i en lösning med en utvecklare. I märkesigenkänning har nyheten blivit mer och uttrycksfull. Till exempel är den främre optiken två gånger mer gamla, och bakljusen, även om de är liknande i form och böjning, men också konkreta odlade i storlek och har stora vita sektioner.

Ja, och det övergripande uttrycket av den främre delen har blivit moreakable. Det gäller storleken, formerna och plasten på den främre stötfångaren, bilen har också blivit lättnad. När det gäller storlekarna är anpassningen här: Nybörjaren tillade 9 cm lång och 5 cm bred, 10 cm gick upp och hjulbasen förlängdes med 5 cm. Tillsatser gjorde ett bra företag ökade lageret av utrymme i stugan. Men på stammen och mikronisten kvarstod det i slutet, även minskat från 213 till 211 liter och anses vara en av de minsta i klassen. Du kan vika baksidan av den bakre raden, vilket ökar volymen till 528 liter. Det är synd att golvet blir ojämnt, och med ett märkbart steg i mitten.

Kroppen av den nya snabba inte bara ryckte i alla riktningar, men blev hårdare och lite lättare (i allmänhet, bilen sjönk ca 20 kg). Tillverkaren skakade inte på en extra del av höghållfasta stål i specialbelastade områden, till exempel: säkerhetsstänger i dörrarna, externa lådor, mittställen, tröskelförstärkare och tak.

Suspensionen har samtidigt hållit det gamla Macphersons främre schema, ett halvberoende diagram på baksidan. Styvheten hos den främre delramen och strålens baksida tillsattes, såväl som återkallade fjädrarna, stötdämpare och tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Jag kommer ihåg att den tidigare swiften styrdes mycket tumme, och den här skulle behöva vara ännu bättre? ..

Men hanteringen blir lite senare, men för nu bekanta med salongen. Interiören är bra. Inuti Swift försöker inte vara glamorös eller verkad premie, det är ärligt och högkvalitativt. Det fina materialet är inte det dyraste, men ganska acceptabelt, särskilt i oskriven i klassen. Plast är svårt överallt, men det ser anständigt ut, och designen är trevlig, glad. Salongen är upplevd av silverinsatser, och frontpanelen är uppdelad i toppen och botten av nischen där små föremål kan vikas. På vänster sida, på förarsidan, visar det på en liten ficka för en mobiltelefon.

I mitten av en vacker ljudkontrollenhet, som påminner om den äldre och dyrare bror Kizashi. Strax under den roterande ventilationskontrollhandtagen med luftkonditionering. Även under slitsen för att ansluta USB-enheter. Det är synd att iPod inte kunde identifiera bilen. Men nästan bra med tiden är allting på mode! Men du måste komma ihåg att den grundläggande versionen för 559.000 rubel är utrustad med luftkonditionering, 7 kuddar, ABS och ESP-system, uppvärmda fåtöljer, främre kraftfönster, centrallås med fjärrkontroll och höjdjustering. Kanske är detta ett av de mest frestande erbjudandenen i klassrummet på vår marknad.

Alla bilar som kommer från Ungern till Ryssland är utrustade med en uppdaterad 1,2-liters motor (tidigare var det en 1,3 l motormotor), som sätts på ett annat barn genom stänk. Motorn är ett ljust exempel på intensiv utveckling på japanska. Motorn fick ett nytt kontrollprogram, på grund av vilket jag tillade 8 hästar och 4 nm. Totalt utvecklas motorn mycket värd 94 hk, tillgänglig på 6 000 revolutioner! Maximalt 118 nm Motorn producerar hög till 4 800 varv. En 4-växlad automatisk opererar med en kraftenhet (tilläggsavgift på 40 000 rubel) eller en 5-hastighetsmekaniker, som på testmaskinen.

Femhastighetslådan fungerar bra, stegen slås på enkelt. En mångmotor kan utfärda en konkret hämtning efter 4 500 rpm och väga en trevlig spak, du kan rida riktigt mycket glatt! Efter resor frågade jag passagerare flera gånger, vars motor, i sin åsikt, är under huven? Passagerare kallade alternativ från 1,3 till 1,6 liter, och fotografen föreslog även att motorn hade en liten turbin. I allmänhet, rodna för den fina motorn, är ägaren av Swift inte mer exakt, det är en mycket bången motor. Och låt maximal hastighet på 165 km / h inte verkar vara transcendental, i staden ser bilen snabb och ondskan.

Och inte bara tack vare en bra motor och mekanik. Suspension och hantering Inga mindre läckra rätter utförda av Suzuki ingenjörer. Körkvaliteten på den här standardbilen erbjuder ett frestande balans från den verifierade och smutsiga i alla steg i hanteringen av hanterbarhet och god komfort, när bilen inte skakar passagerarna med onödig styv suspension. Svar på att arbeta med ratten här för att mäta skarpt, och återkopplingen av den elektriska inspektören verkar nästan naturligt. Även trots det faktum att i varmt vårvädret var bilen en skjorta i de studded vinterdäcken, dess hantering lämnade mycket bra minnen.

I den ultimata svängen är barnet redo för en dumpningsgas att byta till en coolaste radie, och den skarpare du vrider gasen och ratten, den brantare blir skruvningen och då kommer den att gå in i en slät drift. Maskinen, som visas i civila 15-däck på locket, skyddar insidan och nervsystemet hos sin ägare och på en trasig väg. Hon sväljer oegentligheter perfekt, och för att bryta den, måste du flyga in i ett riktigt djupt hål. Swift Sprayer refererar till en Rut och dålig kvalitet motorväg. TRUE, på ett mjukt vinterdäck med hastigheter över 160 km / h (hastighetsmätaren lyckades skära maskinen till 180), expanderar den dynamiska korridoren, luckan går lite i remsan, vilket kräver en vän. Mest sannolikt, på sommarbanan, kommer denna effekt att försvinna.

När det gäller kontrollerbarhet är det omöjligt att lämna en ergonomi åt sidan. Att sitta bakom hjulet är bekvämt även till hög man, justering av ratten och stolens läge kan du hitta en optimal landning även till den rullade personen. Sätena själva är kedjade av profilens sadlar, och samtidigt ja, ja, mycket bekvämt. När det gäller de bakre platserna finns det inga uppenbarelser här. Detta är en standard representant för sitt segment och höga människor är det inte mycket rymligt.

Swift är också bra och dess lilla outfit massa med en mekanisk mekaniker av endast 960 kg! Motorn med variabla faser och med en liten volym är ekonomisk. I min urbana cykel, även i provläge i golvet, förbrukade han inte mer än 8,2 liter bränsle, medan luftkonditioneringen användes från fallet. Jag tror att en ekonomisk användare även på en 4-hastighetsmaskin kan seriöst sänka min tvivelaktiga post.

Bullerisolering är dock ganska anständigt, men irriterande gnistrande bussar. Jag tror att övergången till sommardäcken kommer att öka och låta komfort. Motorns ljud orsakar inte dåliga känslor, och på bakgrunden av motorns natur, även om det. Ljudsystemet stöder MP3 och spelar motsvarande format. Bromsar utan klagomål.

Beskrivningen av hjälten av dagens test till någon kommer säkert att verka anpassade och betalda. Låt alla tänka, som de önskar, jag lägger inte till något att lägga till, allt är redan nämnt ovan. Nu är det bara att staten. Om det är länge, det är i allmänhet ett mycket bra nytt erbjudande i en klass på ett mycket intressant pris. Jag tror att bilen väntar på framgång, och kvoten på 6 000 exemplar kommer att säljas under året. Tja, och om det är kortfattat gillade jag det! Och det är en hel del att medan Suzukis planer inte är leveranser till Ryssland mer kraftfulla 1,6-liters svep, tredimensionella och fullhjulsdrivna bilar, som inom en snar framtid kommer att fylla på företagets modellområde.
    

Specifikationer Suzuki Swift
Motortyp Bensin, 4-cylindrig
Arbetsvolym (cm3) 1 242
Power (HP vid RPM) 94/6 000
Vridmoment (nm vid rpm) 112/4 800
Driva fram
Växellåda mekanisk, 5-hastighet
Framfjädring MacPherson
Suspension bakre halvberoende fjäder
Bromsar fram ventilerade skivor
Bromsens bakre skivor
Längd (mm) 3 850
Bredd (mm) 1 695
Höjd (mm) 1 510
Hjulbas (mm) 2 430
Clearance (mm) 197
Снаряженная масса (кг) 960
Bränsleförbrukning Stad 6.1, spår 4.4
Acceleration upp till 100 km / h (sek) 12.3
Maximal hastighet (km / h) 165



 

En källa: Drom.ru.