Testkörning Suzuki Jimny sedan 2010 SUV

Testkörning: Suzuki Jimny - En anständig stor farfar

De första modifieringarna av Suzuki Jimny kom upp från transportören 1998, under det senaste århundradet för 14 år sedan. Vilka andra fakta ska ske för att skrämma läsaren inte den första fräschheten i den här produkten av den japanska bilindustrin?
Trots det var bilen intressant på en gång av två skäl. För det första tar det intriger: Jimny produceras i många år, och det har inte bråttom att täcka det. Varför? För det andra var testkörningen planerad till början av april, och om du kommer ihåg det var det ett äckligt väder med snöfall, regn, is och andra klimatiska skämningar. Testning av en fyrhjulsdrift Jimny under sådana förhållanden var mycket bekvämt.
Testbil - i den övre konfigurationen, det vill säga med läderinteriör, luftkonditionering, kraftfönster och en automatisk låda.
Låt oss börja med stugan. Blygsamt, medan mysigt, snyggt, trots allt gammaldags. Den senare hänvisar i synnerhet till en relikradio med en CD-spelare, som inte förstår några format utom CD. Kort sagt, det här interiören av ett och ett halvt år sedan, var detta inre ordnat, så, tydligen, aldrig rörde honom, trots att modellen har genomgått några förändringar och förutom obetydliga externa kosmetiska omvandlingar fick en mer kraftfull motor .
Trots kabinens arkaik är föraren bakom hjulet bekvämt, om den här föraren självklart inte är en innehavare av frodiga former i bäckenområdet. Samtidigt kan bysten vara av någon storlek (inom rimliga gränser, naturligt), och tillväxten av nästan utan begränsningar av taket på Jimny är hög.
Den bakre radens gabaris ledde mig initialt till förvirring: det verkade som om det inte fanns någon vuxen passagerare, och sedan Necosok. Men snart var det möjligt att fastställa att axeln till axeln anländer två, även om processen med penetration och landning kräver viss rörlighet i lederna och förträningen.
Men tillbaka till arbetsplatsen. Föraren i Jimny sitter nära dörren, som det borde vara skovlinjen för en riktig SUV. Från denna position, sänker glaset, är det möjligt att se det möjligt att se hjul på vänster sida, vilket är extremt användbart när du kör genom en starkt grov terräng, på okomplicerade bergsvägar och när det gäller att vattna hinder. Det finns en rimlig fråga: Är det kapabelt att små suzuki för sådana prestationer? Det visade sig, kapabelt! Det är sant att jag inte hade tid att komma till bergsvägarna och vattenhinder och jag ångrar inte det och ångrar inte det: i förorterna kraftigt korsade terrängen åtminstone debugs, och Jimny känns som en fisk i vattnet. Trots det faktum att (och det är möjligt att tack vare detta) att det inte finns några intellektuella enheter och mekanismer i bilen idag. Det är tyst att krypa i ett sådant nät, vilket kan övervinna, kanske bara den militära utrustningen.
Vad är fokus här? Faktum är att Jimny har en tillräcklig arsenal av medel för säker förskjutning av terräng, och denna arsenal är känd sedan 72 år sedan, amerikanska militära experter utfärdade teknisk utbildning för utveckling av en ljus befälhavarens intelligensbil av ökad passbarhet. Som ett resultat, som det är känt, visade Willys MB på världen, han är en Ford GP, farfar av kända jeeps och den övergripande förfader till alla nuvarande SUV.
Vad ingår i denna arsenal? Kort bas, icke-riggar och hög markfrigång för att inte sitta på magen, småsken för att inte sluta i någon kulle eller hälla, ansluten fyrhjulsdrift och minskad överföring för att inte släppa in smuts och lång suspension Strokes så att hjulen kan klamra sig till jorden. Här, faktiskt allt.
Naturligtvis, en kort bas, en relativt smal rut och nästan saknade SKES, sätter ett visst avtryck på bilens layout. Hans salong kommer inte att ringa rymlig, han har nästan ingen bagage, tills baksidan av baksätet avlägsnas, och bågarna på bakhjulen talar starkt i salongen. Kort sagt, om du går på Jimny på en resa, då bara tillsammans. Men på vilken resa! För jakt, fiske, svamp och i ett sådant djup, vilket inte är tillgängligt för andra autoturister.
Ja, enligt moderna standarder, är Jimny en liten bil, särskilt jämfört med de vanliga fullstora SUV och crossovers. Detta är en giltig modell av hammare på en skala av en till två. Men hans kusinprasur Willys MB var ännu mindre, basen är 20 cm Kort sagt, motorn är en och en halv gånger svagare och han klarade ändå perfekt med sina uppgifter, även generalerna och Marshalsna körde!
Det verkar för mig att någon aldrig kommer att kunna bygga en universell bil, idealiskt inskriven på alla vägar och terrängförhållanden. För att bilen ska må bra på motorvägen, bör den ha en bred rut, en lång bas, en oberoende multimensionell suspension i en cirkel och ett lågt tyngdpunkt. För att klara av vägen behöver bilen en enkel underlig suspension, en stor vägklarering och allt annat, vilket militära specialerbjudanden i Förenta staterna tänkte på 1940. Håller med, mellan den första och andra listan med parametrar ett stort avstånd. Förmodligen är Jimny inte mycket mysig på motorvägen, det är osäkert härskande med hastigheter över 120 km / h (förresten, dess maximala hastighet med en maskingevär är bara 135), det reagerar känsligt, särskilt starkt manifesterat i vår. Dessutom saknar bilen högtalarna, eftersom den 1300-kubiska motorn producerar endast 85 hästar. Men det är magnifik i staden: liten, yurt, med en utmärkt recension, han kan slå på plåstret och parkeras tillbaka till den snidade kanten, och dess brutala suspension och ramdesign kan klara sig på någon vägyta . Och där vägarna slutar och förbli anvisningar, visar det sig vara utom tävling.
Nu är det klart varför Suzuki Jimny inte förlorar popularitet i nästan 15 år. Och ytterligare 10 år kommer inte att förlora om tillverkaren gissar den magnetiska agenen som ska ersättas.
 
   

En källa: Business Autoclub