Testkörning Suzuki Jimny sedan 2005 SUV

Jämför tyskar: Lada Niva 1.7 mot Suzuki Jimny 1.3

Ryska dinosaurien mot den östra Samurai: Vilken av dem kommer att skratta vägen genom det vilda västern? Lada Niva och Suzuki Jimny väljer inte väg på terrängen dem nästan inte sluta.
Först och främst är det värt att påminna om att Lada Niva inte är en ny SUV. Det skapades för vägarna, som förmodligen, under de kommande hundra åren kommer de inte att täcka asfalt och inte bli lavetyl. Tre-dörrbil hemma är han också i bilden av en femdörrsversion för nästan ingen teknisk förändring under det 31: e året, drivransportören i City of Tolyatti på Volga-floden.
På denna bakgrund ser Suzuki Jimny 1.3 väldigt grönt ut. Men han började också erövra hjärtan av fansen i hela körningen 1998. Först med ett styvt tak, och om ett år och i den öppna toppmodifieringen.
Visuellt Niva och Jimny skiljer sig från varandra, som mycket och en flaper.
Lada påminner ganska om en kompakt sedan än en SUV. Men detta intryck är bedrägligt under lagerkroppen döljer en grov fyrhjulsdrift: bakom den oskäliga bron, en oberoende suspension av hjulen, mellan dem en dispenseringslåda, som kan vara helt blockerad med hävarmen vid behov. Dessutom har Niva en sänk växellåda, vilket gör det möjligt att klättra, som en sköldpadda, enligt de krämiga träd och broar av kullerstenar.
Korta Svetkroppar, 22-centimeter Ground Clearance och Durable Engine Protection Ta hand om allt annat, så att med sådana äventyr på expansionerna av terrängen, kan bara kroppsfärgen lida. Från Kenguryatnik från Chrome Plast är att vägra, förhindrar han bara att övervinna hinder. Och sidtröskarna i stål för 590 euro, installerade i jackarna för jacken, skapas inte alls så att Niva glider över ughab, som en släde på klausulerna.
På Jimny i komfortkonfigurationen, som har passerat testet, finns det inga sådana baubles, men varje pojke och så tydlig: den här bilen kommer att vara användbar inte bara för att handla i staden. Den 3,65 meter Suzuki har en ram på vilken kroppen håller. Fram och baksida finns det styva broar, vilket är mycket tillgängligt för det nuvarande All-Wheel Drive-äventyret. I det vanliga läget kör Jimny bara på baksidan. Endast när knappen trycks in, är framhjulsdriften ansluten, utan någon konstig effektseparation mellan axlarna. Sänkväxeln aktiveras också av den elektriska enheten, allt i den här bilen är lite bekvämare och mer modernt än i LADA. Även om Jimny inte kan komma så långt som Niva. Exakt fem centimeter mindre väg lumen bromsar bilen, och djupet av Suzuki är mindre för så många som 25 centimeter, så om floden visas på vägen ...
På spåret förlorar båda bilarna sin överlägsenhet: NIVA är knappast att få fart och dess bullriga växellåda verkar på nerverna. All inredning lämnar ett eländigt intryck. Detta gäller även för instrumenten: till exempel, sensorns pil av bränsleantalet av bränsle vid varje brant sväng till höger visar en tom tank. Och var annars kan du hitta speglar som regleras bara manuellt ute? Eller ett tungt stycke baksätet för att sönderdela det för endast tillsammans. Men det är ännu värre, det här är säkerhet: enligt denna parameter kan Lada betraktas som ett museumsutställ. Svaga bromsar utan abs, inga krockkuddar, inga huvudbegränsningar bakom. System självklart stabilitet vad pratar du om? Dessutom ställer ratten endast den ungefärliga rörelseriktningen. Vill någon skicka sin familj på den här bilen på den här bilen? Jimny visar hur mycket du kan vara. I det, men mindre utrymme, är den utrustad med mycket dyrare och tekniskt modern utrustning. Men för lång bromsbana, dålig hantering på en våt beläggning, liksom frånvaron av ett kursstabilitetssystem minskar avsevärt utvärderingen av Jimny.
När det gäller kostnaden är Jimny en dyrare bil, men bara när man köper. Sedan Suzuki-tjänsten kostar billigare, är attraktiviteten hos Ladas pris är nästan bleknat.
På off-road Niva och Jimny skrämmer inte någonting. Men spåren uppstår på banan: i Lade med sin flagrant brist på säkerhetsutrustning, vill jag inte gå igenom vägarna med allmän användning och att rida den tekniskt modernaste Suzuki, måste du ha en superscript ryggrad.
 
Utvärdering av bilar utställdes av flera parametrar:
Salongens rymd (högst 15 poäng)
Både Niva och Jimny är fyrdubbla bilar. Men deras baksäten är inte avsedda för långa resor: i LADA-passagerarna i baksätet, inte tillräckligt med utrymme ovanför huvudet, och i Suzuki kan bara ungdomar sträcka sina ben normalt. Men volymen av bagageutrymmet i NIVA är mer.
LADA NIVA: 6 poäng
Suzuki Jimny: 5 poäng
Komfort (max 10 poäng)
Har du någonsin haft att hoppa galopp på åsnan? Ungefär samma känslor upplever när du försöker överklocka Suzuki på en mer eller mindre bra väg. Lada visar mycket bättre avskrivningar. Men sätena i det är långt ifrån det mest bekväma, dessutom missar det mycket mer buller i salongen.
LADA NIVA: 3 poäng
Suzuki Jimny: 4 poäng
Förvaltning (högst 15 poäng)
Föraren av NIVA känner dimensionerna av sin bil utan parkeringssensorer. Men den ryska bilen fortfarande inte dölja sin 31-åriga ålder: Felaktiga instrumentavläsningar, ett besvärligt läge av växlarna, ytterligare en sensor för att koppla bort stöldskyddet. Jimy kan inte skryta med ett överflöd av utrustning, men det som är det som fungerar ordentligt.
LADA NIVA: 5 poäng
Suzuki Jimny: 9 poäng
Chassi (max 10 poäng)
Off-road Niva är tillräckligt 82 hästkrafter, men på motorvägen åker hon mycket osäkert. På grund av den permanenta fulla bilen var den genomsnittliga bränsleförbrukningen i NIVA 11,8 liter 98: e bensin. Betydligt mer roligt Jimny visade sig vara tillräckligt med 3,6 liter mindre.
Lada Niva: 2 poäng
Suzuki Jimny: 5 poäng
Patens och dynamik (högst 15 poäng)
Grus och högar av stenar av hästen av dessa stadsjeepar, eftersom på grund av den minskade växellådan och härdig chassi, kan de bryta igenom nästan överallt. Men när man kör på asfalt, komfort och nöje helt försvinna. På fältet Dessutom är det omöjligt att glömma hennes eländiga kvalitet.
LADA NIVA: 6 poäng
Suzuki Jimny: 7 poäng
Säkerhet (maximalt 20 poäng)
Inte krockkuddar, eller ABS, eller kursstabilitetssystem, och även en bromsväg på 60 meter och ännu mer i hastigheter över 100 km / h Lada Niva ger säkerhet på nivå av förra seklet! Jimny, men stannar något snabbare, men fortfarande inte så fort som jag skulle vilja, är systemet självklart inte tillgängligt.
LADA NIVA: 3 poäng
Suzuki Jimny: 7 poäng
Komplett uppsättning (högst 15 poäng)
Den billigare ny bilen med en full enhet finns inte samtidigt som den seriella Lada Niva-dowry är begränsad till det mest nödvändiga. Jimny skulle kosta inte dyrare utan dess utrustning, och Suzuki är mycket mer exakt.
LADA NIVA: 3 poäng
Suzuki Jimny: 7 poäng
Enligt resultaten av testet fick Lada Niva 28 poäng och Suzuki Jimny 46 påpekar av 100.
För jämförelse, 3-dörrversionen av Mitsubishi Pajero SUV med en 3,2-liters dieselmotor i ett liknande test, 66 poäng gjorde 66 poäng, och BMW X5-korsningen med en 3,0-liters bensinenhet fick 78 poäng.
 
Teknisk karakteristisk Lada Niva 4x4 Endast 1,7 Special
Effekt: 60 kW (82 hk)
Volym: 1.690 kubikmeter. centimeter
Acceleration från 0 till 100 km / h: 19 s
Maximal hastighet: 137 km / h
Bränsleförbrukning: 9,47 L per 100 km
Bränsleförbrukning under testet: 11,8 liter per 100 km
 
Suzuki Jimny 1.3 4WD Comfort Specification
Effekt: 63 kW (86 hk)
Volym: 1 328 kubikmeter. centimeter
Acceleration från 0 till 100 km / h: 17,2 s
Maximal hastighet: 135 km / h
Bränsleförbrukning: 7,81 liter per 100 km
Bränsleförbrukning under testet: 8,2 l per 100 km
 
 
 
 
 

 

En källa: 4Wheel Fun.