Testkörning SUBARU R1 sedan 2005 hatchback

Granskning och jämförelse av SUBARU R1I R2 bilar

Specifikationer av modellen Subaru R1 I AWD
Längd 3285 mm x Bredd 1475 mm x höjd 1510 mm.
Hjulbas: 2195 mm.
Maskinvikt: 850 kg.
Drive: fyrhjulsdrift
Motor: 0,7-liters, 4-cylindrig, utvecklat Effekt 46 hk vid 6000 varv per minut, är det största vridmomentet 5,9 kg / m vid 5200 rpm.
Transmission: CVT Variator
Maskin pris: 1.000.000 253.700 yen.
 
 
R1 bil kännetecknas av europeisk funktioner i ansiktet, men hans kolleger R2 är en typisk asiatiska
Det är svårt att säga varför det hände, men utseendet på SUBARU bilmärket tills nyligen uppenbarligen drabbats av överdriven konservatism. Tills nyligen, är det upp till året före det föregående, när en liten bil Subaru R2 dök upp på marknaden. På den tiden minibussar med kubiska former av kroppen var mest populära bland sådana maskiner. Naturligtvis, jag menar Suzuki Wagon R, Honda Life och Daihatsu Move. Naturligtvis på deras bakgrund, en ganska liten bil av nyckelpiga R2, sluttande karosseridelar såg ut som något utöver det vanliga. Denna likgiltighet var ännu mer ökat på grund av den ovanliga dekorativa galler av radiatorn, införandet av som var en märkesvaror emblem.
I början av detta år, en ny version av denna bil kommer ut - Subaru R1, som ser ut som original som modell R2, och har även en förkortad kropp med två sidodörrar. Kombinationen av borgen + 2-dörrars kropp ger bilen ännu större originalitet. Detta är en typisk bil för att flytta ensam. Vid utformningen av kabinen, närmare bestämt i dess färg dekoration, inställningen var resolut ges till röda toner. Även senare, som ni vet, ett alternativ med en grå inredning dök upp, men det påverkade inte den allmänna uppfattningen av bilen. Det räcker med att säga att denna version av kabinen tillhandahålls där inte bara säten, men även dörrpaneler, tillsammans med handtagen, är armstöden görs enligt velour. Det står klart vad, närmare bestämt, att säga, för vilka designers räknades! Jo, naturligtvis, var beräkningen bygger på den kategori av köpare, som är så känsliga för allt som åtminstone avlägset liknar riktiga utsökta salonger. Låt även i miniatyr!
Jag tror att efter att ha gått in i modellen R1, kommer antalet nyckelpigor, som redan är ganska mycket på gatorna i japanska städer, att växa i en accelererad takt. Även om du analyserar strukturen av efterfrågan på små bilar, domineras minivan typ maskiner fortfarande här. Vi tittar på statistiken: de största volymerna för att implementera minivans med den redan etablerade designen, det vill säga bilar som vagn R. Antalet sålda bilar mäts med tiotusentals per månad. Mot den här bakgrunden, så att Subaru R1 & R2-projektet kan kallas framgångsrik, är det nödvändigt att minst flera tusen sådana bilar säljer minst en månad. Därför är det ganska logiskt att förvänta sig att tillverkaren kommer att vidta några steg för att kämpa för köparen. Och hur man hanterar honom? Att bara demonstrera attraktiviteten hos sina bilar, eller hur?
Efter att ha kommit in i ljuset av den nya bilen blev det klart att operationen fler köpare, gamla och nya började. Och ett av de första stegen testade upprepade gånger - det är att göra två olika modeller, Subaru R1 och Subaru R2. Vad behövs för detta? Först och främst, gör dem visuellt olika. Inte tidigare sagt än gjort! Förutom den äldre bror kommer R2-bilen ut med främre array av ändrad form. Det är, med en gitter som saknar sin mittdel. Det verkar, en enkel mottagning, men som ett resultat började bilen se några, jag skulle säga, asiatisk. Och bilen R1 lämnar den tidigare formen på gitteret. Och han blir europeisk upptagen. Så-europeisk. Det är allt, båda bilarna bryggar sitt eget ansikte, och nu är de lätt att skilja sig från varandra.
Specifikationer för modellen SUBARU R2 Refi
Längd 3395 mm x Bredd 1475 mm x höjd 1520 mm.
Hjulbas: 2360 mm.
Maskinvikt: 810 kg.
Kör: 2WD.
Motor: 0,7-liters, 4-cylindrig, utvecklat Effekt 46 hk vid 6000 varv per minut, är det största vridmomentet 5,9 kg / m vid 5200 rpm.
Transmission: CVT Variator
Maskinpris: 997.5 tusen yen.
 
Modifiering R2 Refi-maskin som tillåter en kvinna att stanna en kvinna
I modellraden R2, bland annat finns det också en typisk kvinnlig bil - R2 Refi. Det bestämdes omedelbart att det skulle produceras uteslutande för kvinnor. Och i så fall, då, som de säger, beordrade Gud själv att inkludera i teamet av utvecklare och kvinnor. Vänligen skrämma inte: Inkludera endast som konsulter, inte mer. Något från vad kvinnor ska komma upp i förväg - för att måla bilen i en rosa färg och dra på varje stol på kattungen. Men författarna till projektet skulle inte vara begränsat till detta, det var planerat att skapa en bil som skulle locka uppmärksamheten hos vuxna kvinnliga arter. Och vad skiljer dem först och främst? Naturligtvis är önskan att alltid vara vacker. Ett team av kvinnliga anställda i åldern 20 till 30 år valdes och började ta reda på vad exakt de mest bekymrade dem. Det visade sig att det största problemet kring vilket debatten gick, det här är ett tillstånd av kvinnors hud. I synnerhet är det dåligt om det torkar, skalar, blir känsligare. Fällor, rynkor, etc. kan visas. etc. Under sådana diskussioner föddes beslutet med vilket alla kvinnor kom överens, utan undantag: du måste göra en sådan bil som skulle ta hand om min hud, hur alla karaktärer av reklamfilmer ständigt sagt.
För att huden inte är irriterad, var det först och främst beslutat att sätta en vitaminluftkonditionering i stugan, och själva salongen är skyddad från de skadliga effekterna av ultravioletta och infraröda strålar. Med den här uppgiften ska fönster gjorda av specialglas klara. Dessutom bör säten behandlas med aminosyra vara i stugan. Detta komplex av skyddande och stödåtgärder kallades ett fuktgivande paket. Många kommer förmodligen att ha en fråga Vad är vitamin luftkonditionering? Jag förklarar: Detta är ett sådant system med luftkonditionering, som slutar med ett speciellt filter som separerar vitamin C-molekyler som är känt, C-vitamin fuktar huden och behåller sin elasticitet och elasticitet. Dessutom kämpar detta vitamin med hudpigmentering och åldrande av hudceller. Därför har läkare en tanke: Vad, om det impregneras med en vitaminlösning, ett luftfilter genom vilket luftkonditionerade luft passerar innan det faller in i salongen? Förresten, ett vitaminfilter förlorar inte sina egenskaper inom två år, men det rekommenderas att ändra det för större tillförlitlighet varje år. Men denna skift av filter återfinns för att organisera återförsäljare som är engagerade i försäljningen av maskinen i denna modell.
Det händer ofta att sitter i stugan, mer exakt, att säga, att röra på ytan hos personer med ökad hudkänslighet orsakar obehagliga känslor. För att undvika detta bestämdes det att lägga till tyget, som är täckt med fåtöljer, proteinhäftande komponentsisizin. Det har i sin tur en mild effekt på aminosyror som finns i en persons hud. Och dessa aminosyror ger inte huden att torka och förlora sin naturliga fuktighet. Så dök aminosyror stolarna i fuktgivande paketet, att röra som är ett nöje. Samtidigt svettas inte huden från långvarig kontakt med sätet. Sitter på sidorna är målade i samma färg som utomhuskroppspaneler.
Och äntligen ett ögonblick. För att skydda huden i stugan av personer från de skadliga effekterna av infraröda strålar och ultraviolett innehåller det mellanliggande skiktet på det främre glaset komponenter som är konstruerade för att fördröja infraröda strålar. Glaset själv återspeglar ultraviolett. Således har vindrutan en dubbel skyddande effekt. När det gäller sidofönstren reflekterar deras glasögon endast ultraviolett strålning och bakfönstret, förutom, täckt med en tät skyddsfilm. Det visar sig att salongen är skyddad från ultraviolett från alla sidor, och bara framför infraröd strålning. Helt naturligtvis uppstår frågan: Vad kostar alla dessa hälsosamma och hudskyddande procedurer köparen av R2 Refi-bilen? Jag upprepar: Mono-Drive-versionen kostar 997,5 tusen yen, och om den 4WD-maskinen, då är priset något högre än 1 miljon 106,7 tusen. Förutom det fuktgivande paketet har R2 Refi-bilen följande positiva egenskaper: Salongen är utrustad med en CD-spelare, det finns ett extra eluttag på frontpanelen, och dimljus överges. Så det högre priset på en sådan bil (per 100 tusen yen är dyrare än den grundläggande versionen) verkar mig ganska motiverad.
Vad annars skiljer allt utan undantagsbilar R2 i positiv mening, det här är vad passagerarsätet är utrustat med en fotstöd, och bagageutrymmet har en fördjupning i botten. Dessutom har den bakre bagagörren ett glas ökad storlek än en förbättrad bakre granskning för föraren.

Specifikationer för modellen Subaru R1 s
Längd 3285 mm x Bredd 1475 mm x höjd 1510 mm.
Hjulbas: 2195 mm.
Maskinvikt: 830 kg.
Kör: Fram
Motor: 0,7-liter, 4-cylindrig, utvecklad effekt 64 hk Vid 6000 rpm är det största vridmomentet 10,5 kg / m vid 3200 rpm.
Transmission: CVT-variator
Maskinpris: 1 miljon 428 tusen yen.
       
För fordonskategori S-hastighet över 100 km per timme
Låt oss nu se vilka modeller som finns i modellraden i Subaru R1. Om du tar motorns typ och kraft, så finns det tre versioner av maskinen. Detta är en modell I, som är utrustad med en motor med en motor med en distributionsaxel, utvecklar ström upp till 46 hästkrafter, sedan modell R med en 54-stark motortyp DOHC. Och slutligen är det alternativ som inte tidigare var bilkategori S. det drivs av motorn hos högkraftstyp DOHC Super Charger med en kapacitet på 64 hk Vilka tankar gör det faktum att utseendet i modellområdet för en sådan kraftig nybörjare, utrustad med samma 7-hastighetsversion av variatorn med manuell växlingsläge? Kanske svaret på denna fråga ligger på ytan: R1-serien går till idrottsvägen.
Vad annat, förutom den motor och överföringskaraktäristiska modellen s? Jag listar: 7-spin 15-tums aluminiumskivor, spetsen av avgasröret och slitsen för luftens intag på huven, vilket är det korrekta tecknet på närvaron under huven av intercoule. Som redan noterat skapas färgdesignen i inredningen i färgschemat mycket rött. Men när det gäller ljudsystemet finns en CD-spelare CD + CD-typ. Det finns fortfarande något som inte stavas ut i katalogen: Suspensionen är ganska tuff, vilket inte är överraskande, med tanke på att bokstaven s i namnet på modellen från ordet sport.
R2-modellen har också en superladdaremotor. Därför är det intressant att veta vad de två enstypmaskinerna av olika serier skiljer sig från varandra. När det gäller sport är bilens modellområde R1 i första hand. Jag hade ett nöje att prova den här bilen på Subaru Special Test Track, som ligger i TOCI Prefecture. Vägen, du måste säga att det är ganska smalt, rikligt av branta varv. Om du sitter vid modellens hjul med superladdaren, eller helt enkelt sc, är hastigheten på över 100 km per timme uppnåelig, men inte överallt, är för farligt. Men det gäller inte för SC-bilen från modellområdet R1: Hastigheten för 100 på denna motorväg är i ordning av saker. Ja, och det är rätt, som på något sätt, och hans kropp är kortare.
Om du väljer genom skissegenskaperna är det bättre att ta R1 S-modellen
Naturligtvis rör sig längs vägarna i allmänt bruk vid en hastighet som överstiger 100 kilometer gräns, är det osannolikt att ha för de befintliga reglerna. Men faktum kvarstår ett faktum: moderna små bilar är utrustade med sådana motorer att även en motor med en enkel intag gör det lätt att accelerera upp till den hastighet på över 100 km per timme. Vad man ska prata om bilen R1, som Super Charger motor är värt! Det kan lätt övervinna höghastighetsbarriär i 140 km / t! Men det är viktigt att inte bara vad hastighetsegenskaperna hos motorn är. Som med hög hastighet, vad är chassi bilen beter sig hans höghastighets tröskel, det är det som är frågan! I detta avseende håller R1 bilen på samma nivå. Det vill säga, motorn som är installerad på den här maskinen kan du flytta med olika hastigheter upp till högsta. Dess chassi ger stabilitet i någon höghastighetsläge.
 
Möjligheten att säkerställa maximal stabilitet, förresten, märks inte bara när du flyttar en ökad hastighet. Bilen beter sig också väl och medelhastighet. Det bör noteras att testet vägen är inte alltid en jämn slät väg. Det finns också områden med sk krusningar, det finns gupp och gropar. Så trots alla ojämnheter i vägen, bekvämligheten av åkturen inte försämras. Det är möjligt att argumentera med fullt förtroende för att R1 bilen skiljer sådan stabilitet att varje representant för mini representativa kan skryta med.
 
Å andra sidan, ta SC modell från R2 modellprogram. När du kör runt den ojämna vägen, karossen skakar mer märkbar. Chassit i båda maskinerna är densamma, men upphängningsinställningarna skiljer sig åt. För en vanlig förare, är denna skillnad osynlig, men om du planerar att köra i en sport sätt är det mer lämpade för R1.
Alla maskiner har samma stabilitet
Du kan fortfarande argumentera om fördelarna med Super Charger kategorin bilar, men jag ber er att tro ordet: Bilar utrustade med en enkel inlopps motorer, inklusive R2 Refi modellen har också utmärkta rörelser! Självklart, om bilen har en kort kropp och är utrustad med en kraftfull motor, sedan köra sin ett nöje! Men du bör inte rusa med slutsatser, annars kommer de att vara ytlig. Jag vill säga att den viktigaste fördelen med alla sorter av bilen är en hög komfort, vars nivå är högre än för andra klass minibilar. Och detta är tillsammans med ganska hög hastighet egenskaper.
Båda sorterna av maskinen produceras på samma plattform, även om hjulbasen har olika bilar. Bakhjulen suspenderas till kroppen oberoende av varandra. Denna typ av bakfjädring i små bilar är sällsynta. Vad är dess fördel? Tja, först och främst kan alla 4 hjul ha en oberoende dynamik, och det här är det bästa alternativet när maskinen måste gå på en ojämn väg. Och det är just den höga komfortnivån.
Jag måste säga att jag kom bakom hjulet på en bil utrustad med en motor med ett enkelt inloppssystem efter att spåret redan har gått på den superladdarenbil. Det sista spåret passerade inte längre för mig så ojämnt! Körposition och den första och den andra utföringsformen är lika hög men överdimensionerad bemärkelse Tyngdpunkten uppstår inte varken i det första eller det andra fallet. När det gäller ökad roll, som har bilar som sätts motorer med en enkel upptagning, då i början av den första tur var det verkligen. Men då börjar den bakre suspensionen att ändra sin höjd och försöker noggrant justera kroppens lutning. Mer specifikt är den maximala mjukheten, och därför den största komforten, utmärkta R2-maskinen med en enkel motor som inte har anti-rullstänger (inklusive modell R2 Refi).
Således måste det konstateras att basmodellen R1 och R2 fortfarande är en bil med en enkel motor. Och som ett tillägg till den här databasen är sportbil modifieringar super laddare. Som ett resultat av köparen att välja mellan. Om föraren föredrar att ständigt känna lite styvhet, som i den tyska bilen, måste han titta på maskinen R1. Och om du föredrar en slät franska bilar, kan vi rekommendera R2-bilen.
 
 

 
 

En källa: Carview.co.jp.