Testkörning SUBARU OUTBACK 2003 - 2006 Universal

SUBARU OUTBACK: Svodern

Tanken med en multifunktionell och bekväm personbil med hög passbarhet gav inte vila till många ingenjörer och designers. Men det är helt beläget endast i Subaru Outback.
 
Fem-dörrkroppstypvagn, permanent fyrhjulsdrift med viscounts, blockerar centralskillnad, förstorad vägklarering - som kommer att vända språket för att kalla Subaru Outback icke-funktionella? Lägg till en kraftfull stötfångare, rustning-piercing suspensioner, liksom närvaron av minskad överföring på versioner från en mekanisk växellåda, och du får ett porträtt av den perfekta bilen för våra hårda vägförhållanden.
 
Släktträd
 
Bilexperter kan vara tveksamma: Jag uppnår också mig - fyrhjulsdrift, förstorad markfrigång. Ja, ett sådant mirakel på varje Parretnik är. Och de kommer att vara rätt: Faktum är att fyrhjulsdriften nu är på många bilar av helt olika klasser, och med stora clearance-modeller tillräckligt. Men för att jämföra SUBARU Outback med Parkett SUVs felaktigt, eftersom det är helt olika bilar. Låt oss börja med det faktum att Outback är en bil, bara med en förstorad väglumen. Och Parcktails, oavsett hur cool, titeln på en personbil inte drar. De har en helt annan arkitektur, mer vertikal landning, tyngdpunkten ligger ovanför etc. Som ett resultat visar det sig att Outback-rörelsen skiljer sig avsevärt från alla bilar relaterade till klassen Pseudo-väg.
 
Tack vare den ökade vägklarationen övervinner maskinen med lätthet de mest trasiga delarna av vägen, men det har inte fler rullar än den vanliga bilen. Maskinen rullar inte på sidan av rotationen och hastigheten svänger inte. De så kallade Outback-omarrangemanget passerar utan farliga sluttningar och separation från det inre bakhjulets asfalt i glidelsen.
 
Parketnik gillar också bilen är mycket högre, det har alltid varit och har fortfarande problem med stabilitet. Oavsett hur de berömmer de proprietära vägarna i deras fenomenala hantering och förtroende vid hjulet.
 
Bra traditioner
 
Subaru utan en full enhet är, ledsen, inte Subaru. Jag tror med detta uttalande kommer att komma överens om alla som åtminstone reste på bilar av detta varumärke. Företagets decennier tog tanken på en permanent fullkörning till absolut perfektion, samtidigt som han sätter på knäna till World Rally Championship. Men Outback är inte galen, i det goda ordet, Impreza WRX STI. Dess idé om hela enheten är något annorlunda åtminstone det faktum att på versioner med manuell överföring finns ett sänkningssteg med ett växelförhållande på 1,45, som i professionella SUV. Endast denna omständighet visar sig i den nuvarande övergången. En sådan bil är inte hemsk eller osubstituerad sand eller snöiga fält.
 
Och även för version 3.0 Outback erbjuds ett elektroniskt anti-skidsystem, vilket gör att du kan känna dig mer självsäker att känna på hala beläggningar. Som med de andra SUBARU-modellerna är en OTBack installerad på passeringen. I vårt fall visade det sig vara en 2,5-liters fyrcylindrig motor med en kapacitet på 156 hk, i kombination med en automatisk maskin. Under ordern erbjuds också en ännu mer kraftfull version med en 6-cylindrig 209-stark motsatt.
 
Många kallar det till världens första motsatta sexcylindriga motor, men det är inte fallet, den 6-cylindriga motorn i en sådan konfiguration har redan släppts tidigare, och företaget i sig subaru - det installerades på den futuristiska SVX-kupén.
 
Rörelse oclineance
 
I SUBARU OUTBACK-rörelsen ser verkligen inte ut som någon av parkeldjuren, eller även vår tidigare testade skogar.
 
För det första är det mycket mjukare: Bekväma hängen är noggrant och försiktigt utarbetar alla oegentligheter på vägen.
 
På grund av deras imponerande dimensioner, inklusive signifikant talare, rör sig bilen mer smidigt, bekvämt, någonstans även fattig. Det är absolut immun mot små och medelstora oegentligheter, bara stora sladdar kan göra det spola. På Outback-spåret blir det som en amerikan: Han seglar över vägen, helt ignorerar alla sina oegentligheter. Och ju högre hastighet, den ljusare denna effekt uttrycks. Med en hastighet på 140 km / h kan du flyga genom hela vårt land med en transit och samtidigt återställa hastigheten på grund av vägförhållandena. Men om bilen är mycket bra i något, förlorar han nästan säkert resten. Subaru Outback förlorade inte, han köpte inte. Förvärvade inte de egenskaper som är inneboende i skogen: pansar-piercing suspension, till exempel. Bilen är bekväm på banan, bara underbar i staden, men på trasiga primers med det borde vara mer inaktivt. Och allt av samma anledning: lukten av upphängning. Om du går som vanligt, så finns det inget kriminellt i det: bara en bra bekväm bil. Men här om Outback är S, förutom att de är på andra Subaru, kommer problem snabbt att hitta dig. Bilen har mycket stora sken - och fram och bak. Och markklaringen, om ingen vridning, fortfarande bara ökas, men inte en komplett-off-road. Det är därför, i kombination med de ovannämnda mjuka suspensionerna, är det inte snabbt att köra av vägen till Outback. Nöjen från en sådan attraktion är inte tillräckligt: \u200b\u200bdu kommer att ge gas och titta på att bara inte haka en stötfångare med några starkt utskjutande bump. Återförsäkring, förstås, men fortfarande ...
 
Det motsatta humöret i en ovanlig bil är ovanligt allt. Outback, som en representant för en extremt färgstark familj, det finns många ovanliga chips. Till exempel är dörrglasögon utan ramar en intressant och elegant sak. Det verkar som om det verkar vara rusat, men när du öppnar dörren verkar det som att något saknas. Och SUBARU har ett intressant ljud av motorn: motsätter sig, som alltid, det är mycket framträdande. Ljudet är väldigt annorlunda än ljudet av den fjärde eller V-formade åtta. Ljudet är en ovanlig, djup och bullous, lite påminner Harley-Davidson eller ... Zaporozhets. Bara allt detta, naturligt, i en annan, trevligare och dyr tonalitet.
 
Dragar motorn avbryts helt enkelt, trots att toppen av sitt vridmoment faller på en relativt stor omsättning - 3600 rpm. I det ögonblick, förresten, är ganska anständigt - 223 nm, så att bilen går bra. Även med en maskingevär. Trots det faktum att det bara har fyra steg, som inte räcker för de nuvarande standarderna, kommer maskinpistolen inte att begränsa mekaniseringsmetentamentet. Orkan dynamik, som på Impreza, det fungerar självklart inte, men i allmänhet är allt väldigt bra. Omkopplarna är nästan osynliga, även i kick-down, blir accelerationen inte ett långvarigt och som för bekvämligheten med kontrollen har maskinen länge varit ute av konkurrensen. Samtidigt erhålls antalet överklockning mer än acceptabelt: 10,6 sekunder från platsen till hundratals! SANT, se till att veraciteten hos dessa data önskningar aldrig har sitt ursprung: Den bekväma Subaru Outback har en snabb, men ett eländigt sätt att köra, utan låga start och andra pranks.
 
Varför då?
 
Varför och vem behöver subaru outback - jag försökte svara på den här frågan under degen. Svaret kom till slutet av bilens test. Bara som det borde rusa till Outback förstod jag: En sådan bil behövs för alla. Affärsmän, Dachensons, turister, jägare, bara familjemänniskor. En sådan bil lockar inte onödig uppmärksamhet som samma parckarter, men inte att märka utgången i den tvåfärgade färgen är mycket svår.
 
Det kräver inte ytterligare kostnadsutgifter, eftersom det i sin design inte finns några saker som är onödiga för daglig användning. Slutligen kräver det inte beroende av sig själv: det är bara en bra fyrhjulsbil, och inte en långsam och långsam jeep. Så svaret föreslår sig: En bra bil behövs för alla.
 
Hjälp AG:
 
SUBARU OUTBACK När utvecklingen av tanken på en passagerarvagn på allhjulsdrift uppträdde 1997. Inledningsvis var hans namn till och med ett äldre prefix för att hedra modellen, på grundval av vilken outback skapades. Från den vanliga vagnen var Outback-modifieringen framförallt med ett aggressivt terrängkedja och en ökad väglumen, liksom något modifierad design. Först släpptes en stationvagn, och sedan, på nästa generations bilar, gick Outback Sedan i produktion. Men på detta slutade inte modellens framsteg. Under lång tid har Subaru tagit utställningarna en exotisk fyrdörrupphämtning Baja, som också skapats på grundval av en långvarig legass. Det förväntas att den här exotiska modellen på en kort tid också kommer att gå i produktion: Subaru är inte van att satsa på ovanliga och ursprungliga modeller.
 
Yttrande AG:
 
Subaru Outback är en fantastisk bil. Fyrhjulsdrift, ökad markfrigång, rymlig lounge: Verkligen universell maskin. Hon skulle fortfarande vara lite lägre.
 
+ God hantering
 
+ Rymlig lounge och bagage
 
+ Magnifik stabilitet
 
- Stora svep som minskar patence.
 

En källa: Autogase / n 12 (404) daterad 04/02/03