Testkörning Subaru Legacy Wagon 2003 - 2006 Touring

Subaru skjuter inte!

Nästan detektivhistoria som hände med modellen Outback Coldest Day 2003
 
Vi är i allmänhet vi lever i vilket tillstånd? Varför är Moskva och omgivningen mer och mer som ett stängt garnison med många vakter i Motley-formuläret? Vilka är sådana känsliga anläggningar som de får höra att du inte tillåter en person med en kamera? Visst här i denna kontorsbyggnad, utvecklar ett framtidsvapen? Och i herrgården, med sitt eget mini-fotbollsplan och en vacker japansk trädgård, brainstorm onda genier? Vad är skrämmande i den nya Subaru Outback, precis dykt upp på den ryska marknaden (som faktiskt och på alla andra marknader)? Hade jag titta 007? Vad det än var, och dagen slutade denna strävan ...
 
Förvarnad är förberedd
 
I allt är att skylla, tror jag vår chefredaktör. Detta kallade mig till sitt kontor och bad honom att skjuta bilen mer intressant, på omslaget. Så det var nödvändigt att hitta minst tre eller fyra vackra platser, som jag var tvungen att spendera minst en timme. Och några dagar blir kortare, så navigera till de platser du behöver snabbt skjuta. Men hade inte ett problem med det. Under mig var en kraftfull modern bil med en tre-liters sex under huven, som utvecklar 245 hk Enligt den japanska tillverkarens gamla tradition är motorns boxertyp, det vill säga det är inte nödvändigt under huven, liksom vanligt i många, men lögner. Kolvarna däri rör sig horisontellt mot varandra. Om du tittar på liknande motorn i en snitt verkar det som om det inte är järnmekanismen och tre par boxhandskar, ständigt kasta slag på en kollisionskurs. Fördelarna med ett sådant arrangemang är uppenbara - bilen får ett mycket lägre tyngdpunkt, och drivs på ett tillförlitligt sätt. Dessutom är effekten av kraftverket något högre.
 
Outback kronor SUBARU modell range och, i själva verket är en något moderniserade LEGACY WAGON stationsvagn, som kännetecknas av plastkroppen kit av den nedre delen av kroppen och ökade väg lumen. Enligt fysikens lagar, om man jämför hanterbarhet för detta par, då Legacy visar sig, eftersom dess tyngdpunkt ligger närmare till vägen. Men den nya Outback skiljer sig från anhöriga inte bara externt, men också i tekniska termer. Alla ändringar var bara syftar till att trycka på masscentrum så nära som möjligt till marken. Andra stötdämpare och fjädrar som ökning clearance kompenseras i denna maskin mer subtila, låt oss säga, stöden motor, så att viktfördelningen längs den vertikala axeln av de japanska lyckats lämna nästan på Legacy nivå.
 
Den andra visor Outback är att bilen är utrustad med en full verkande AWD branded systemet. Dess funktion är att på grund av motorn ligger exakt i mitten av den längsgående axeln av bilen, har den sida symmetri. Det vill säga, de stunder av trögheten av axlarna som är lämpliga för varje hjul är lika. Således verkar föraren möjlighet mer projiceras och noggrant kontrollera bördan. Den brittiska har en sådan ordspråk förvarnad - är förberedd, det vill säga som varnas, han är beväpnad. Tja, det verkar Outback varnas om någon väg situation. Jo, under mycket svåra omständigheter kommer att hjälpa VDC och ABS stabiliseringssystem.
 
Cunning - inte vice
 
... lämnar salongen av U-Service +, jag har redan mentalt förberedd för vad du har att bryta igenom en hel del cordon säkerhet. Tja, vi kan inte bli fotograferad som helst, förutom din egen lägenhet eller ge. I den första, kan det inte vara på bilen, kan den andra bara en bakgrund till filmen om efterkrigstidens återhämtning i landet, men inte en tidning lock. Okej, vi ska räkna ut det på plats, och nu ska jag skynda för staden, i en av landets byar.
 
På motorvägen visade den nya Outbacken sig bra. Femfarts automatiska fungerar smidigt och drar inte bilen alls, det är bara talaren verkade trög. Men det här är i standarddrivningsläge. Det finns också ett sportområde inuti lådan, kombinerat med funktionen av manuell växelval. Men det betyder inte att de bara arbetar i ett par. Om det inte finns någon önskan att hantera processen med att ändra hastigheterna, behöver väljaren helt enkelt översätta in i sidoväggen på tunneln och rör inte längre. Motor som svar på denna åtgärd som om de vaknar och börjar andas i alla sina tre-liters bröst. Upp till 6500 rpm spinner och sändningarna alternativa racing snabbt och hästar. Samtidigt regerar en fantastisk tystnad inuti kabinen - bara en trevlig motorbariton hörs. Varken vinden visslar med en hastighet på 150 km / h eller däck. Den senare är särskilt överraskande. Även stannade och tittade på vad bilen skedde. Allt är klart, japansk tinner Yokohama med AWS-teknik, utformad för att bekämpa buller. Avbrutna däck! Det är inte dåligt i devierna, projicerat att uppföra när de återkommer och bromsar. Senare på asfaltplattformen försökte jag orsaka artificiell skid - det var värt mycket arbete. Maskin och däck i det här fallet är bland dem i full harmoni.
 
Låt oss gå tillbaka till maskinen. Om du behöver skarpt accelerera för att slutföra, till exempel, överhoppas, är Acap-spaken nödvändig för att rycka ett par gånger - lådan kommer att hoppa in i två steg ner, och omsättningen kommer att ta av sig i zonen där det maximala vridmomentet utfärdas.
 
... Jag kommer ihåg mitt militära förflutna, vi använder tricks, som beskrivs i detalj i stridscharter, och här är jag inne i landsbyen. Så, 15 minuter innan kameran kommer att märka i sina händer, har jag. Tio ramar är inte dåliga. Och här är gästerna! Startade dumma frågor och du varifrån, varför, och som tillåts? Ärligt talat, jag ville svara framme, men alla de mest intressanta landskapen var redan räddade inne i kammaren, så jag frågar bara i Subaru att inte skjuta, och medan de med creaking med creak, vad jag sa - jag lämnar.
 
En annan kast är att den andra änden av staden, till det nyligen litet hotell i lantlig stil. Framför honom finns en stor parkering, så det kommer att bli var att sätta bilen. Jag återigen översätta automat väljaren till sportläge och klicka på gas. Förresten, hur föraren känner i kabinen? Interiören i bilen har genomgått stora förändringar och började se mycket mer modern. Kära plastpaneler, trim under ett mörkt träd, läder sits klädsel. Mittkonsolen är något vänd mot föraren, antyder med resten av passagerarna att deras verksamhet är att granska omgivningen och slappna av. Och njuta av den omgivande verkligheten, passerande bilar inte stör, eftersom landningen inne Outback är mycket hög. Ergonomi förarens arbetsplats fungerade bra bra, men jag hade kontroversiella känslor för två punkter. Den första är Mute knappen på ratten, dämpning volymen av en ganska hög kvalitet radio. Jag är van att att det andra pressåterställer den ursprungliga nivån, och här är det inte, då måste man åter Tryck på knappen lägga volymen. Och bara hålla det inte fungerar - Systemet reagerar inte på en liknande åtgärd.
 
Den andra punkten - tycktes det mig en kort kudde av ett förarsäte. Hennes profilera sig är tillräckligt bra, stolen som sådan har elektriskt tillsynsmyndigheter, men det som skulle vara ansvarig för att flytta tillbaka i förhållande till kudden, till min besvikelse, nej. Mitt råd är, låt chefen berättar om Outback i bilen, och du bara har tid att känna att underlätta för landning. Annars - allt på högsta nivå.
 
... Jag kör upp till hotellet. Vädret uppmuntrande - Låg sol arbetar som gratis batten, byggnaden är nästan färdig och det ser redan ut i mitten av rena ryska är som nyfängda affärscentraler, översvämning av Moskvas centrum - och vildt alien. Och igen var jag bara en halvtimme för att se till att lek med ljus och vinklar, då var parkeringsplatsen byggnadsarbetare, tillsammans med vakterna. Först utan komplex började vandra runt outbacken, sistnes sistnämnda rakt mot mig. Och den välbekanta frågan igen. Jag är trött! Låt inte ett ord, bara sitta bakom hjulet och kör av. Men inte på den andra platsen, nej. Förutom bygghemmet kan nås från baksidan av primeren. Jag är på något terrängfordon, så att beläggningen inte stör mig. Subaru gled lätt över fältet, utan att anstränga rundorna av pooler av plöjd jungfrujord. Här slog ett smidigt automatiskt automatiskt läge. Jag kunde ganska noggrant doserade dragkraft.
 
Nu - om strävan. Bilen träffade testet bokstavligen transportör, ny och glänsande. Och jag, uppriktigt, vet inte vad de ville ha killar med rakade huvuden på Mercedes Shabby, men det faktum att de följde mig - det definitivt. I det här fallet är ingen polis och annat skydd klart inte blyg. Situationen är nästan ofattbar i det verkliga livet - jag gillar en spion, dodged några gånger runt staden, stannade utan någon logik, dramatiskt ändrade vägen. Att se baksidan av samma satelliter, uppriktigt, jag började oroa mig. Han hoppades bara på hastigheten. Det är jag och sparas. Och ändå - en pålitlig och exakt hantering av outback. Vänder det kan ta en skrämmande snabbt, det är helt säkert (förtjänt den ökade nästan dubbelt så stor styvhet i kroppscellerna) och inte banken. På linjen för endast 8,5 ringer 100 km / h. Precis där det blev mer fritt - i den tredje ringen - bröt Subaru bort från hans förföljare med lätthet. Det var bara för en av hörnen, sväng höger, bara på vägen som leder till showroom. Efter att ha bestämt mig för att fresta ödet, ger jag bilen.
 
Här är en detektivhistoria med en lycklig avslutning.
 
Och som en epilog att säga att bilen, för att besöka testet var i den maximala konfigurationen, med fyra krockkuddar, var dess kostnad $ 49 830 garanti - 3 år eller 100 000 km. Viktiga konkurrenter - Audi Allroad, Volvo Cross Country.
 
Korta tekniska egenskaper hos Subaru Legacy Outback
Motorvolym, kub. Se.: 3000
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. Med. För RPM: 245/6600
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 297/4200
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 8,5
Maximal hastighet, km / h: 224
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 9.8
Volym av bränsletank, L.: 64
Mått, mm.: 4730x1770x1545
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№22 (45), 2003]