Provkör Subaru Impreza WRX STI sedan 2008 Sedan

Subaru Impreza WRX: utan recept

Luft, sol och vatten. Dessa tre naturlig substans, säger medicin, kommer att ge oss ett liv fyllt av glädje och roligt
Vi tog en annan formel: World Rally Extension. Och låt läkarna inte upplever effekten, tro mig, är jämförbara.
Låt oss !. Jag vinkade med handen och pekade på kameralinsen. Red dot knappt hörbar turbomotor vrålade och började växa snabbt mot den blå horisonten. För det andra, även, och nu en slutare klick. Ram!
Squat bil flyger förbi mig, bromsar och lutar åt vänster sida. Ett annat sätt en sväng, och igen. Tja, inte kör så att du mentalt be en kollega, som återigen föll ur ramen. Men hur man inte ska köra när under dig nästan slät tyg Rzhevsky flygplats och under huven 230 krafter som strävar åt slumpen?
Det är inte lätt att skjuta Subaru Impreza WRX. Önskan att riva av vapen designers gjord av strids kanariefågel hök, dröm hemmafruar och sekreterare, fortfarande kvävning på samma dag när vi blev först bekant med den nya bilen i minimal konfiguration och med cylindervolym på 1,5.
Dull utseende, formlös interiör och att det mest offensiva dörren förlorat sitt varumärke ramlösa design. Även bilderna visade sig att dagen utan en gnista. Inte inspirerad, jag är inte nöjd med oss \u200b\u200bsedan Impreza.
Idag en ny attack. Motorn värmdes upp och turbinen kom till striden läget växlingar är ännu tydligare än i början och vänster ben redan vana vid att tugovato kopplingspedalen. Subaru ger gemenskap fest med perfekt trimmad bil, och här var jag med min inte så goniNelzya med World Rally Extension.
Egenskaper sport i salongen en eller två gånger och missbedömde. utmärkta platser, stark tog av ryggen och något svagare än i fötterna området. Växelspaken, som ligger strax under armen, ta tag i kolumnen ratten ställbar i två lägen allt är på plats, men fortfarande på dörrhandtaget blanka ring silver plast (I, ärligt talat, har sett densamma i Lifan Breez) och tunga främre konsolen Det passar de flesta mini-ven än hot halvkombi.
Men alla dessa är bagage. Det är värt att vrida tändningsnyckeln och chaotic spridda bilder av kontroversiella designlösningar kommer att samlas i ett pussel av en harmonisk enhet. Vad som tidigare verkade acceleration, nu bara en klämma tomränta.
Den japanska motsattningen tar helt enkelt inte upp till 3000 varvtal. I det här läget roterar turbinen för långsamt, utan att ge ett ordentligt tryck, den typiska egenskapen hos motorerna, där den inte fungerar mekanisk tillsyn, utan turboladdaren. Men det är värt att trycka på acceleratorn är starkare och det är det! SUBARU Engineers glatt gnugga handflatan: fallet är gjort, fällan slog. Du är på kroken. På kroken på en utmärkt vridmotor och klassisk Suvarovsky symmetrisk fullkörning.
På grund av konkurrenternas impeza skulle det finnas en konkret rutin med skarpa ombyggnader och kroppar i varv. Suspension med ett imponerande drag (inställningarna är ganska för byn, inte för asfalt), men bilen är mycket från marken; Härifrån och hoppar kroppen på oegentligheter, tvinga ratten tätt.
Men i staden så bekvämare bara hård omräkning av chosable i asfalten påminner om den här subaruens rallyrots. Impreza. bilen är självförsörjande, och lyckligtvis börjar du bara njuta av bilens enhet och föraren.
Genom att passera ett klassiskt fiendens test med en permutation, tog jag först inte loss stabiliseringen. Det fungerar hårt, vilket inte ger bakaxeln att flytta antingen på yot från kursen, och uppför sig samtidigt mycket tydligt och förutsägbart. Rullarna är märkbara.
Med funktionshindrade esp verkar det, det skulle vara dags att aktivt arbeta hjulet för att konkurrera med en drift, men den stora och mäktiga, symmetriska och permanenta driven skär ut den här gången, vilket räddar livet för en virtuell älg.
Förarens korrigering är praktiskt taget inget behov. Bilen är knappt markant upp i sidled och blixten tillbaka till banan. bravo! Hantering i lägen approximerade för att bekämpa, så att syftet med ESP-systemet verkar förnyas mot etablerade traditioner. Och utan henne trevligt!
Impreza WRX var och förblir en sportbil släppt utan ett recept: det passar både som en sportprojektil, och som bil för varje dag. Fyrhjulsdriften av Subaru är fortfarande bäst i klassen, och möjligheterna till en välbalanserad motor är alltid redo att utmana även den mest beredda föraren.
Ja, maskinen med WRX-namnskylten började mjukare och bekvämare på språng, förblev spartan inuti och förlorade den externa aggressionen. Men hon kommer att bli förlåtad. Redan förlåtit: Den tekniska påfyllningen av bilens dope av Connoisseurs är starkare än vin, vilket möjliggör ny liten glädje i detta liv. När allt kommer omkring, som ibland är det bra att tvinga en annan fattig fellue att försöka fånga en snabbt glida bil i linsen på din kamera och spotta på dörren med ramarna.
 
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Alexander Korchenko Alexander Mikhailov
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [oktober 2008]