Testkörning Subaru Impreza WRX STI sedan 2008 Sedan

Japanska test: Subaru Impreza WRX STI mot Mitsubishi Lancer Evolution X

Vägarna för bilar med samma öde började, det verkar sprida sig
 
Minns hur allt började: för 16 år sedan 1992 uppträdde två bilar på världen, som började ringa vårt vapen. Detta vapen, påminner, utvecklades av två företag, men med ett mål för att skydda den nationella ära i World Rally Championship eller förkortat WRC). Förmodligen, enigheten av målet förutbestämde hela det här paret av detta par: mellan dem, existerade aldrig en verkligt akut konkurrenskamp, \u200b\u200bhela deras sätt är korrekt att kalla gemensam rörelse till teknisk excellens. Nej, ett konkurrenskraftigt ögonblick, var naturligtvis närvarande, men det blev mycket tydligt för alla: det finns ingen konkurrens här är inte mellan de två samma typen och samtidigt olika modeller, men mellan tillverkarna av Subaru och Mitsubishi. I ett ord, som det började med en tvist, vilket företag kommer att bestämma samma uppgift, så fortsatte allt.
Men det verkar som om denna tävling i form av ett partnerskap upphör, och vägen för modellrader började sprida sig. Initiativet här tog på företaget Subaru, som i juni sist 2007 släppte den nya generationen Subaru Impreza bil. Vad är det speciellt med det här? du frågar. Ja, att Impreza har blivit en 5-dörrhatchback, det är vad! Här bör det dock komma ihåg att 4-dörren sedan bevaras i modellområdet, men det är ett undantag gjord för Nordamerika. När det gäller den inre japanska marknaden, liksom Europa, då bara impeza med kroppen hatchback och punkten. Vidare blev bilen i allmänhet helt annorlunda, förutom att motorn förblir samma typ med cylindrarnas horisontella motsatta position. Ja, det är förståeligt, eftersom den här motorn är ett slags visitkort imprineza, så du skulle vägra att hon ska förlora identiteten, bli helt oigenkännlig, och det här är helt ingenting. Syftet med en sådan skarp omvandling visade sig vara dubbelt. Å ena sidan, som utvecklarna förklarade, är det nödvändigt att kämpa för sin köpare, och det blev nödvändigt att göra något, och på det andra förstås lusten att vinna WRC-mästerskapet. Ingen blev förvånad när en bil uppträdde på marknaden i oktober förra året, vilket är en slags standard Impreza-modell WRX STI.
Tja, vad sägs om mitsubishi? Och där de inte särskilt klokt och i augusti, släpptes Mitsubishi Galant Fortis Sedan, på grundval av vilken sporten Mitsubishi Lancer Evolution X gjordes. Det bör noteras att basen inte räcker för att han förblev sedan, så också visade sig vara en ganska högkvalitativ sedan som är utformad för fasta drivrutiner. Men nu i Japan har efterfrågan på sedan bilar nedan ingenstans, och bara så kan den här marknaden knappast värma upp. Vad beräknade projektets författare då? Förresten kom jag ihåg att: Först hade jag en chans att åka på den nya Fortis-bilen för att få en uppfattning om att han representerar, och då kallade mig försäljningspriset på den här bilen. Och då blinkade jag tanken att för en sådan bil begärde det beloppet detta i stort sett inte pengar. Speciellt om du överväger kroppens styvhet. Jag upprepar, vi pratar bara om bilen, på grundval av vilken Mitsubishi-konstruktörer gjordes av sport Lanevo X. Men jag minns, omedelbart efter att vi träffade basmodellen Fortis, började specialisterna gissa vad som då representerar En sport Lanevo, om ens sin vanliga bas har sådan potential? Förmodligen trodde många, det skulle vara något otroligt!. Och nu uppträdde det nya Lanevo på ljuset, och det visade sig att våra förväntningar var berättigade.
Så det borde sägas att förrän nyligen utvecklades utvecklingen av båda bilarna som kallades vårt vapen till samma scenario: Första hastigheten, då enkelhet i omlopp, sedan prestige, varefter lämpligheten som ett fordon för varje dag. Men slutligen uppträdde några enskilda bindestreck i deras utveckling. Vad dessa är invases, och hur de kan påverka de båda bilarnas attraktivitet. Vi bestämde oss för att ägna vårt första material i år under rubriken jämförande bedömning. Som bedömare bjöd vi våra experter Manab Kawaguti och Yasuchis Simacita.
 
Utseende och inre av kabinen
Subaru Impreza WRX STI
 
Kawaguchi: Utvärdering 4 poäng
Det verkar som om att Subaru designers fortfarande fortsätter att vandra på jakt efter sin företagsidentitet. Även om det, som dömer av några externa tecken som är karakteristiska för de nya Impreza-familjemaskinerna, har i slutet av denna tunnel redan sänkt ljuset. Vad är dessa tecken? Vänligen: titta på den dekorativa frontgrillen Impreza, och jämför sedan med Subaru Outback Grille eller planeras för frisläppandet av den nya Subaru Forester. Du kommer definitivt att se till att de alla är gjorda av samma skiss. Och därför finns det all anledning att tro att Subaru äntligen tog över ett så viktigt villkor för världens framgång med fordonets varumärke, som sin tydliga identifiering, eller helt enkelt, medvetenhet. Samtidigt verkar det som om Subaru bestämde sig: Det är dags att ge alla de producerade modellerna ett sådant utseende, vilket skulle vara lika positivt uppfattat överallt, i någon region i världen. Här tror jag, varför när du arbetar på Impreza gjordes en ny generation en avgörande vändning mot 5-dörren hatchback. När allt för närvarande är hatchbacken i efterfrågan på nästan överallt, och låt oss säga, sedan med honom, figurativt uttrycker, de kommer inte att lämna. Ett annat exempel på foresteren av en ny generation på en ny plattform. Tänk på vilken grund utvecklarna började vara så resolut att ändra sin bild? Är det inte tillräckligt att vara överallt där han visade sig, han accepterades för hans?!
Så varför den nya Impreza WRX STI blev hatchback, det verkar vara tydligt det krävde, så att säga, den övergripande situationen i världen. Nu vänder jag mig till det specifika: Jämför utseendet på WRX STI av den gamla och nya generationen, jag analyserar mina intryck och kommer till slutsatsen att den nya modellen började se lite mogen. Tja, du förstår mig, det betyder inte ett sådant lugnt utseende, inga speciella provokationer, i ett ord, för smaken av en vuxen, solid förare. Det verkar som om en viss roll spelades av det faktum att arbetet med designen gick tillsammans med WR-bil, som alla indikeras tydligt: \u200b\u200bom en eller annan stilistisk mottagning inte har tillämpat värde, han, i stort sett, för ingenting. Med andra ord, på ett sätt, behandlades designen på lämplighet. Eller här, de aerodynamiska detaljerna i kroppens kropp, trots allt, innan de lyfte, på botten av skullen. Och det är bra att det bestämdes att vägra från sådan dekoration. Åtminstone i Europa kommer detta steg att uppfattas som nödvändigt, eftersom européer tror att bilar från kategorin Hot Hatch bör ha ett strängare utseende. Tja, eftersom bilen är avsedd, inklusive för den europeiska köparen, kan ingenting göras, du måste ge upp onödig bensin, som glädjer ett barns öga, men en vuxen, en solid förare är inte alltid.
Med inredningen detsamma. När allt kommer omkring, innan han tittade från det europeiska läget såg allt som följer: en bil togs från en urladdning för den dagliga användningen av klassen C, och något galet var gjord av sin salong, som inte stickades med allt annat. Tja, inte löjligt? En annan sak är nu i utseende det ses omedelbart att bilen hävdar något mer än bara för att vara en resande maskin, så att inredningen inte kan diversifieras. Det är sant att det är personligen förvirrar mig: allt verkar för mig att jag redan är i åldern (som - på något sätt 37 år, är redan långt från den unge mannen) i en sådan inre passform redan med svårigheter. Mer exakt har han inte alls mot honom. Tja, ja, var en älskare av bilar, jag kan övertyga sig om att det här är det viktigaste och att du kan acceptera det. Tja, det här är jag, men hur kommer andra förare av min ålder att känna, kommer de att vara på min plats? Jag vet inte, det är möjligt att de kommer att börja tro att de valde inte bilen för sig själva. Ja, problemet, som tydligen måste vara förlovade.
Simax: Betyg 3 poäng
Det faktum att Impreza WRX STI har förvandlats till en 5-dörrars halvkombi, det finns inget förvånande. Om vad förvånar, så detta är den speciella energi som kommer från dess nya kropp med en beslut hackad främre och bakre andedräkt och konvexa vingar av en speciell form som ökar bredden på maskinen genom 55 mm. Så designern trick har lyckats ganska utseendet på nya WRX STI, som du omedelbart tror: vad, och snabbt åka den här bilen kan. Dessutom utseendet på denna kombi var så uttrycksfullt att jag glömde omedelbart om alla mina tvivel och beklagar att Impreza blev klar med sedaner.
Ändå WRX STI det inte existerar i sig, det är en del av Impreza bil familjen, eller hur? Så, om man tar hänsyn till de intressen som familjen som helhet, då de ovannämnda plus verkar inte så självklart för mig. Du ser, under en lång tid alla bil entusiaster, som bildligt talat, drabbades imperza Mania, var vana vid att det faktum att den ideala Impreza är WRX STI. Naturligtvis, som en följd av en viss stereotyp har bildats i dem, som helt enkelt inte kan få slut på minne. Det är möjligt att detta aldrig kommer att ske. Det är därför jag inte lämnar tvivel snarare än det var inte korrekt att använda i nya WRX STI inte så catchy plysch så att bilen ser mer mogen? Dessutom, om vi tar hänsyn till funktioner i beteendet hos bilen i farten, vad annars råkar prata om. Plus, jag personligen skulle personligen skulle vilja det inre av WRX STI och design, och på kvaliteten på utförandet i större utsträckning skiljer sig från de salonger andra Impreza modeller. Men som för känslan av hög kvalitet, då tror jag, designers kommer fortfarande att vara på vad arbete. Till exempel verkar det vara rida en rosa färg sti emblem rosa. Tja, inte passar med den typ av bilen, och det är det!
Jag undrar hur typ Ra ska uppfattas som säkert också kommer att säljas? För honom är färgschemat väljs med särskild omsorg så att allt är som om han skulle ha en verklig race. Ja, och när det gäller dekorativa element, bör han också bli mycket blygsamt, i Spartan. Där eftersom kroppen designen är i grunden densamma, och samma kraftfulla dragkraft. Hur kommer en sådan återhållsamhet påverka en känsla av kvalitet, kommer det att vara högre än kvaliteten på STI? Låt oss se!
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kawaguchi: poäng 3 poäng
Vi måste omedelbart säga: Efter sin väckelse började Mitsubishi att ägna mer uppmärksamhet åt utseendet på tillverkade maskiner, som naturligtvis inte minns och inspirerar förtroende. Se: Varje ny modell bär något nytt, och samtidigt har de något gemensamt inneboende bara Mitsubishi. I ett ord, nu kan du seriöst säga att den speciella designstilen Mitsubishi har bildat, eller hur? Det är uppenbart att de nya Mitsubishi-modellerna i detta avseende inga problem med erkännandet, och det är så viktigt, särskilt när du går till den globala nivån. Den nya Galant Fortis Sedan, på grundval av vilken sport Lancer Evolution skapades, eller helt enkelt säger Lanevo X, det typiska exemplet. Vad är i hans design speciell? Tja, naturligtvis klippt i motsatt sida av framsidan. Och så var det bara värt för honom i allmänheten, hur alla började diskutera, oavsett om det var bra eller dåligt, buller uppstod, och som ett resultat visas Mitsubishi designers igen i rampljuset, och Fortis erkänns av maskinen med nästan den mest fashionabla för sin klass. Framgång är uppenbart, vilket var skyldigt att bevisa.
Det var naturligt att anta att Lanevo X-bilen skapades på en helt ny bas bör visas i en uppdaterad i alla avseenden. I princip hände det, men här är detaljerna i fjäderdräkten, då i den här planen, det verkar för mig, det finns ett tecken på den tidigare sjukdomen att hänga upp för att visa skönhet. Så det visade sig att den övergripande stilen är en, och i detaljerna är helt annorlunda. I ett ord, en stilistisk skillnad. Kroppen, som du vet, har blivit mer än storleken, och bilfyllningen är sådan att jag inte har några tvivel: utvecklarna försökte verkligen uppnå en högre kvalitetsbedömning av sin produkt. Men förmodligen något som de fortfarande inte tog hänsyn till, för, låt oss säga, personligen, utseendet på Lanevo X verkar något frans. Jag vet inte, kanske för någon en sådan personlighet är det som behövs, men jag försöker fortfarande försöka på allt. Och jag, som jag sa, 37 år är inte en ung man, men inte en gammal man. Så, för mig är det bättre att utseendet är lite mer suspenderat. Detta är speciellt förvirrat av den här stora fjäderen bakifrån. Jag tror inte att det var omöjligt att lösa frågan på ett annat sätt, eftersom aerodynamiken vid basmodellen är utmärkt.
Interiören i Lanevo kan bedömas positivt först och främst för originalitet. Något, dock ser det för att skada, det har inte varit utan en mekanisk förbindning av heterogena element. Men om du kommer från det faktum att alla nu vuxna farbror var en gång pojkar och pojkarna i sin tur alltid att sitta på en glädje för en kontrollpanel, som liknar den som visades i den tecknade, sedan allt åtminstone blir klar. Om det kommer till det, så den stora bakre spoiler kan betraktas som en del av denna pojke spel. Problemet är dock att jag inte längre gung för sådana spel, så jag upprepar än en gång: för mig är det bättre att inredningen är i huvudsak görs på vuxna, och inte på dem som dessa vuxna var i barndomen.
 
Simax: Betyg 3 poäng
Till att börja med kommer vi att definiera de viktigaste punkterna att uppmärksamma när man betänker Lanevo X utanför. Den avfasade front i kombination med en trapetsformad grill ger bilen en vilje, målmedveten vy. Bilden kompletterar den stora bakre spoiler. När det gäller helhetsintrycket av utseendet på den uppdaterade Lancer Evolution, vill jag säga detta: förväntningar om att han kommer att se aggressiv och energisk, motiverad sig helt. Och ändå: det är möjligt att i våra ögon kollapsar (redan kollapsat) traditionen, enligt vilken huvudet är grundläggande modell utvecklades först, och sedan dess sport olika Lanevo visas. Den här gången, att jämföra förekomsten av både bilar, är det omöjligt att bli av med tanken att basen är exakt Lanevo X och Galant Fortis sedan bara dess derivat. Det är inte uteslutet att en sådan förändring av bild ledarskap är inte alls slumpmässigt, och att denna nya ledare kommer att fortsätta att spela en mer aktiv roll i rehabiliteringen av sedans. När allt kommer omkring, oavsett hur kallt, och i dagsläget (åtminstone i modern Japan) är osannolikt att våga på allvar säga att de säger, sedan är allt. Men kanske om sedaner är något i ett annat ljus, då kan allt vändas annorlunda?
Tja, i princip, är möjligheten återupplivandet av sedan som en bil för vuxna, fast förare, som dock inte är av ibland leda en sport sätt, verkar det ganska verkligt. Men frågan är: Och den nuvarande Lanevo X med sitt utseende, i vilken utsträckning den är lämplig för denna roll? Tja, jag föreslår att titta igen på sitt utseende nu under en ny synvinkel. Och sedan, tror jag, många av de potentiella köparna av denna sport sedan blir klart att designers i deras läckerheter var något överbelastad. Jag kommer inte att gå runt och om, jag kommer att säga direkt: personligen, till mig, som redan slår ut 35, rider bakom hjulet Lanevo X är inte riktigt lämplig för ålder! Med andra ord kommer jag förmodligen att vara lite blyg. Å ena sidan förstår jag att Lanevo i sin nuvarande form är i en viss mening, tribute tradition, från vilken Mitsubishi bara inte kan vägra. Tja, låt det omöjligt att undergräva tro på evolutionen. Men å andra sidan är det uppenbart att för några nya perspektiv före denna sedan behövs nya uttrycksfulla medel, och ingen kommer att avfärda mig!
Eller ta interiören: det finns inget överraskande i det, inte heller i positivt, eller i den negativa meningen med detta ord. Kvalitet kan dock inte kallas tillfredsställande, men i resten av vägen! Med tanke på hur bilen ser ute, är jag till och med redo att ge upp närvaro inuti salongen, jag skulle säga, ljusa fläckar som, som jag förstår det, borde skapa en upphöjd humör från föraren. Förresten, om att höja: Förarsätet ligger ganska högt och rattstången i den förenklade typen (inte ett teleskop, så att höjden inte är reglerad). Att noggrant hämta allt för dig själv är osannolikt att ha någon, och det är dåligt. Och sedan dessa specifika stolar från Recaro! Jag tror inte att de är till platsen.
 
Operativa egenskaper
Subaru Impreza WRX STI
 
Kawaguchi: Utvärdering 4 poäng
WRX STI bilmotor utvecklas 300 med överskott av hästkrafter. Inte att han vann från Lanevo i hastigheten på en uppsättning revolutioner, men som för den utvecklade makten är det ja, oavsett omsättning som den håller, är dess makt alltid på nivån. Omedelbart öka hastigheten och den utvecklade makten Det här är naturligtvis bra, i denna förmåga är Lanevo svårt att vägra, och bakom subaruens hjul, om du slår på sportläget aktivt [s #], kan du också uppnå från motorn ganska tillfredsställande reaktionshastighet. Förflyttningens hastighet, du vet, du kan accelerera så att det inte verkar lite.
Jag verkar dock att det inte finns mycket motor, hur mycket chassit förtjänar större beröm. När allt kommer omkring, när en 300-stark motor sätta på dig, är det mer exakt att säga, med sin assertiva karaktär måste du klara av. WRX STI-chassit, det verkar bra, det visar sig inte dåligt, och det bör noteras, är ett betydande plus på maskinen: motorn skrattar och maskinen, och bilen flyttar ändå, utan jerks. Stor roll spelas av den bakre suspensionen på dubbla tvärgående spakar. Hon har bra dynamik, det rör sig smidigt, tränger fast på hjulen till vägen, och det har en positiv effekt på kontrollen.
Dessutom, ange: Det finns inget speciellt gummi på den här maskinen, som var före Potenza RE070. Istället är bilen utrustad med mer eller mindre ofta förekommande RE050-däck, som inte har varit mer förresten. Så, däcken plus den bakre suspensionen här är dessa två punkter och bestämmer nivån på komfort. I synnerhet, trots den styva än i en gemensam maskin, suspensionens karaktär, trots det faktum att bilen är på stora 18-tums hjul, visar sig att den är så bekväm att den kan användas helt för daglig åktur . Om det fortfarande var möjligt att undvika en ganska konkret vibration av osiffriga komponenter i löpningssystemet, vilket gör sig själv när du övervinna korsningsbanans korsningar! Sedan skulle bilen som en sportbil inte vara något pris i allmänhet. Dessutom, om vi pratar om styrmekanismens funktion och i allmänhet om styrbarheten: ratten är lätt att använda, och samtidigt, när du börjar konvertera, verkar vändningen av kroppen till övergångsmoment vara exakt beroende av ratten.
WRX STI-modellen är utrustad med ett elektroniskt DCCD-styrsystem, men styrningen fungerar på det mest naturliga sättet, som om det inte finns några mellanhänder mellan föraren och kontrollerade hjul. Kort sagt, du har en känsla av fullständig enhet med bilen. Tidigare kommer jag ihåg att jag inte blev trött på att upprepa att både WRX STI, och Lanevo har en gemensam nackdel, de är inte för imponerande när de flyttar längs vanliga vägar (på sportringen är det en annan sak!). Så, efter att ha testat den nya WRX STI-modellen, hade jag inga önskningar i detta avseende, och det handlar om något ja han säger.
Simax: Betyg 3 poäng
Först och främst slogs jag av hur säker bilen vilar på varv. Särskilt överraskande är kedjan som bakhjulen demonstreras. Med sådana kupsegenskaper, även om lite överstiger hastigheten, är det nästan ingen rädsla. Suspensionen har tillräcklig elasticitet, så om det under körning av rotation under hjulen visar vägkrusningar, hjul och tror inte att bryta sig bort från ytan av vägen. Det verkar som om den hårda suspensionen bara tvingar hjulen på vägen. Tydligen, nu har körsystemet en annan installation, eftersom maskinerna i tidigare generationer allt gick annorlunda: hjulen studsades lite, men bilen på grund av sin 4-hjulsenhet skjuts upp igen med våld.
Kort sagt är den energiska passagen i mitten av maskinens rotation. Men för att nå mitten måste du först ange den här svängen. Men i detta skede går allt inte alls som jag skulle vilja. Först och främst är det inte lätt att förstå till beröringen när ratten visar sig vara i en position nära genomsnittet, inget ytterligare motstånd. Okej, på något sätt rusade mitten, jag börjar svängen till höger. Och omedelbart uppstår en misstanke om att bilen ligger bakom med att vrida och nå den önskade banan i det avsedda ögonblicket inte har tid. Klipp ratten är starkare, och plötsligt tider! maskinen lindade för aktivt. Det här är i helvete, det ser, jag tog för skarpt, jag tror, \u200b\u200bmen igen antar jag bara hälften, för efter den här bilen gick in i scenen, när bakhjulen tätt klättrade på vägen, och det var redan en negativ vändning om sig själv . I ett ord försvinner hela svängen på scenen, gränsen mellan vilken inte kan kallas suddig, och i slutändan, uppstår inte den holistiska känslan av sväng. Jag vet inte om det är i suspensionens bussningar, eller i hårdheten hos de platser att fästa suspensionen till kroppen, men jag kommer att säga en sak: Jag ville göra min bil reagera på varv en liten mjukare .
308 hästkraftskrafter av maximal effekt Detta är naturligtvis den kraft som de inte skämtar. Samtidigt, om du tar motorvarvtalet på 2400 rpm och jämför med omsättningen, som står för toppen av vridmomentet, ska motorn hänföras till kategorin tvingad, dessutom måste du ta hänsyn till turbinreaktionen , i ett ord, för att göra bilen röra sig kraftigt, måste du faktiskt aktivt agera en gaspedal. Å ena sidan ger detta nöje, speciellt om du anser att maskinen med en 6-växlad manuell växellåda, men med en annan något ger en gammal.
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kawaguchi: Utvärdering 4 poäng
Den mekaniska delen av WRX STI är nästan helt lånad från maskinen för samma generation, men Lanevo X, motsatsen, när det gäller mekanik med bilen av den gamla generationen har lite vanligt. Vad är det som ett resultat? Det känns att, som WRX STI, började det nya Lanevo också springa bättre, men förbättringen känns annorlunda. Jag börjar med det faktum att Lanevo X-motorn kretsar märkbart energiskt, snarare än motorn som står på WRX STI och reagerar skarpare när du börjar gas. Sitter bakom ratten, känner du hela kroppen, eftersom motorn blir ökar och dess kraft växer, och du upplever en känslomässig hiss. Och som ett resultat levererar motorn så stort nöje att det verkar vara en annan en sådan motor.
Vidare har chassit av båda maskinerna lika höga operativa egenskaper, men i praktiken manifesteras dessa egenskaper på olika sätt. Lanevo, som redan noterat, i allmänhet, en helt ny modell, så det är inte förvånande att bilen har blivit mer självsäker och fick komfort när det gäller komfort, men det viktigaste är det bästa hanteringen. Jag skulle säga det här: Känslan av hantering blev skarpare. Mest sannolikt uppnåddes detta tack vare S-AWC-systemet, men speciellt utvalda däck spelar en stor roll (Yokohama A13) med bra kopplingsegenskaper. Som ett resultat började bilen bli lättare och med större hastighet. Se: Den totala vikten av Lanevo X är 1 520 kg, vilket är 40 kg mer än WRX STI: s vikt, men med hur bil beter sig på bländningen, kanske du tror att allt är motsatt och att Lanevos kropp är lättare.
Styrning, eller mer exakt, kroppens rörelse på grund av en förändring i positionen av kontrollerade hjul, har också ett antal funktioner. I synnerhet är känslorna av direkt relation mellan att ändra ratten och kroppsrörelsen som uppstår när du kör WRX STI-bilen, eller det är inte så uppenbart. Jag skulle säga det här: Allt börjar med det faktum att mannen sitter bakom hjulet och bilchefen ger maskinen till spetsen, skapar för det, om du kan uttrycka det, uppstår en viss kontroll. Och nästa reaktion av maskinen uppfattas av en person som inte är som en tydlig testning av laget (endast på detta sätt, och inte annars!), Men som ett visst adekvat svar. I ett ord som de vill ha från henne, gör bilen, men varje gång det verkar som om du inte vet om det kommer att göra allt som det borde. Tja, till exempel vänder du hjulet, och bilen i ett fall, om du inte rör gaspedalen, går till SM, men det utesluter inte att det kan och starkt vända om, säg den här pedalen för att trycka på in i golvet. Därför, när de säger att de säger att bilen har blivit mer naturlig i förvaltningen, bör det komma ihåg att det i kritiska situationer fortfarande behöver behövas lite mer för att känna till sina funktioner. Med andra ord behöver du lite utlösare.
Säg att körning mycket väl känna att bilen är med dig samtidigt? Nej, det är osannolikt, snarare, det finns lite förtroende för att om bilen är ordentligt närmar sig är det verkligen kapabelt att mycket. Men allt detta är viktigt när du flyttar med en mycket hög hastighet, och i normalt körläge, ibland har du bara fångat dig på tanken att hanteringen kännetecknas av en viss originalitet, inte mer.
Simax: 4 poäng betyg
I många fall beter sig maskinen som en mycket noggrant anpassad mekanism, den överklagande som vuxen verkar vara kul. Ja, körning av Lancer Evolution Truck verkar inte riktigt vara mer än kul om du självklart går längs den vanliga vägen, där det finns hårda restriktioner, och var är frågan och vad man ska göra med bilen med hög hastighet är irrelevant. Faktum är att rattstången verkar vara nästan tätt bunden till kontrollerade hjul som bara står för att flytta fingret, och bilen svarar omedelbart, suspensionen fungerar också så att du inte har några extra rörelser. Allt detta ger upphov till förtroende för att allt är under kontroll, och vad du vill, så bilen kommer att gå. Och det här trots det faktum att det väger ganska mycket av en och en halv med mer än ett ton. Nej, hantera en sådan lydig bil och riktigt nice! Dessutom är motorn också lämplig: även när bilen rör sig långsamt är det alltid redo att utveckla ett kraftfullt vridmoment. Det är sant att den mekaniska överföringen är okänd varför den bara har 5 hastigheter, men när det finns en dubbelkopplingsöverföring (SST-system), tillhandahålls de så länge 6. Men nej, vi kommer att kringgå och så! Men hur trevligt att hantera omkopplingsspaken! Överföringen slås på tydligt, spaken är definitivt fixerad i önskad position, det skulle ha suttit och gjorde det bara att han bytte.
Men den viktigaste är närvaron i Super AWC-systemet, vilket tjänar till att optimalt distribuera motorns kraft mellan alla 4 ledande hjul. Å ena sidan tillåter bilen att bli bra enligt en förutbestämd bana, och på den andra att inte förlora stabiliteten. Vad ger det? Tja, eftersom styrsystemet alltid är klart att komma till räddning, kan du köra bilen och på en slingrande väg och hålla sig helt lugn. Dessutom beror den erforderliga tillförseln av hållbarhet inte på hastighetsreglering med bromsen. Så, som de säger, aktivt gryning på gas och njut av.
Men som ofta händer är denna positiva kvalitet kunna komplicera fallet i vissa fall. Till exempel, ring lite nervositet på föraren när han ges möjlighet att köra utan några hastighetsbegränsningar. Föreställ dig till exempel att en person som sitter bakom hjulet i Lanevo kan uppleva, på ringtestspåret. Den pressar gas, hastigheten är högre och högre, och bilen svarar inte på det på något sätt, och ger inte föraren några skäl till oro. Men han ser att han har en hastighetsmätare! Hon ser och förstår att bilen i den här situationen inte kommer att berätta för honom när han är tillräckligt. Härifrån kan det finnas en rädsla för hastighet, och det här är helt ingenting! Så, jag tror, \u200b\u200bom det finns en märkesskörd stil i Lanevo, då är han, bara, är att förstå bilen och klara av sina nerver. Och vad är det något i det här! Jag hade åtminstone tillräckligt med problem att förstå vad som var varför, för det lyckades tydligen få ett sådant akut nöje från höghastighetsresa.
 
Vilken modell för att föredra?
 
Kawaguchi: Första platsen jag sätter Subaru Impreza WRX STI
Jag kommer ihåg det innan, efter att ha upplevt nästa WRX STI eller Lanevo-modell, blev jag inte trött på att upprepa att det inte skulle skada dem för att mestadels vara en bil där det är trevligt att åka på vanliga vägar, och inte bara på en speciell Spår. Ja, naturligtvis, explosiv, utan vilken det är otänkbart i tävlingar, det här är det viktigaste trumfkortet både WRX STI och Lanevo. Men samtidigt är det alla samma seriella modeller, och de måste rida dem med vanliga människor, och inte uteslutande till ryttare. Och i så fall visar sig de enastående höghastighetskvaliteterna ofta vara i bakgrunden, och enkelhet och bekvämlighet kommer fram. Tja, och plus till den sporthanteringen, i fallet att låta din ägare åtminstone en liten känsla av idrottsman. Kort sagt, som tillämpas på WRX STI och Lanevo, är ett idealiskt alternativ en kombination av sportegenskaper med behov av daglig körning, och inte annat.
Och slutligen hände det: Jag körde på WRX STI, och på Lanevo X och jag kan säga att det här är precis vad jag drömde om hela den här tiden. I själva verket, trots dess potential, behöver de så mycket som de uppfyller de vanliga ägarnas dagliga behov, om de bara har förfallna komfort. WRX STI, till exempel efter ändrats formen av hans kropp, förändrats både när det gäller styrbarhet och i form av komfort, och dessa förändringar är signifikanta. Ja, bilen började springa ännu snabbare, men det här är inte det viktigaste. Det viktigaste är att genom att köra den här bilen, känner mycket bättre det och du förstår. När det gäller Lancer Evolution X-bilen, verkar han mycket lugnare än sin föregångare, den började till och med att utrusta den med en 2-pedal-typ mekanisk överföring (SST-system). Det var sant, den här gången var det inte möjligt att prova den här bilen, men jag skulle vilja ha det! Anledningen till utseendet på en bil, som verkar vara med en låda, men utan koppling, är ganska förståeligt: \u200b\u200bdet antas att sporten Lanevo lockar många, men de vill hantera vidhäftning, inte alla. Vill inte? Tja, det finns det ett annat alternativ, som jag säger till sådana förare ledarna i Lanevo, och pekar på maskinerna med SST-överföringen. Det skulle vara trevligt att WRX STI att ge exakt samma låda!
Ja, men det är viktigt inte bara än att hantera, det är viktigt att du känner, eller hur? Så, i detta avseende verkade Lanevo X-bilen något obalanserad. Jag antar inte att det är så dåligt, det är möjligt att någon, tvärtom, kommer att vara intresserad, men jag tyckte inte om det. När det gäller Lanevo, så finns det en solid elektronik. Men elektroniken kan förbättras oändligt, eller hur? Du vrider till exempel ratten och samtidigt sätter du på pedalerna, det vill säga, du ger ett utmanande kommando, varefter S-AWC-systemet är aktiverat. Men eftersom alla signaler transformeras till en siffra, utförs kommandot omedelbart. Tja, är det inte intressant? Ja, om det går längre, kommer vi förmodligen att bevittna ett verkligt genombrott.
För det

En källa: Carview.co.jp.