Testkörning SUBARU Impreza WRX STI 2005 - 2007 Sedan

Femtio femtio

Tidigare, nuvarande och förmodligen det framtida livet är de oskiljaktiga rivaler. Och även om i världsmästerskapets ledare idag, andra modeller, är dessa kult.
För många är de förkroppsligade alla de ljusaste, extraordinära. Mitsubishi och Subaru är mycket nära på många sätt: fyrhjulsdrift, 280 hk, turboladdning, 17-tums hjul med bridgestone däck, BILSTEIN stötdämpare, brembo bromsar. Det är möjligt att argumentera för funktionerna i inställningarna för de aktiva skillnaderna i Lancer eller prata om dess aerodynamik. Men var säker: Subaru kommer att motsätta sig inte mindre effektiv och intressant utveckling. I allmänhet kommer sådana bilar alltid att vänta med att kontrollera i strid, greppa en tunn linje mellan maskinens och egen förmågor.
 
Träna.
Utanför Windows Endless Höstregn. Därför skjuter mätningarna av högtalarna fortfarande, men med hjälp av det dåliga vädret, försöker på bilen till vardagen. De har även fickers av isofixer för barnsäten! Räknar ändå armstöden och kopphållarna i dessa maskiner är för prosaiska. När allt kommer omkring är det knappast i armarna på tålamäna platser, känner allvarliga ansträngningar på pedaler, känner racinghornen i sexhastighetslådor, du börjar se annorlunda ut på mycket. Det är inte så viktigt att en tyg eller hud trimmas med salong, mjuk eller hård plastinstrumentpanel. Det viktigaste är att allt detta lydar en enda ideologi: han hålls, fixad, var bekväm, grepp, förståeligt och väl läsbart.
En liten fördel är fortfarande för Subaru. Hans stil är uttrycksfull, mer spektakulär, ljusare. Dessutom är kombinationen av enheter bekvämare, som ett ratt och ventilationspinn. Men Lancer motsätter sig känslan av induktionen av impregnering av ett utmärkt sportsäte, som görs som om man beställer, precis under mig. Ja, och växellådan i Mitsubishi fungerar tydligare, skyddar mot fel vid omkoppling.
Den första förarens intryck ger en liten fördel med Lancer. Suspensionen är bekvämare, i vardagen är det klart lättare, förståeligt i ledningen, även trots det mycket skarpa ratten. Där Impreza börjar vila på ingången till svängen följer Mitsubishi den valda banan. Men Subaru tar sin bekvämare, spårade och mycket mindre bullriga motor, vilket tydligt visar fördelarna med ytterligare 500 arbetsvolym kuber. Resten av Imprex är hårdare, kräver en förare med mer uppmärksamhet, motvilligt förlåtande fel i kontroll.
 
Den grundläggande instinkten
Takometerpilen frös på ett fem tusen märke (när överföringen är aktiverad, tar det elektroniska stoppet avkopplingen, vilket inte tillåter motorn att nå mer). Start! Lanser Evo IX Jerk hoppar framåt, men då faller omsättningen till 2000. Cirka hemisheconisk förvirring av turbinen verkar evighet. Slutligen följer cirka 3000 rpm orkanejerk, åtföljd av ett styvt metallbrum av motorens kraft. Låst överföringen, sköt i händerna på ratten, blev omedelbart för skarp, tvättades av kolonnerna i dynamometervägen. Det verkar som att denna energi inte upptar, men ungefär efter en halv av överföringen är accelerationshastigheten utmattad. De återstående 34 kilometer Maxima Lancer blir långsamt. I princip är det väldigt känslomässigt, och motorn snurrar upp till 7500 rpm, det är bara en början lite bortskämd bilden. Försök att spela koppling? De förlorade aktierna i sekunderna är, men lukten av brända linjer liknar: en sådan teknik bör inte missbrukas.
Med hanteringen vid första anblicken är allt i ordning. Evo så och provocerar till puff. Men med ökande hastighet blir bilens beteende enklare. Han verkar vara ivrigt att komma igång i sin tur, men då börjar det under avgiften orebelt räta ut banan. Relief av gas, styrning, men bilen reagerar väldigt lat för förarlag, vilket kräver en minskad hastighet. Försök att svänga Lancer i förväg, vid ingången till svängen, leda till en skarp drift av bakaxeln, som omedelbart strömmar in i en för bred sida. Jag kommer ihåg evo vii reste ganska annorlunda. Här är klart stora för sportkorn i kroppen, uppenbarligen förtjänst med ganska bekväma hängen. Jag går igenom överföringsinställningarna: Asfalt, grus, snöläge ändras något. Men det är värt en fin press på acceleratorn, Lancer är fortfarande fast utåt.
SUBARU Imprem WRX STI är inte som ett skarpt ratt. Flera rörelser i gaspedalen och maskinen, som om den ledde av en cirkulär, lydigt hänger i den kontrollerade driften. Överbelastning avgränsar kroppen i sidostödsrullarna så att du inte vill släta händerna igen. Impressum är logiskt och lydigt: Jag klickade på gasen skiftade ut den tur, borttagen gick smidigt inuti. Även om det är smidigt, är det självklart inte exakt förväntat. Lite överdrivet det med en börda, jag ville stöld, och det verkar vara ett ödmjukt impeza skott på bågen så att vägen omedelbart blev smal, och i mitt huvud tänkte en tankar: bara inte att missa!. Lite senare hittar vi ett gemensamt språk, låt oss börja förstå varandra med en halvklå, men panibrerna kommer inte att förlåta den här bilen.
Felsökning, jag kommer ihåg om den centrala differentials justerbara blockering (Interclauserna är också tillgängliga, men de har fabriksinställningar). Det visar sig att man slår på manuell kontroll, du kan enkelt underlätta mitt liv, justera bilens explosiva karaktär. Med ett helt blockerat centrum blir bilen lättare, delvis likadan Lancer. Efter att ha fått frihet är Subaru tydligt mer exakt i sin tur, men är mindre stabilt i hanteringen av sidoklipp.
Impregneringen av en självsäker lansare börjar, vilket gör det möjligt att kasta en koppling och omedelbart, utan tricks för att få den mest intensiva accelerationen. Avslutade överföringsförhållanden och avstängning vid nedre revs (7000) leder till det faktum att föraren redan är nästan på den första kilometern, slår den igenom alla sex steg i lådan. Då förväntar han sig helt enkelt när bilen når maxhastigheten, vilket är så mycket som 10 km / h under lansen. Åh, inte konstigt att skaparna av den senare försiktigt engagerade sig i aerodynamik!
 
Evig pojke
Deras rivalitet tar inte. Som i tävlingarna, då en, då de andra bryter in i ledarna, i berättelserna om att ta aversion, kilometer, poäng. Den senare skulle säkert ha förändrats lite på andra vägar, med annat väder, på andra däck. Ja, och beroende på vanor, prioriteringar, träningsdrivrutiner. På asfalt Subaru Imprem Sti är hårdare, mer aggressiv, det är mer aggressivt att hantera det. Men det betyder inte att Lancer Evolution IX är mindre uttrycksfull. Han är revers, mer dynamisk, men i den och lite mindre rally ilska. Och i allmänhet är båda bilarna värdiga akademiker av de högsta bilskolorna. Därför släcktes experterna av experter femtiofemtio. Och bara lite annorlunda ...
Sergey Voskresensky: Kampen för kultbilar gjorde omprövning etablerade stereotyper. Det visar sig att den berömda Lancer Evolution, men mycket snabbt, men mer fredlig än det verkade tidigare, en mer civild och praktisk bil. Han gav sig två tiondelar i sin intressanta och hårda motståndare.
Lancer Evolution IX Spara en racing, explosiv, obruten karaktär, lyckades komma närmare och tydligare för den vanliga föraren.
Totalbetyg på 7,9
+ Imponerande accelererande dynamik, utformad för daglig körhantering och jämnhet, bekväm säte.
- Bullriga motor, inte mycket uttrycksfullt beteende på vägen i stridslägen.
Subaru Impreza WRX STI är en kraftfull, hård, närhet bil fullt ut kan du tillgodose förarens ambitioner.
Totalbetyg på 8,1
+ Flexibel, temperamentmotor, välbalanserade körfunktioner, bra arbetsplats ergonomi.
- Hård för den dagliga körningen av suspensionen, den medioker klarheten i omkopplingsboxen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

En källa: Journal "bakom hjulet"