Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Testa A/M Subaru Forester Cross Sport

Historien om utseendet på Subaru Forester Cross Sport är enkel: ingenjörerna tog den redan befintliga Forester -modellen, som ansågs vara en riktig bil för utomhusaktiviteter (SUV), och förde ett antal förbättringar av den för att ge denna maskin lite lite mer sporter. Resultatet var en bil, utformad främst för att köra runt i staden, men förlorade inte de egenskaper som ligger i SUV -kategorin. Tja, de förare som vill säga, alltid döda två fåglar med en sten, en sådan universalitet av Cross Sport -bilen kommer att behöva gilla. Men vad är faktiskt den här maskinen? Detta berättas av vår reporter, som gjorde ett provlopp på den.
 
En bil för den snålda.
Jag bekanta sig noggrant med nötkreaturdata från den nya Forester Cross Sport -bilen, jag minns, jag tänkte: Det verkar som om de i den här bilen beslutade att göra allt så att köparna fick två i ett för samma pris!. Det verkar som om ingenjörerna beslutade att tillfredsställa önskemålen hos de bilister som alltid försöker få något och rädda något. Skrikande, med ett ord! Du kan fråga exakt vad som gav mig en anledning att tro det. Jag svarar: en kombination av en okänd fyrhjulsdrift (heltid 4WD) och en kraftfull, men lågvolymturbo, DOHC med 16 ventiler, som kan utveckla en kraft på 220 hästar. Ja, här är en annan sak: ett styvt system av alla -hjuldrivna, som vanligtvis används i riktiga SUV: er, i den här maskinen kombineras med en rent urban kroppsversion. Så urban att till och med dess höjd (1550 mm) visade sig vara snyggt anpassad till dimensionerna på den vanliga flertalade parkeringen för någon stad.
Allt verkar vara tydligt. Men i slutet av juni (med hänvisning till juni 2005) förbättrades Cross Sport delvis. Denna omständighet väckte i mig ett naturligt intresse för en journalist, men vad och vad? Så jag körde återigen den här bilen.
Forester Cross Sport Engine är redan en väl etablerad Turbo -motor, som med endast 2 liter arbetsvolym kan utveckla en kraft på 220 hk. Och det största vridmomentet är 31,5 kg/m. Det finns knappast något nytt med honom - så mycket har redan skrivits. Man måste bara krossa gaspedalen, och kraften kommer omedelbart att öka, och bilen kommer att gå framåt med så lätthet att du inte förväntar dig av den. Faktum är att bilar med sådana vinkelformer av kroppen, som regel, inte har sådant missbruk. Och här fortskrider accelerationen så intensivt att den redan är hisnande. Jag tror dock att det var möjligt att göra utan en så kraftfull sug - detta är bara ett extra slöseri med bränsle! Men hur är det med brottningskampen för energibesparing? Så det kan vara bättre att inte vara lyxigt, utan att begränsa dig till en modifiering av 2.0i med en enkel (icke-turbo) motor?
Om du tittar på Subaru -bilfamiljen i allmänhet, kan du hitta flera alternativ för bilar med en vagnstyp. Det finns, som de säger, vad man ska välja mellan. I synnerhet kan du ta en Forester -bil med oförskämda kroppsformer och ökad förmåga till land, vilket gör att den kan tillskrivas längdfordonet. Och om en sådan oförskämd form inte gillar, finns det en annan version av Station Wagon Model Legacy Outback, som är mer förenlig med vår idé om en typisk stadsversion av bilen.

Universal Machine.
Jag, din ödmjuka tjänare, har ständigt använt Legacy Touring Wagon 3.0R -bilen nyligen. I den här bilen måste jag säga er, när du sitter bakom rattet, du upplever lite obehag, särskilt på grund av att förarsätet är beläget för lågt, inte som vanligt i den universella salongen. Naturligtvis, när du följer förortsvägen, och en slingrande sektion möter dig i vägen, uppfattas förarens låga landning, tillsammans med den låga upphängningen av själva bilen, mycket positivt. Men jag tror inte att denna bashet kan betraktas som ett idealiskt alternativ när du måste köra längs stadens gator.
 
Och så, efter att ha lämnat min arvs salong, befinner jag mig omedelbart bakom ratten i en Forester -bil. Ja, ja, jag tänkte, vilken underbar översikt och tydlighet för att bestämma maskinens dimensioner!. För stadsgatorna är för alltid igensatta med bilar är en sådan hög landning precis vad du behöver. Jag talar inte om det faktum att sådan upphetsning i hög grad underlättar både landningen i bilen och landningen från den. Ja, naturligtvis, om du försöker lista alla fördelar som SUV ger när du kör runt i staden, bör en bra, i en stor vägvinkel kallas en av de första. Men nu kompletteras denna imaginära lista med ett annat stycke med möjligheten att parkera bilen på en standardparkeringsplats med flera tierer, som, som redan har noterats, beror på maskinens lämpliga höjd. Gör detta inte en sådan bil till ett ännu mer attraktivt fordonsalternativ? Jag tror att svaret föreslår sig själv! Men det räcker inte! Den tveksamma fördelen med Cross Sport -bilen kan betraktas som en speciell rekonfigure -upphängning, vilket gör det möjligt för en betydande höjd att röra sig säkert med hög hastighet längs motorvägen. Denna rekonfigur utfördes så framgångsrikt att jag till exempel brukade köra en Legacy Touring Wagon 3.0R -bil, som, som alla vet, har en uttalad sportkaraktär, vid Wheel of Cross Sport kände inte heller oro över beteendet hos maskinen på hörnen.
Det finns information om att Foresters sortimentbilar i allmänhet avviker bra på den nordamerikanska marknaden. I själva verket är det allmänt accepterat att amerikanerna är mycket beskrivna i ögonen på ögonen. Och det faktum att de reagerade mycket gynnsamt på Forester -maskinen var inte denna konsekvens av det, så att säga universalitet? Och betyder detta inte att önskan att tillfredsställa förfrågningarna från en viss kategori av förare, som i början av min rapport kallade jag medelvärdet, i slutändan ledde det faktum att vagnsbilarna blev ännu mer attraktiva för alla kunder ? Men det är som det är, och en sak är utan tvekan: de som ständigt behöver en bra universell bil, behöver inte släppa Forester Cross Sport -bilen.
Tekniska egenskaper hos Forester Cross Sport 2.0 T:
Längd 4455 mm x bredd 1735 mm x höjd 1550 mm.
Hjulbas: 2525 mm.
Maskinens torra vikt: 1460 kg.
Enhet: 4wd
Motor: 2-liters, 4-cylinder, utrustad med en intercooler turboladdare, utvecklade kraft på 220 hk. vid 5500 rpm, maximalt vridmoment 31,5 kg/m vid 3500 rpm.
Maskinpris: 2 miljoner 625 tusen yen.
Priset på maskinen där testresan var 3 miljoner 3 tusen yen.
Listan över ytterligare utrustning som testet var utrustat med:
-A byggd -in ombord navigator av HDD -typen, speciellt designad för Forester -lineupmaskiner;
-Mtrary of the Niken Light med gömda lampor;
-Ledande stol med åtta typer av justering (gå framåt tillbaka, luta tillbaka, ändra höjden på sätet upp och ner och lutning på sätet tillbaka till stoppet och vice versa);
-försökskomplex av övergripande lyktor; Pneumatiska krockkuddar som skyddar föraren och främre passageraren.
  

Källa: Webcg.net