Testkörning SUBARU FORESTER 2005 - 2008 SUV

Två med hälften

BMW X3.
Hösten 2003 introducerade BMW en ny parkettsödande modellmodell. Visitkort X3 Det senaste systemet med aktiv fullkörning av X-Drive, som distribuerar ögonblicket med elektronik mellan hjul.
Motorer: Bensin 2,53,0 liter (192,231 liter.) Och Turbodiesel 3,0 L (240 liter s.).
Överföring:
6-växlad mekanisk och 5-växlad automatisk.
En komplett uppsättning: affär, dynamisk, lyx.
Pris i Ryssland
Є48 900 59 990 ($ 66 00080 000).

SUBARU FORESTER.
Debuten av familjvagnsvagnen i den mest kraftfulla versionen av 2,5xc ägde rum på Chicago Auto Show 2004 bland Forester som levereras till den europeiska marknaden, är modellen framhävd av den nya motorens kapacitet och är främst utformad på aktiva drivrutiner.
Motorer:
bensin 2,02,5 l (125210 l).
Överföring:
5-växlad manuell (med en demultiplikier för 2,0 L),
4-växlad automatisk.
Nödvändig:
för version 2.5ht nivå 1r.
Pris i Ryssland
$ 29,63041 510.

BMW X3 och Subaru Forester? Connoisseurs stänker omedelbart händer: Vilken blasfemi, för ingen självrespektande fan av det bayerska varumärket, även ögat, kommer inte att leda i riktning mot någon form av forester (Forester översätter). Du kan också anta att den kickest ägaren av den japanska tänker på höjden av sin egen renome, låtsas hur man spenderar förtjänt. När allt kommer omkring, den mest blygsamma X-tredje och en halv gånger dyrare än den senaste modifieringsforskare 2,5 Turbo. Att argumentera inom ramen för reglerna kommer jag inte att ta modet att utmana sådana yttranden.
Men när den kalla beräkningen är sämre än känslor verkar spelet i samma port inte uppenbart. Båda bilarna är placerade av skaparna inte bara som ett sätt att flytta. BMW, förutom att driva ambitioner, personifierar prestationen av teknisk tanke, inte begränsad av prissamar. Это не просто автомобили, а наукоемкий продукт, чей перечень электронных хитростей займет полстраницы. А в начинке японца использованы узлы и агрегаты, доведенные до совершенства на культовом Субару Импреза.
Och slutligen är motorerna båda arbetsvolymen 2,5 liter, med variabla gasdistributionsfaser, med en kapacitet på 192 och 210 liter. från. respektive. Många bayerska bilar kommer att vara en klassisk rad sexkammare för många bayerska bilar, enligt vårt infall, kommer en fyrcylindrig motsatta med en turboladdare i den nya versionen av 2,5 liter att konfronteras för företaget Subaru.
FÖR FÖRSTÅELSE
Utvärdera och ostålt hopp. X-Third som om de skannar mina data och, som kör dem på många elektroniska system, bestämmer sig för att acceptera eller inte.
Det var möjligt och inte att utlösa till den ideala konfigurationen av sätena, utmärkta områden av deras rörelser, justeringar av greppratten i höjd och längd och resten av attributet. Det är konstigt att ens skicka in något till något som inte är så eller sämre än konkurrenterna.
Det är sant att kollegorna som sitter till höger om rätten förhindrar en elegant rundad utskjutning mellan golvet och konsolen (det är intressant hur det ser ut på den högra versionen?). Och frånvaron av en separat klimatverk och orsakar inte hans ilska alls: Hur så, för pengarna? ...
Och BMW lyssnar allt detta utan att ansluta till kommentarer: Låt oss kritisera. Snart förstår du mycket obetydligt, och du kommer att vänja dig vid resten. Gå?!
Kort paus, då självsäker ryck och vi rusar till nya intryck. Om det inte var för ett tecken på 2.5i, gissade jag förmodligen inte att motorn var dold under den mäktiga huven. Tandem Motoroborkka, omedelbart omedelbart tro på utmärkta dynamiska egenskaper. Och vid nästa tankning på den traditionella frågan: ja, hur? Utan en skugga av tvivel, höjer tummen stor. Det är sant att testningen vid deponi korrigerade bedömningen: bilen är definitivt snabb, men efter 160170 km / h kommer motorens aerodynamik och oumbärliga möjligheter märkbart försvagas.
Den krokiga motorn liknar endast en låg baspäron, och de andra ljudderivaten är obetydliga. Men en obegränsad aptit är uppenbar: 1617 l / 100 km. Kostnaden för fart och energisk är så märkbar att ibland de vill åtminstone delvis donera.
Känna en bil eller, om du vill, hans ömsesidiga förståelse med föraren muttrade i alla bayerska maskinerna. Tyvärr, i vår kommunikation med X3 deltog någon avdelning nästan ständigt. Han är definitivt pålitlig, stabil och till och med felfri i de flesta situationer. Men det finns tungvikt i bilens reaktioner, enligt min mening, överdriven monumentalitet. Iks-tredje saknar en slags Zador som gör bilen inte bara rätt, men också glad. Precis som med en person: försöker etablera en vänlig kontakt, och han är fortfarande borttagen artig och från den är impregnerbar.
Så vi kan inte prata på något sätt. Det plötsligt svarar X3 med intresse på mina provocerande åtgärder. Så jag stängde av det DSC-dynamiska stabiliseringssystemet, och vi pratade smidigt i sidans komplexa dans. Och BMW blev förståeligt och öppet. Men det var igen att slå på elektroniken igen, han började igen att arrogant störa mina handlingar, någonstans i fallet, men andra gånger räddade. Till exempel, på en slingrande serpentin, reagerar DSC mycket sensitivt på den bakre axeldriften, som aktivt kämpar med den. Det var dock värt de främre hjulen att komma på isen, som att ha förlorat kontroll, rusade vi omedelbart till den restriktiva bruusen. Vanligt till hjälp av elektronik väntade jag några ögonblick: nu kommer bilen att ta av den säkra banan. Hur fel! Tja, det i tiden ingripit sig själv.
Översätt Anden
Efter tvättning närmade klättringsglaset av förarens dörr Subaru förseglingen. Det verkar lite, men du är redan missnöjd med: stör. En gång på sätet är jag väldigt nöjd med landningen, och revbenet på en stor lucka är nära över huvudet. Efter bavaren fånga jag ständigt själv och tänker: Subaru är lättare i allt. Den solida skillnaden i priset är mer synlig i stugan. Han tittade tillbaka, och här är ett typiskt japanskt rationellt tillvägagångssätt för de flesta av de inre detaljerna: det här är synligt på platsen för de växlarna och i plastbrytarna. Självklart kan du omedelbart gå ut och högt slammar dörren, sammanfatta: Om det är en skogshandel, är BMW åtminstone skogsbruksministern. Men vi kommer inte vara väldigt heta, eftersom den uppenbara enkelheten kan dölja en något annorlunda ideologi i bilen SUV-segmentet.
Efter ett par minuters kommunikation förstår både skogen och jag redan med en halvklå. Här finns varken skuggan av arrogans, detachment, även om kritiker, naturligtvis, får mycket. Vad du kan göra motståndaren är smärtsam allvarlig.
Du ser, det här är jag, och sätesdynan är kortare, och Branca (även om momo) är hårdare och tunnare. Och koppling? Den bräckliga damen lyfte knappt pedalhalvan. Men japanerna, som om man gissar mina preferenser, slyla blinkar med grönska enheter: de säger förmodligen det. Men du börjar motorn, försök, för vilken jag kan trots att du kan skriva i förväg till protokollet att det är ljudare än baemwish, och vibrationer är konkret.
Och nu skjuter 210 hästar bilen längs den färska snön. Karaktären känns omedelbart och knappt käftmätarens pil hoppar över de tre tusendels märket, följer den mest kraftfulla ryckan som ändrar din uppfattning om den här bilen. Det andra redskapet, den tredje, femte, på hastighetsmätaren är redan under tvåhundra, och skogen lugnar inte ner, tydligt försöker betala för kritik. Och i denna ambitiösa uthållighet, ingen ledtråd av billigt eller missförstånd!
Hårda suspensioner betonar den sportiga karaktären av den här versionen. Snabba svar på styrstyrningen liknar mer en laddad impleach. Tja, viktigast av allt ingen elektronik. Jag gick över med hastigheten vid ingången till bilens tur smidigt rullat ut, vilket gav förståelse: inte het. Jag gjorde allt riktigt njuta av den färdiga perfektionsförvaltningen. Självklart förlåt han inte panibrates, för det finns mycket hästkrafter, men det är ganska lätt att hitta ett gemensamt språk med honom. Bodde för att översätta andan, och det verkar skratta: ja, vad, kör för att behärska X-Drive eller fortfarande rida?

SAMMANFATTNING
BMW X3 är snabb, härdat, säker, självförtroende. Han skulle vara lite mindre än arrogant och mer mänsklighet.
+ Tankeväckande, funktionell inredning, balanserade rullande egenskaper, hög teknisk potential.
- Hård suspension med hög hastighet, immodest bränsleförbrukning.

SAMMANFATTNING
SUBARU FORESTER 2.5HT är främst rationell. Det kan dock rida rätt och snabbt han vet hur man är sämre än BMW, och kanske bättre.
+ Ljust uttalade körmöjligheter, en bekväm inredning, utmärkt upplösning av hela enheten.
- låg akustisk komfort.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky
 

En källa: Journal "bakom hjulet"