Testkörning Ssangyong Korando sedan 2010 SUV

Koreanska kan alla ... nästan

Ssangyongs namn talar inte en rysk man. Under tiden har ett litet sydkoreanskt företag i fyrtio år producerat bilar. Under denna period ackumulerades mycket know-how vid produktion av bilar av hjulformeln 4x4. Den nya Korando visade sig perfekt att koreanska kan verkligen. Så här dechiffreras översatt från det engelska namnet Korando - Koreanska kan göra det.
Beast av trevlig utbrott
De flesta moderna jeeps är i stor utsträckning lik varandra och i stort sett påverkas. Kararado är en annan. Det är absolut omöjligt att förvirra honom med någon från de samtidiga. I någon bilmassa är det en ljus personlighet. I själva verket är detta nyligen från Ssangyong en stor lycka designers. Vem skulle ha trott att det var så djärvt och elegant slog ögonen på ett kubiskt monster, vilket ledde sin stamtavla från den amerikanska armén CJ5 i slutet av andra världskriget och fick som en särskiljande, elegant och originalmaskin. Moderna traditioner av autodizain med en biologisk bias och generationens kontinuitet kombineras i det mycket harmoniskt. Och även om funktionerna i en stridsförfader oupphörligt vädjar till utåt och all sitt utseende, uttrycker han den muskulösa militansen och beslutsamheten, det finns ingen dum och grov soldat aggression i den. Det är snarare förtroendet för ett kraftfullt och vänligt odjur, redo att tjäna och skydda. Enstaka sköldpadda-ninja.
Interiören görs inte utan krav på lyx och originalitet. I alla fall liknar lite en mycket spartansk och grov inredning av den genomsnittliga så kallade riktiga jeepen. Överskott, som är i strävan efter komfort, många tillverkare av bilar i denna klass, söks också, inte observeras.
Mycket original symmetrisk frontpanel. Mörkgrå matt plast, mjuk även i utseende, i kombination med valnötfinishen på framkonsolen och samma insatser i dörren introducerar komfort och mycket transparent tips på släktingarna med Mercedes.
Östlig gästfrihet
Om folk tog hand om inte dåligt. En uppsättning enheter och kontroller innehåller allt du behöver, och platsen för dem är sådan att, även vid första gången när hjulet i den här bilen känner dig i en bra känt och vanligt ställe. Allt till hands och exakt var du behöver. Hydraulisk servostyrning, elektriska speglar, fönster, luftkonditionering eller en mycket bra spis (säsongsbetonad), en dubbelkopphållare, smidigt lämnar på mikrolift från främre konsolen, liksom en magnifik synlighet - allt detta garanterar lätt och trevlig hantering i nästan alla naturliga och väderförhållanden.
Sätesjusteringar är bara två, men det är mycket bekvämt, med en hög rygg och håller kroppen bra. För en person är ännu mer än medelstora utrymmen gott. I passagerardelen är salongen också mycket rymlig, och satelliterna kommer att känna sig ganska bekväma. De vikta baksätena gör det möjligt att skapa ett stort bagageutrymme, där troféer med framgångsrik jakt, fiske och sopsamling kombineras framgångsrikt, och det finns fortfarande plats för olika typer av turistutrustning. Hittade dock två problem. Den bakre torkarkontrollen behövs för att kasta en lång tid någonstans nedan och till vänster om ratten. Kanske tillverkare, som ger en bil med utmärkta sidospeglar, ansåg att det bakre fönstret på översikten inte väsentligt påverkar och därmed upprätthåller hans renhet i rörelse är det inte helt relevant?
Den andra irriterande saken är drivspaken. Det är en kabel med en mycket fuzzy neutral position och bakre överföring. En oförklarlig förare kan skapa anständiga problem. PPC själv orsakar inte några klagomål. Detta är en produkt av det världsberömda Borg-Warner-företaget, som liknar några Mercedes-modeller.
Förresten börjar motorn endast när kopplingspedalen är pressad. Kanske kompenserade skaparna sålunda för icke-uppenbara neutrala och eliminerade möjligheten att starta motorn när överföringen är aktiverad?
Låt oss gå, eller ...
Hastigheten och dynamiken för Corando är lika naturlig som för en vanlig personbil. En 150-stark 2.3-liters motor som produceras av Ssang-Yong under licens och teknik Mercedes (i den ursprungliga MB 111 E23), ger nästan två ton Korando mycket bra dynamiska egenskaper. I tidpunkten för stadsgatorna känns han lätt och fritt och från trafikljusen gör det enkelt inte bara bussar med lastbilar.
Motorn skapar ett maximalt vridmoment på relativt låga varv, så i kombination med perfekt utvalda växelförhållanden, är det väl hämtat med små hastigheter även på högre sändningar. Exceptionellt viktig kvalitet för rippad stadsrytm.
120-140 km / h Längs en bra motorväg Korano går lätt och naturligtvis representerar reaktionerna något mellan personbilen och jeepen. Vägen håller perfekt, ratten är informativ och låter dig spara bra kontakt med det. Jag gillade bromsarna väldigt mycket - systemet låter dig noggrant dosera och reglera graden av retardation, och det är speciellt trevligt, stör absenden inte i denna process utan verklig nödvändighet.
En annan intressant funktion uppmärksammar: Den karakteristiska get är praktiskt taget frånvarande. Ugubs och tyst släckning snabbt och försiktigt. I Kararados varv är det självsäker, rullarna uppstår mycket mindre, och avsikterna att bryta sig i glidning observeras inte. Naturligtvis, i förteckningen av lite mer än många klasskamrater, baser, breda ruttar och långsiktiga mångdimensionella hängen med optimalt utvalda peer egenskaper, fjädrar och stötdämpare.
Ninja? .. ja!
Väder utomordentligt favoriserat. I degens dagar i huvudstaden snöade det, en otäck gröt var quas, naturen själv skapade utmärkta förutsättningar för att kontrollera alla möjliga överföringar.
Det elektroniska distributionskontrollsystemet möjliggör övergångar från baksidan till fyrhjulsdrift och tillbaka på flugan, det enda tillståndet - hastigheten vid anslutningstiden ska inte överstiga 70 km / h. Detta hänför sig inte i vilket fall som helst till hela enheten med en minskning: i rörelsen är det omöjligt, endast i statik.
Övergångsproceduren från ett läge till ett annat är förenklat till gränsen. Lite tumörer till höger om ratten, bara tre positioner. Klicka - rader med alla fyra, klicka - tryckt endast av bakbenen. Klicka, klicka på - igen, alla fyra, men långsammare och mer envis - reducerad. I detta läge blockeras interna differentialet samtidigt och båda axlarna börjar fungera synkront. Och vilket överföringsläge är inblandat - rapporterar det glödande piktogrammet på instrumentpanelen.
Skor på pawsna i vår sköldpadda inspirerade inte optimismen, men testet borde ha ett färdigt utseende, speciellt när det gäller contender för den stolta titeln Jeep.
Tänkte att bra vinterväder måste hålla en helg i ensamhet, i vildmarken, i ett rustikt hus, har vi skickat Korando till sidan av Korando bort från motorvägen, i de gränslösa fälten, följt av en imaginär by.
Doxiciously dodged från de kommande träden, kraschen av små buskar, han överträffade skogsbältet, nöjda endast med 4h-regimen. Endast väljer på det ryska fältets expansion, med ett nästan halvmätare lager av lösa snö och islager från de tidigare tändarna, krävde Korando hur man byter till reducerad. Trots det faktum att växelkvoten på det reducerade läget är relativt litet - 1,87 uppnås det maximala vridmomentet på 220 nm på 3 750 varv, det gör det möjligt för de andra tredje växterna att enkelt övervinna en liknande jungfru.
Som ett resultat av våra övningar blev det omfattande fältet till ett snöigt jordbruksland, där furorna hade en bisarrt form av åtta, loopar och olika andra listiga Zagun. Därför frågade gåtan den lokala befolkningen!
Men det verkade oss lite, och låtsas till skidbackens fans, vi hittade en hiss på Sparrow-bergen, som gick parallellt med sluttningen. Tre hundra meter lång, med inte mindre än en trettio permanent bias, en bredd på lite mer än två meter och en lyft på båda sidor av backarna. På vägen till toppen var jag tvungen att göra ett par stopp, men bara för att ta bort trädens tik från vägen, då var bilen tyst rörd och fortsatte att flytta. Och så, långsamt, men självsäker, klättrade till toppen. Och allt detta på sommardäck. Som ett resultat är det inget spår från skepticism.
Så visade han sig att han inte var en sjuklig stadsboende, en ninja-kostym, men verkligen en hård arbetare som kan!
Autopilot Tack CJSC Parity, (095) 176-7525, 176-7827, för bilen för ett test.
 
Korando i Ryssland exakt elva stycken. Denna siffra, som ägaren av en av dessa bilar och den oförändrade medlem i pokatushek 4x4 Alexander Piculento kan säkert trott, eftersom Korando ägare, kämpar med fruktansvärda problemet med brist på reservdelar, tills nyligen de ständigt stött varandra . Det vill säga, förenade de till ett slags klubb, vars syfte bestod helt enkelt att överleva. I själva verket, som upplevelsen av medlemmarna i denna informella klubb visade är Korando inte en sådan maskin som du behöver en hel del reservdelar: designen är solid och enkel. Men faktum är att en person i ett sådant jeep drar ständigt uppleva alla sina funktioner: att delta i någon tävling eller bara klättra in oberörd smuts. Och efter det, kan reservdelar verkligen behöver. Nu plåga kom till slut: ett företag som har varit inblandad i reservdelar och kan få nästan alla av dem för en och en halv vecka.
Men hör alla ovanstående till den gamla Korando - den klassiska armén jeep med fjädrar, runda strålkastare och bindande sju vertikala spåren på kylargrillen. Och den nya skiljer sig från honom så sort som enligt godkännande av koordinaterna, det finns ingen möjlighet att jämföra dem med varandra och tankarna ändra gamla modiga jeep till en ny halv ett ingen uppstår.
New Korando - en mycket liten känd modell i världen. Han är fortfarande framåt. Under tiden är ännu fordons pressen klart rädd att läsarna inte kommer att förstå vad bilen är det vi talar om, och föredrar att kalla beskrivande strukturer som den yngre i SsangYong familjen. Ja, vad jag ska säga det, i England har han ännu inte kommit upp med namnet! Erbjuds ett företag att döpa om den till SsangYong Stampede (som kan omvandlas nog som en flykting). Koreaner svarade indignerat att de inte skulle ge upp stolta namn, och tvisten skulle sluta, okänd.
Modell / Modifiering SsangYong Korando KJ 2,3
Tillverkare SsangYong Company, Ltd.
Tillverkare Land Sydkorea
KROPP
Universal typ typ
Bryta element i en spar ram med tre korsningar
Antal dörrar / platser 3/5
MOTOR
Skriv bensin med multipunkt elektronisk injektion
Platser slutade förlänga
Arbetsvolym (cc.) 2295
Antal / cylinderplats 4 / vinkel
Cylinderdiameter x Slaglängd (mm) 90.9x88.4
Kompressionsförhållande 8,8: 1
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 110 (150) vid 5000
Ögonblick, nm vid rpm. / Min. 220 vid 3750.
Antal ventiler för cylinder 4
DOHC GAS TIMING MECHANISM
ÖVERFÖRING
Kör permanent enhet
5-växlad växellåda mekanisk
Klädbox Tre-steg med lägre överföring och interlocking Central Differential, elektromagnetisk styrning
Transmissionsnummer, normer. / Ner. 1,00 / 1,87
SUSPENSION
Front oberoende torsion, på dubbel svängande triangulära hävarmar med tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakre beroende fjäder, bakaxelstråle på 5 spakar
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Torkemose
Framskiva, ventilerad
Bakre disk, med parkeringsbromsenhet
ABS standardutrustning
Hjul
Däckstorlek 255/70 R15
Legeringskivor 7jx15 ''
Mått / Om Ema / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4250/1860/1840
Hjulbas (mm) 2480
Front / Palut Pitch Bak (mm) 1510/1520
Clearance (mm) 190
Volym av bränsletank (L) 75
Torr / full massa (kg) 1755/2405
INJEKTION
Entré / kongress (hagel.) 28.5 / 35,0
Reversalens (M) diameter 11,6
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 165
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 13,7
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100km)
Highway 12.
Villkorlig och urbana cykel 18
Priset på en borttagen bil i Moskva är $ 35.000
 
Och vad mer
Det är bara att gratulera landsmän. I den nya Korandos ansikte fann de en exceptionellt original och elegant bil. Den som fortfarande spenderar mest av tiden på ratten på asfalten, för vilken off-road inte är ett slut i sig, utan en irriterande störning på sättet att genomföra önskningar. Dess uteslutande extravaganta och ovanliga utseende kommer troligen att smaka på dem som står inför båda, och vården av sin egen bild och hälsosam individualism driver ständigt till icke-triviala handlingar.
Fläktar och anhängare av jeeps i absolut Krado är knappast sannolikt att göra. Men han, strängt talande, inte hävdar att han tävlar på en terräng med Land Rover, Mitsubishi Pajero eller Toyota Land Cruiser. Å andra sidan är han långt ifrån en strand eller urban jeep. Mest troligt är hans plats någonstans i mitten.
Under de senaste åren dök många kopior med det karakteristiska utseendet på jeepen i allhjulsdriftfordonssektorn. Ofta motsvarar inte formen helt, det vill säga det ser ut som en jeep, men en riktig förmåga är inte mer än den allhjulsdrift bilen. Men många behöver inte en mycket dyr bil, där möjligheterna i början läggs, vilket aldrig måste genomföras. Är det ibland att övervinna vägen försvunnen av snö, stänker capping eller flytta till skogsrengöraren för en picknick.
Kia Sportage och Suzuki Vitara i den sista generationen välkänd i vårt land verkade mycket tidigare än den nya Korano och lyckades tjäna viss respekt från dem som har hänt att använda dem. Lite känt Isuzu får också feedback ganska positiv än negativ. Men det här är bilar, men mycket nära egenskaper till SUV, fortfarande mer urbana, för normala vägar. Om de är föremål för off-road är det väldigt mycket släkting.
 
Andrei Timofeev,
Stepan Fishermen (Foto)

 

En källa: "Autopilot"