Testkörning Ssangyong Actyon sedan 2010 SUV

Ssangyong New Actyon Test Drive: Med eskort under huven

Utvärdera bilkroppen är inte logisk, och inte korrekt, men det finns undantag

Ssangyong New Actyon, som besökte Finamauto på en provkörning, utrustad med skaparna av den ursprungliga blå färgen. Säkerligen kan lösningen att måla bilen i en sådan färg inte vara spontan, det borde vara något dikterat, till exempel riktat till en viss cirkel av potentiella köpare. Men modellen av det koreanska varumärket låtsas inte för bildbeslutet, så jag tror att i en sådan färg kommer bilen att köpa bara en person som är varm och uppriktigt älskar blå. Om du inte går ut på gatan, bär inte ett läderskor målade i en blå färg, om du i fickorna eller i väskan är handskar av den här färgen, och det finns en blå skrubbe av glasögon på näsan, om Klockan, mobiltelefon, plånbok och massan av andra små saker du äger, ger världen till världen av himmelblå färg, då kanske du inte uppmärksammar den eleganta Ssangyong New Actyon SUV. Men oavsett hur slående den nya versionen av Actyon inte skilde sig från den tidigare, oavsett smidiga linjer har emitterat silhuetten i den här bilen, varumärkets bild, som producerar goda och vackra brutala bilar, kommer inte att locka en nyhet en sexuellt målad Publik, inga finsmakare av den vackra i bildesignen. Följaktligen, med en massa fördelar, är en av de ljusa kontroversiella lösningarna exakt testinstansen för New Actyon, kan dess färg beaktas.

Otroligt nog var designen av den nya Actyon tvetydig. På min konvulsion är ett högkvalitativt steg framåt, även trots att bakom utseendet på Korean Ssangyong sticker ut öronen på en annan koreansk bil Daewoo Winstorm, som är känd för oss som modell av Opel eller Chevrolet-varumärken. Det finns dock en åsikt, och det är ganska populärt att nyheten har förlorat den brutala charmen, karisma, igenkännbar stil, och nu är bilen förlorad i sempodiska led.

Effektenheten, trots den lilla arbetsvolymen, har en bra kraft som är tillräcklig för att driva den här SUV, du kände dig tillräcklig komfort, både när hastighetsuppsättningen (0-100 km / h är bara 10 sekunder) och när manövrerar på banan. Överraskande, även en liknande kraft, även bensinmotorer är sällan besatta. Det är värt att notera att genom att ge föraren möjlighet att styra maskinen även på ett aggressivt sätt, är motorn berövad av en av de främsta fördelarna med enheten som arbetar på dieselteknik. Det förbrukar bränsle. Att bara göra det är något inte mer tuggar dieselbränslet med en öppen mun.

De framtida ägarna till New Actyon bör vara redo för det faktum att från tid till annan från avgassystemet kommer att publiceras av en riktig rök gardin. Den här funktionen är inte bara en given enhet, diamatiskt rök, automatiskt läser det antika filtret, men ett sådant antal rök, som på testet New Actyon som jag aldrig sett. Riga flyg bokstavligen omslutet storleken molnet. Jag erkänner, jag var inte redo för en så global rengöring av halsen från Ssangyong, och grep till och med påsen med saker för att göra benen för att göra ben när flamets första språk visas. Röken spriddes emellertid, och motorns funktion var fortsatt stabil. Som ett resultat mötte jag inte längre ett onormalt fenomen för att övervinna på New Actyon 400 km. Men alla dessa kilometer och passagerare av bilen kände en nära uthållighet av en osynlig ambulansvagn eller en polisbil. Även på tomma gator hörde vi uppåtgående sirens. Det visade sig faktiskt att det här ljudet producerar en turbin. Om för lastbilar som whistling turbin är ett normalt fenomen, då för personbilar, är det här en unik funktion för idag. Men med sin uppgift klarar den nya Actyon Turbine utmärkt, accelererar en 2-liters dieselenhet till en betydande kraft.

Ovanligt konfigurerad låda och motoroperation. Bilen på det första växeln uppför sig själv, men den andra i den vaknar en idrottare som är intressant och, eftersom det inte är allvarligt implementerat av den manuella växellådans funktion: två inkonsekventa knappar på ratten och en växelströmbrytare, en LA-omkopplare av ljus i ett rustikt hus, på heapväljaren 6 - sofistikerad ACP. Nöjet att köra i manuellt läge levererar inte, för Automatisk omkoppling reagerar med en ryck, ja, dessutom är det långsamt. Dessutom, när du byter från automatiskt läge på manuell (enligt min erfarenhet med en hastighet av 40 km / h), innehåller lådan den första överföringen, vilket är mycket obehagligt. Jag vågade inte ens AVS-inställningarna med högre hastigheter, eftersom det kunde gråta ut för både motorn och överföringen. Trots imperfekten av mekanik fungerar i automatiskt överföringsläge bra, smidigt, utan allvarliga klagomål.

Av de uppenbara fördelarna är det värt att notera den vackra manövrerbarheten och en blygsam omvänd radie. Synlighet från förarsätet är vackert, du känner bilens dimensioner i de första minuterna av dating, och du behöver inte längre en parkeringssensor för att navigera på nära parkering.

Jag noterar det ursprungliga, men logiska läget för riktningsreglaget, belysningsenheter och torkare. De är inte på de vanliga platserna (med 9 och 15 timmar), men med 10 och 14 timmar, vilket är bekvämt, eftersom vi brukar hålla händerna på ratten på dessa punkter.

Material som används för tillverkning av delar av kabinen, högkvalitativa, allt är bra, men det finns ingen känsla av höga kostnader. Men tre regeln respekteras, som i stylister betyder det optimala antalet färger eller material. Här kombinerade fullständigt krom med slät svart plast och mjuk präglad svart plast. Bilens främre säte är utrustad med uppvärmd. Trots de tillräckliga platserna för att lagra olika bagage, inklusive fack i centrum av Torpedo, på Talmke, finns det ingen plats i bilens stuga, förutom de platser där mappen A4-format kan sättas. Handskfacket framför passagerarens sitter på framsätet är för liten.

Jag kommer att notera att den nya Actyon-våningen under fötterna på baksätet passagerare är smidiga, vilket garanterar ett bekvämt boende på tre passagerare. Baksätet viks 1/3 och 2/3, vilket ökar bagageutrymmet och ger anständig mångsidighet.

Från uppenbarligen offensiva brister noterar jag volymregulatorn på bilradio. När man kör 16 000 km är denna uppdelning mycket tidigt, oacceptabelt.

Sammanfattning
I den mest rika konfigurationen erbjuds premiumbilen med en 2-liters 175-stark dieselmotor, läderinredning, lucka, ljudsystem med CD och möjligheten att lyssna på musikfiler som spelats in på en USB-flash-enhet kostar 1 149 000 rubel, som Ser väldigt frestande mot bakgrunden av dieselkonkurrenter. Men driften av en dieselenhet, dess voraciousness och rökig hosta något förvirrar. Jag är övertygad om att lågkraftversionen av samma motor, som utvecklar 149 hk, kommer att leva längre, och bilen med den här motorn är billigare än den dyraste versionen kostar 979 000 rubel. Prissegmentet till en miljon Ssangyong New Actyon är en av de mest lönsamma marknaden.

Priset på testinstansen från 1 149 000 rubel

Foto: Maria Leonova

 

En källa: Business Autoclub