Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Testkörning -

Inte tråkigt och inte besvärligt

Vi har en ny Octavia Rs! Samtalet från Representative Office of Skoda blev inte överraskande.
Naturligtvis tar vi det!
 
Grönt märke
Skoda Octavia Rs i det underjordiska garaget väntade på mig av den citrongula Skoda Octavia Rs från den tidigare modellen. Den senaste bilen kommer att dyka upp hos oss tidigare än våren. Eftersom Skoda producerar både gamla och nya Octavia på samma gång är sådana incidenter möjliga. Turn -prefixet lades till beteckningen av bilar från föregående generation. Men denna Octavia RS levererades inte officiellt till Ryssland tidigare, så den kan kallas premiär med fullt förtroende.
 
Det pansrade alternativet för 187 dollar. Sportläder rattstandardutrustning Rs. Traditionellt är sportversioner av Skoda märkta med bokstäverna Rs och gröna namnplattor som liknar latin V. Bromsok är också markerade (Rs -RID är ventilerade). Jämfört med vanligt Octavia finns det andra inställningar av hängen, däck, stötfångare, bakspoiler.
 
Men den mest märkbara skillnaden är naturligtvis i motorn. Högre Boost -tryck kan du ta bort från 1,8 liter hela 180 hk. Utan märkbara förluster i bekvämligheten med användning. Detta måste kontrolleras
 
Gul djur
Fyra cylindrar, 20 ventiler, 180 hk Och en justerbar turboladdare. Det finns inte tillräckligt med lysande emblem på höljet. I slutet av oktober och tilltäppta huvudgator är inte det bästa stället att roliga, åtminstone långsamt rulla. På en gång förvånade Volkswagenovsky 1.8T fenomenala flexibilitetsfenomen för den dumma motorn. Idag har mästerskapets handflata en 2,0TFSI -följare, men Octavia RS -motorn är inte så mycket underlägsen för honom. Naturligtvis, upp till 1 500 varv / minut, är han knappast kapabel att utnyttja, men sedan till och med tur i femte växeln. Och från 2000 till begränsaren för 6500 varv / minut garanteras kraftfull acceleration. Låt damm (gummi) i ögonen? Våren är möjlig i den första och andra växeln på torr asfalt. Om du naturligtvis inte stänger av ESP (Ytterligare utrustning) eller ASR -obligatoriska anti -wings -system.
 
Hastighetsmätaren med en olinjär skala slutar med ett märke av 270 35 km/h i reserv. Du kan dock verkligen utvärdera fördelarna med motorn endast på förorts motorväg. Den enkelhet som ERASKA utför förbi ges inte till alla och med en tre-liters motor över 80 km/h, varje växellåda är lämpliga för acceleration, återstår det bara att välja den lata femte, friskiga fjärde eller hårda tredje. I alla fall lämnas motståndaren utan en enda chans.
 
Kontrast kombinerad klädsel i baksätet är standard, ett armstöd också. Det viktigaste är inte mängden, men tydligheten med att slå på de fem växellådorna i Octavia RS är tillräckligt. Svarta och vita säten beräknade, inte på annat sätt, för mina genomsnittliga parametrar. Kudden är upp till stoppet, baksidan är mer vertikalt, ratten är lite på sig själv och den perfekta landningen finns på 10 sekunder. Ljus stödjer lite för att passa lite, och det finns inga frågor kvar alls. Överraskande kände inte kollegor med mer solida dimensioner inte besvär. Mästarna i deras hantverk fungerade tydligt på sätet.
 
Det huvudsakliga och i huvudsak det enda problemet med Octavia -salongen är bristen på längd: det är obekvämt att sitta bakom en hög förare och främre passagerare. När det gäller en betydande bagageutrymme kommer jag att lägga till det vanliga berömmen för att lägga till en sked av tjära, ytterligare kroppsförstärkare i området på bakhjulen tillåter dig inte att bära långa och breda belastningar. Detta är vedergällning för sportinställningarna i chassit som kräver större kroppsstyvhet. Annars, med undantag för färg och material, inget nytt.
 
Sträckmärken begränsar något Rs -kapaciteten som en transportör. Gröna bromsok är ett oumbärligt attribut av Skod med en Schildik Rs. I avstängningsinställningarna är det mycket svårt att hitta en kompromiss. Jag vill ha en tävlingsstyrbarhet, det visar sig ett ben, jag vill inte sakta ner framför grytorna på vägen flytande pråm. Skoda-Octavia RS är inte utrustad med en upphängning för dåliga vägar. I en allvarlig sväng under den minsta vågen blinkar stötfångarens nedre kant i en fråga om centimeter över asfalten. Naturligtvis är landsprimrar kontraindicerade.
 
Frisous förbi, intensiv bromsning, stadstrafik sylt en 95: e av 18 rubel. AI-98, som krävs för att fullt ut implementera alla motorfunktioner, är ännu dyrare. Jag är glad att den på -board -datorn efter alla dessa övningar inte tog 12 l/100 km. Lögner? Om bara med gasslaget: 212 km tog 25 liter.
 
Låt oss prova ett lugnt körande sätt? Nu kommer mindre än 9 l/100 km ut. Detta är med en medelhastighet som bara följer de tillåtna reglerna utanför staden är en trevlig överraskning med sådan dynamik!
 
  En kombination av möjligheter
Överflödet av karakteristiska funktioner gör vardagliga åk på ljusa maskiner extremt trött. Octavia Rs, tvärtom, kännetecknas av en flexibel karaktär och utan tvekan praktiska. Den accelererade dynamiken kombineras framgångsrikt med effektivitet, kraftfull, väl tolererande stressade bromslägen är praktiska och enkla att cirkulera, inte bara på banans betong, utan också i en rastlös urban rörelse, en måttlig snabb ratt stör inte motorväg och är förståelig i allvarliga svängar. Naturligtvis till de nuvarande ledarna med flera länkhängen och hjul i 40 procentprofilen för Octavia Rs långt borta, men priset börjar med 25 tusen dollar.
 
Tillverkarens data för första generationen Octavia kan vara dyra, men för en 180-hästkraftsluckan med en enorm bagageutrymme och en rikt färdig interiör, ett ganska intressant erbjudande. Ansvaret har en liten vägavstånd och en låghängande stötfångare på oegentligheter måste vara extremt snyggt. Och även priser för ytterligare utrustning: $ 686 för ESP, 514 för klimatkontroll, 186 för det centrala slottet med fjärrkontroll. Detta måste vara kompensation för ett acceptabelt pris på själva bilen ...
 
SAMMANFATTNING
Skoda Octavia Rs bara kombinationen av bekvämlighet och sport, med vilken det inte är tråkigt och inte besvärligt.
 
+ En kraftfull och ekonomisk motor, utmärkt accelerationsdynamik, effektiva bromsar, en bekväm förarplats, en stor omvandlingsbelag.
- Liten vägavstånd, en liten energiintensitet av upphängningen, lite utrymme för de bakre passagerarnas ben, höga priser för ytterligare utrustning.
 
 
Skoda Octavia Rs
Premiären av laddad Octavia ägde rum hösten 2000. Den ryska premiären 2005. Hatchback och stationvagnsalternativ.
 
Motor: bensin 1,8 liter (180 hk).
 
Växellåda: 5-växlad mekanisk.
 
Pris i Ryssland: från $ 24 800.
 
Anatolyfomin
 
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Tidningen "kör"