Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Testkörning -

Transport

Platser och kör till det maximala
Det hände precis så att på vår marknad fanns det nästan samtidigt två bilar, nära i syfte och orienterade till samma grupp kunder. De tycktes be om jämförelse med varandra.
All -Terrain -versionen av Mazda6 -vagnen som presenterades i slutet av förra året har redan lyckats rekrytera den första för och mot den när hon dök upp i Peak som en rymlig och inte mindre alla hjuldrivna Skoda Octavia Combi 4x4.

Vem är vad
Mazda6 vagn 4wd
 
Priset på en testad bil är $ 38 300
Max. Power 162 l. Med. vid 6500 vol./min.
Max. hastighet 190 km/h
Acceleration 0-100 km/h 12,2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Priset på en testad bil är $ 34 000
Max. Kraft 150 liter. Med. vid 6000 rpm/min.
Max. Hastighet 202 km/h
Acceleration 0-100 km/h 9,7 s
 
Mazda6 vagn 4wd
Under huven

 
Motor: Arbetsvolym 2261 cm3,
kompressionsgrad 9.7: 1,
max. Power 162 l. Med. vid 6500 vol ./min,
max. Moment 205 nm vid 4000 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 7,8/14,6 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 64 liter
Antalet platser 5
Enheten är klar
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
Gearbox Ed., 5-st.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 190
Acceleration till 100 km/h, från 12.2
gemensamma uppgifter
Massutrustning., KG 1591
 
Mängden last i bagageutrymmet påverkar inte vägavståndet för avstånd automatiskt stöds av oförändrad
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1984 CM3,
komprimeringsgrad 11.5: 1,
max. Kraft 150 liter. Med. vid 6000 vol ./min,
max. Moment 200 nm vid 3500 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.6/11.6 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 55 L
Antalet platser 5
Enheten är klar
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
Gearbox Ed., 6-st.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 202
Acceleration till 100 km/h, från 9,7
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./full, kg 1430/2090

 
Skoda är associerad med den amerikanska stationens vagnsbagageutrymme. Volymen varierar från 580 till 1620 liter
Från denna vinkel ser Skoda Octavia inte bara solid ut
Trots passet 14 cm är den verkliga vägavståndet mycket större. Ett viktigt plus om du inte bara måste gå på asfalt
De långa namnen på båda skönheterna överensstämmer ganska med de stora listorna över alternativ. Båda bilarna med kraftfulla motorer och i anständig konfiguration. Mazda kom till oss med en automatisk växellåda och Skoda på handtaget. Men eftersom vanor med alternativ överföring är välkända beslutade vi fortfarande ett jämförande test. Prissättningen och den tekniska rullen mot Mazda stärktes ytterligare och stabiliseringssystemet för vägavståndet, vilket stödde bakaxeln på de sex på en konstant nivå, oavsett belastning.
ERGONOMI
Den uppdaterade Mazda Salon gillade oss vid bilens första uppträdande.
Måttligt mjuka lädersäten är behagligt i kontakt med kroppen, och förbättrad ljudisolering lovar att släcka oönskade ljud.
Mazda har ett mycket bekvämt läder tre -Poke -ratt med en uppsättning ljudkontrollknappar. Ljudet i sig nöjd. Som synlighet, inklusive genom speglar. Stora och något förvrängda, de är direkt vad som behövs.
Men till en anständig fat honung är en sked tjär att hitta vår professionella plikt. Det första som varnade motorns måttliga ton överlappas helt av hjulens brus och, konstigt nog, hängen, genom dess ljud som transporterar alla stötar till salongen. Troligtvis är breda låga profil hjul skylden för detta, och inte en upphängning med brusisolering på egen hand.
Det andra minus upptäcktes först efter långvarig sittande på förarsätet. Antingen är kombinationen av längden med kuddens mjukhet inte optimal, eller rätt lutningsvinkel kunde inte väljas i ett ord, planteringen misslyckades. Jag upprepar emellertid att under förhållanden med ett dynamiskt föränderligt stadsflöde var det helt bekvämt att sitta.
Vardagsutrymmet för alla Model of Skoda kan alltid kännetecknas av två ord: praktiska och svårighetsgrad. Interiören var märkbart glad från polerade aluminiuminsatser och en knopp i lådan.
Skoda lädersäten är täta, med utmärkt stöd, men någon slags konstig, skedliknande form. Överflödet av Volkswagen bagatell, varav, som från designern, monteras av Skodov -interiören, bestämmer redan bekvämligheten med att använda, vilket bekräftades i praktiken. Till och med utåt visade sig en ganska imponerande ratt med fyra talade vara trimmade med utmärkt hud och bara lockar händerna till sig själv.
Hur bekvämt krokhandtaget är, för vilken det är lätt att öppna huven, den hängande gummimini-brigaden, utformad för att vara ett handtag för att slänga på bagageutrymmet på stammen, är lika tveksamt.
Och han besviken helt KP: s knopp som redan nämnts i tidigare material. Det ser snyggt och väldigt attraktivt ut, och det är inte bekvämt att hålla sitt krökade hilt från någon sida.
Ljudbilden i Octavia verkade till en början mer gynnsam, men bara tills den första skarpa överklockningen. Det tysta, verkar det, FSI-motoren klättrade i öronen genom osynliga ljudsäkra fällor och påminde regelbundet om sig själv med höger fot med en toffel på golvet.
Med ett ord var båda maskinerna inte vana att skydda mot akustiskt skräp. Även om båda rivalerna kan tillräckligt konkurrera med honom med hjälp av musikaliska system med hög kvalitet.
När det gäller lagret med ledigt utrymme i alla riktningar av den uppenbara ledaren fanns det ingen.
Bilarna är ganska rymliga, vilket tillåter fem stora farbröder och ett anständigt antal resväskor i bagageutrymmet, utan mycket skada.
DYNAMIK
Det säger sig självt att vi inte innebar rena duelleringstävlingar på grund av skillnader i överföring. I antal är analoger nästan identiska, så vi begränsade oss till de subjektiva bedömningarna av fordonets beteende som stängs av kraft.
En stor Mazda -motor kan utfärda 162 krafter, vilket är mycket för en nästan två -ton ladugård. Med bil på denna nivå är maskinen nästan nödvändig. Och ganska tankeväckande.
Om lådan, med en smidig acceleration och börjar från smidighetsplatsen fortfarande är tillräckligt, börjar på en förorts motorväg, särskilt när man förbi med en hastighet av hundra, börjar överföringens långsamma irritation. Vi måste beräkna de förbikatta faserna och drunkna pedalen i förväg.
Men om allt hände växlade växellådan och motorn bråkade bara på. Det tar bort hela hjulet Mazda framåt, och ju högre motorvarvtalet desto bättre.
Det manuella läget för att byta intervall är i grunden att ändra accelerationsbilden. Stationsvagnen blir direkt lydig och lådan börjar överraska med missbruk av våldsam rökning av hastigheter.
Mazda bromsar mycket bra. Dessutom är bromsarna av en tung alla hjuldrivmaskin inte rädda för ofta belägrar från höga hastigheter och är alltid tillräckliga för press. Allt är underbart här.
Hundred -fingered Skoda har en avundsvärt avståelse, har bara tid att dra handtaget på växlarna. Motorn drar exakt från medelhastigheter, och varvmätaren i låga växlar närmar sig snabbt den röda zonen. Draktionen är ganska tillräcklig, men i stadsmassan och särskilt uppåt avslöjades ett märkbart minus: den släta första växeln tvingar föraren att anständigt gispa under beröring.
Initidant -flickor riskerar eller stallar ständigt eller bränner kopplingen. Här skulle växelpriserna vara enklare att göra.
Skoda -bromsar är på toppen. Tydlig och kraftfull.
Styrbarhet
För en objektiv jämförelse av dessa maskiner och kontrastalitet mellan dessa maskiner saknade vi kategoriskt is. Därför var fallet begränsat till improviserad körfält.
Båda bilarna har anslutit bakbroar. Båda har körkopplingar i bakhjulen. Därför är resultatet ungefär detsamma.
Både Mazda6 och Skoda Octavia börjar ganska smidigt att kratta med bakhjulen på den minsta funktionen i den främre glidningen, och när de rör sig med anständig hastighet, för att ta bort gas- och bromshjul, förhindra alla slags rivning och glidning. Kanske agerar Mazda i denna process mjukare och iögonfallande.
Skoda svarar lite skarpare på rattets rörelser, men det börjar också simma med stabiliseringssystemet. Och hennes elektroniska stabilisator är skarpare.
I summan av intryck, ungefärliga paritet för alla egenskaper. Om inte Octavia Combi vänder hjulen lite svalare.
 
SAMMANFATTNING
Dessa är vid första anblicken inte särskilt jämförbara bilar är faktiskt mycket nära i grundparametrar. Skillnaderna i priset beror, som vi redan har sagt, mer allvarlig utrustning Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 är mer blygsam, även om det inte saknar personliga russin.
Skoda med sina dynamiska sätt kommer snarare att intressera en mer aktiv del av kunderna. Mazda6 är dyrare, men det ser lika dyrt ut och är avsett för mer uppmätta förare. Personligen är mina sympatier på hennes sida, även om det slutliga valet alltid återstår för dig!

Ögonblickets distribution
Mazda6 vagn
Fullhjulsdrift på vår stationvagn, en något förenklad kopia av Active Torque Split allhjulsdrift, som vrider hjulen på den hetaste versionen av MPS Six. Framhjulet är konstant. Diskkopplingen för bakaxeldrift styrs automatiskt. Efter att ha samlat information om hjulens hastighet, hörn på rattens hörn, pressat gaspedalen, longitudinell och vinkelaccelerationer, samt utvärdera vägytans kvalitet för att glida hjulen, processorn utfärdar kommandot kommandot För att ansluta kopplingen. Graden av överföring av kraftback bestäms av kompressionskraften i kopplingarna och förändras kontinuerligt, beroende på rörelsetätt.
Med intensiv acceleration kommer exakt hälften av vridmomentet att gå till bakhjulen, och när du kör längs motorvägen kommer bara de främre att förbli drivna. Dessutom innehåller den bakre växellådan en skillnad av ökad friktion som hjälper till att justera vridmomentet mellan bakhjulen. För mer exakt kontroll av distributionen av vridmoment är den bakre växellådan utrustad med en oljetemperaturkontrollsensor.
Hela hjuldrivelektronik är nära besläktade med det dynamiska stabiliseringssystemet, som kan stängas av om så önskas.
Skoda Octavia Combi
Octavia Tour Combi 4x4 är organiserad på liknande sätt som alla VW -gruppfordon med en tvärgående motor och dess huvuddel har en Haldex -kupong installerad i den bakre växellådan. Enheten är ansluten så snart skillnaden i rotationshastigheten mellan fram- och bakaxeln uppstår. Dessutom börjar den höga hastighetskopplingen att överföra ögonblicket till bakhjulen med en skillnad på axlarna på endast 15. Haldex -kopplingarna inkluderar en kontinuerligt fungerande oljepump, hydraulcylindrar, som flödar oljetryck genom kontrollventilerna och de styrenhet. Två ventiler organiserar den kompletta eller partiella komprimeringen av kopplingarna och en liknande grad av överföring av ögonblicket bakåt.
ESP -systemet arbetar också i ett nära samhälle med överföringen, som också anförtros att imitera låsning av hjulskillnader. Momentet för att ansluta bakaxeln i en halt sväng känns endast med en starkt pressad gaspedal. Stabiliseringssystemet fungerar ganska smidigt.
Det är möjligt att inaktivera ESP, men vi kommer att rekommendera detta på hala beläggning bara erfarna förare med ett sober huvud. På torr asfalt avviker en maskin med frånkopplad automatisering något från den planerade banan, som regel, utan att orsaka farlig glidning åt sidan.

HUR SER DE UT
Mazda6 Sport Tourer
Den första showen i Europa 2002,
restyling 2005
Design under ledning av Swan Callum (Moray Callum)

Det mysiga inre av det inre av de sex bidrar till avlägsna resor

Ett plant tak över baksätet och mycket benutrymme. En passagerare av vilken hud som helst kommer att rymma här bekvämt
 
Skoda Octavia II Combi
Den första showen i grundmodellen 2004,
restyling 2005
Design under ledning av Thomas Ingenlath.

Taket ovanför den bakre raden nära Skoda är högre än för Mazda, och platser är mindre. Det är sant att det fortfarande är tillräckligt

Aluminiuminsatser introducerar snabbhetens anda i salongens inre och motsvarar maskinens snabba karaktär
UTANFÖR
Heta strider för mästerskapet i en av de mest tätt fyllda sektorerna på den europeiska klassmarknaden med en direkt bestämmer de kämparnas stil och utseende. Liksom i människors liv, i livet för en bil, hjälper sport och energi i dynamiskt och mobilt liv att överleva och vinna. Detta faktum tvingade Skoda -varumärkeschefer att lägga till sport tonalitet till Octavia -modellen och under ett år för att skaffa RS och uppdatera basmodellen. Plast och mönster fick linjens styvhet och började som ett resultat se mer dynamiska och energiska ut. Den japanska Mazda har länge känt på utländska marknader med säkerhet till stor del på grund av muskel- och sportutseende. Framför detta underlättas av ett starkt fylld ansikte dekorerad med en strålande stång på en beklädnad, som liknar vingarna på vilka ett märkesemblem svävar och två luftintagshål i en minnesvärd silverram. Det finns också en fashionabelt utskjutande huva, och en lutande, kastad tillbaka, åtta -eyed optik.
Oktavias ansikte är också original och minns utan mycket stress. En framgångsrikt ritad beklädnad uppfattas av en nästan historisk remake, och den V-formade lättnadspridningen i huven spektakulärt fokuserar på det riktigt gamla och berömda emblemet. På sidan av stationens vagnstyp är det per definition, och nyanserna av skillnader får främst på grund av avvikelser från normer och traditioner. Till exempel är idag mer på mode än det dikteras av den praktiska lutningen på den bakre väggen och en dynamisk fall tillbaka av taklinjen. Volymen för bagaget ökar inte, men ger skärpan i stilen.
Utsikten över vagnen med hög hastighet bakifrån bör orsaka en känsla av förtroende för dess praktiska och bekvämlighet att transportera last. Detta uppfyller utformningen av Octavia fullt ut. Mazda6 Station Wagon lägger till denna bråkdel av hastighetsattribut. Tja, för att snabbt leverera dig själv till platsen och bagage är alltid att föredra än långsamt.
INUTI
Bortsett från den blygsamma glimt av silvermetall i dekorationen och smält med överläggningen på tunneln på golvet i den centrala konsolen, utförs ingen mer konversation om sportorienteringen av bilarna. Detta är rätt: det är inte bra att lura och viktigast av allt i utformningen av stationvagnen är fortfarande praktisk. Från det och rattet i Octavia om fyra tunga, men inspirerande tillförlitlighet, och Mazda begränsar flygningen av den önskade bilden med jämförande lakonicitet.
Ägare måste resa lika ofta runt staden och längs motorvägen och du måste transportera mycket. Därför ser allt ut så.
SAMMANFATTNING
Det är möjligt att förvänta sig av köpet av dessa bilar en radikal förändring i din egen bild endast till någon som skilde sig med den tvångsmässiga rutinen i sedan. Det viktigaste är att du kommer att ha en universell assistent i familjefrågor och hobbyer.
 
Text Eugene Khapov
Foto av Leonid farfar
 

Källa: Bilar