Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Bekvämlighets äktenskap

Lycka är inte i pengar. Och inte ens i deras kvantitet. Lycklig är den som alltid har tillräckligt med pengar. Inklusive köp av Fiat Punto eller Skoda Fabia.
Bilen väljs som en brud - så den vackra och rika, men sanna och opretentiösa. Elektriskt paketfokus, modern outfit, enkel underhåll och lågt pris. Håller med om att sådana krav inte alltid gifter sig med varandra, och kanske kan en koreansk matchmaker hjälpa till i en så känslig verksamhet. Samtidigt har de flesta européer gjort sitt val under lång tid: bilen bör vara måttligt bekväm med små dimensioner, säkra och ekonomiska. När vi har europeiska priser för bensin, och antalet bilar per capita kommer att bli i megacitet som liknar liknande indikatorer i Europa, kommer vår konsument inte längre att dela upp bilar i manliga och kvinnliga och reflektera över hur man går förbi de nya motorerna på volymen av mer än två liter. Det var då tiden kommer Fiat Punto och Skoda Fabia.
Blond eller brunett? Utåt är Punto en typisk representant för Medelhavet: glada färger på kropparna, frivoliga listerskikt, fredsälskande optik, enormt Windows-A-slag av akvarium på hjul. Tack vare små överhäng ser det mycket mer imponerande ut än det verkligen är. Och bland de smutsiga gråa Moskva snödrivorna är denna bil en tydlig främling-hans plats under den ljusa södra solen, i det inre av vita stenar och en vintergrön buske. Förresten, den tidigare Punto var mer kosmopolitisk, och detta förklarar dess öronaktiga framgång i Europa - mer än 3 miljoner bilar såldes.
I formen av Fabia känns ett tungt österom-tysk imperialistiskt geni: rovljus, en grillad kylare, ett överflöd av krom. Men för Skoda -problemet är detta redan en handskrift: Octavia, skapad på grundval av golf, påstår externt nästan till den representativa klassen; Fabia, för vilken VW Polo tjänade, försöker också se mer solid ut än den egentligen är. Förresten, det är det verkligen. Plattformen är en plattform, men Fabia är mer än polo både i dimensioner och i hjulbasen. Detta visar politiken för Volkswagen -problemet, som aktivt höjer bilden av det tjeckiska varumärket, främst siktar till den västeuropeiska marknaden och inte öster. Om de köper en tjeckisk bil, för 60 procent. Från tyska komponenter.
Kul eller strikt? Inuti samma bild. Punto har ett gäng designer vändningar: cirklar-ellipser av panelerna av enheter, ventilationsavböjare, dörrhandtag. PPP -byte hanterar storleken på en boll för en pool. Rattet är nästan i handen med en tjocklek. På instrumentpanelen - så många som tre djupa tråg, till och med tungan vänder sig inte för att säga att de är så omfattande för de små sakerna. I det, framför passageraren, kan du framgångsrikt marin grill för sommarsamlingar.
I Fabia är allt ganska dyster - en absolut slät torpedo av grå plast, strikta enheter. Växellådans handtag är litet och vinklat, som handtaget på ett fällbart paraply. Mot denna bakgrund ser klädseln av platser med ritningar av dansande män konstigt ut - är detta en antydning av ungdomar?
I betydelse av bekvämligheter är båda bilarna lika som tvillingar. Inga krusiduller, utom i Punto finns det främre fönster. Resten är uteslutande manuellt arbete, som, som ni vet, är förgyllt. Standard ljudträning och uppvärmning av bakrutan. Ja, även på Fabia finns det en justerbar rattstång och varvometer. I Punto är instrumentpanelen enkel som på Ford T, en enorm hastighetsmätare och bränslepekare. I båda bilarna finns en kudde för föraren.
Fett eller tunt? Om vi \u200b\u200bjämför komforten hos två bilar, kommer idén att tänka på att Fiat främst riktas till föraren och en främre passagerare, vilket är logiskt enligt statistik, två tredjedelar av alla europeiska bilar bärs av inte mer än en eller två personer. Baksidan av sätet slutar inte på axelbladens nivå, men fungerar ganska bekvämt ut hela kroppens längd. Du kan flytta nära den bakre butiken, så det finns tillräckligt med utrymme även för de längsta benen. Endast tre nackstöd av den bakre sätesegen - ett tydligt försök att passera det önskade för den riktiga.
Fabia, som passar en östeuropeisk limousin, ofta fylld på ögonbollar, försöker ta hand om alla passagerare-och föraren pressar benen i en Tarakanya, men ingen kommer att känna det berövade utrymmet. Skillnaden mellan ett par centimeter i bredd är också ganska märkbar. I Punto kan du koppla av och till och med fästa armbågen i fönstret på förarens dörr. På Fabia kan du fritt vara belägen bara på sommaren, när en T -tröja eller en lätt skjorta är på kroppen. Vinterjackan är redan trångt.
Bor eller stäpp? Karaktären är att matcha nationalitet. Punto börjar enkelt. Den accelererar snabbt i första eller andra växeln, men sedan passerar Ardor. När du kör med en stadshastighet på 50-60 km/h förvandlas ökningen till övergången eller avgången från tunneln till ett verkligt attack. Bilen drar uppriktigt inte in den fjärde växeln, och för att upprätthålla kryssningshastighet måste du byta till den tredje eller till den andra - beroende på sluttningen.
Och Fabia är den första bilen där de kände nykomlingar vid rattet. Eftersom de inte kunde röra sig första gången - var motorn elementär utan att reagera på det svaga arbetet i gaspedalen. Andra gången jag var tvungen att trycka nästan till stoppet - motorn tjutade, varvometerpilen ryckte till 4 tusen revolutioner och först då Fabia deignerar att gå. Men i andra växeln kvävde motorn ganska snabbt - motoren brusar, bilen kör inte. Det verkar som att den tjeckiska växellådan inte går så mycket med tyska noder.
Vid bromsning uppför sig båda bilarna - de stannar direkt, det är värt att glatta lite på blondinen i den närliggande BMW. Ja, motorens elasticitet gör att du vill ha mer.
Nervös eller lugn? Fabia och Punto har nästan samma hängen och deras egenskaper. Fabia konstruerades, och i de nya Punto -italienarna arbetade du bak på principen sedan till framtiden. Det utförs enligt det enklaste schemat - längsgående spakar och en stråle. Som fram -hjuldrivbaser. I betydelsen av hållbarhet är detta ett plus, i betydelse av komfort - ett minus. För det första noteras Punto nästan varje bult på vägen. Han kan sägas att inte ens missa en metallruble som förlorats av en löpande fotgängare - allt detta svarar smärtsamt på förarens och passagerarnas ryggrad. Och längs en tom bagageutrymme går ett eko av upphängningen ständigt - det är fantastiskt irriterande föraren i frånvaro av en bandspelare i bilen.
Fabia sväljer vägens oegentligheter lite bättre, men ändå hårda. Detta är dock inte dåligt. Den tjeckiska bilen håller vägen lite bättre än Punto, även i ganska riskabla svängar. Förresten, av något mirakel, var vår Fabia utrustad med ett kontrasterande system. Åtminstone motsvarande indikator som tänds på instrumentpanelen vid motorn startar.
Ja, vi själva kommer att tas upp! Vi uppmärksammade specifikt de enklaste konfigurationerna av Fabia och Punto. Dessa bilar garanterar ägaren den viktigaste - rörelsefriheten. Allt annat är sekundärt, men ganska möjligt för ytterligare pengar.
Fabia finns i tre modifieringar: klassisk, komfort och elegans. Nivån på komfort ökar i proportion till priset - ABS, en kurs naturligtvis stabilitet, luftkonditionering, elektriska speglar och så vidare, nästan utan fantasi -gränser, visas. Inklusive kylsystemet i ett stort handskfack och i ett litet från föraren. Det skulle finnas en önskan att investera mycket pengar i en liten bil.
En av författarna var tvungen att rida Punto i Spanien. Det fanns ABS, den andra krockkudden, luftkonditioneringen och den så kallade rattet tyngre. Detta system gör att du med kraft kan etablera kraft på ratten i stadens och motorvägens sätt. I Europa älskar och uppskattar de komforten.
Utseendet på de mest tomma versionerna i vårt land betyder inte att denna beryktade komfort är främmande för oss. Det är bara att enligt en etablerad rysk vana är många redo att kringgå ett minimum och räknar med en ljus framtid. Och när det kommer kommer vi gärna att köpa små bilar med stora möjligheter.
Text Dmitry Gronsky, Nikolai Kachurin, Photo Alexey Ilyin

 

Källa: "Autopilot"