Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Det viktigaste är att förpackas

Som ni vet är bra förpackningar nyckeln till marknadens framgång. Vid första anblicken mutar Fabia en känsla av soliditet, hög kostnad och tillförlitlighet. I detta fall bildas en gynnsam psykologisk uppfattning exakt genom förpackning med design och urval av material. Hur är den tjeckiska supermini i verkligheten efter 34 års drift?
 

En känsla av soliditet, hög kostnad och tillförlitlighet är Fabia från Volkswagen. Till och med den socialistiska favoriten, som inte var bättre än Vaz Nine, kunde tyskarna förvandlas till Felicia en budgetbil ganska anständig för sin tid. Och Fabia har bara ett emblem från Skoda och några bensinmotorer. I alla andra avseenden är det en 100 % Volkswagen på samma plattform och den sammanlagda basen skapade polo. Därför den strikta designen och dyra efterbehandlingsmaterial och rätten i tyska styva stolar. Och Fabia är mycket rymlig inuti. I alla fall är det för de bakre passagerarna att föredra framför Octavia, där du inte kan tappa för en hög förare. Stationsvagnen har också en vesting -stam.
 

Okej, den skräddarsydda kroppen av Fabia lurar inte. Galing på båda sidor förlorar den inte presentationen även efter fem års intensiv årsoperation i saltad Moskva. Stödsmaterial från salongen har inte heller bråttom. Den enda skeden av tjära här torkar snabbt till hålen i kp -spaken. Gå till alla automatiska catering, beställ ett fall av äkta läder och glöm det. Men i den inre utrustningen i kroppen och salongen (elektriker, förstärkning) finns det tillräckligt med kackerlackor. Vissa karakteristiska fel orsakas av konstruktiva brister, andra i monteringens kvalitet. I allmänhet, i de relativt smala kretsarna i Skoda, är det allmänt känt att i kvaliteten på tillverkningen och tillförlitligheten hos Fabia är underlägsen Octavia. Men om det fanns några problem orsakade av den mänskliga faktorn i bilen, elimineras de antagligen redan av den första ägaren.
    
Sjukdomar i elektrisk utrustning

Framför allt tar rimmeren av bakfönstret ut en liten bagatell. Antingen hoppar tillförselröret, sedan kommer munstyckslocket eller munstycket i sig att gå förlorad på diskbänken. Men det här är verkligen bagatell. Röret kan fixas med en klämma, och ett lock med ett munstycke är ett öre. Det kan också flöda vindrutan på glaset är redan en frontal.

Ett annat karakteristiskt fel i avvisningen av servoen av värmarens spjäll, varefter varm luft börjar spontant flyta in i salongen. Spjället kräver ersättning. Men om luftkonditioneringsapparaten slår på utan anledning, visar det sig, troligtvis måste du ändra förångarens temperatursensor. Men Freon, som lämnar efter 23 år, till skillnad från många maskiner, indikerar inte alls ruttna rör. Vanligtvis räcker det bara för att krydda luftkonditioneringsapparaten.
 

Efter 34 års drift i Moskva börjar en elektriker lysa från vägsalt och smuts. När knappen för ett av de elektriska fönstren fastnar görs fallet genom att byta ut penny -knappen. Men om de elektriska enheterna börjar skona inte bara glasögon, utan också speglarna (inklusive deras uppvärmning) och det inre låset på det centrala låset, oxiderades komfortblocket i förarens dörr (den levereras med glasfönster motorn) . Men skynda dig inte för att köpa vindrutan när något tydligt surrar och rör sig i dörren, och glaset faller inte. Troligtvis, från glasets nedre kant, hoppade konsolmekanismen upp. Vi demonterar dörren och sätter den på plats.
 

Om ljuset inte tänds när du öppnar dörrarna, är det varnings Zummer inte skriker, och larmet ger falskt larm, det betyder att en av de elektriska stötarna (oftast förarens dörr) var i ordning).
 

Elektriska utrustningsfel kan också orsaka överhettning av motorn. Ibland kylare fläktfläkten Men oftare (efter 34 år) vägrar fläktmotorn saltet och smuts. När en person får reda på sitt värde ...
    
Hur mycket kostar en ersättning, $

Kollpat av tvättmunstycket 4+3.5
Witer Munstel 5+18
Tvättpump 52+21
Värmare spjäll 115+53
Översyn Temperatursensor 35+105
Piplter -knapp 4.5+7
Komfortblock 88+21
Elektrobelastningsdörrmontering 115+39
Fan Inclusion Sensor 29+25
Fan Motor 270+18
 



Den gamla hästen förstör inte furrogen
Enligt tyska traditioner installerades det bredaste utbudet av motorer på Fabia. Men om du kastar exotiska, som finns på sekundärmarknaden en gång om året, i Ryssland två 1,4-liters motorer av en produktion av Skoda, är den andra Volkswagen mest populära.
 

Marknadens absoluta ledare är den gamla lägre tjeckiska motorn som leder sin historia sedan socialismens tid. Naturligtvis, före installationen under huven på Fabia, var den grundligt moderniserad, utrustad med bränsleinsprutning, ventilhydrothens och, beroende på modifiering, utvecklade 60 eller 68 kraftkrafter (nu har den redan tagits bort från produktionen). Den tjeckiska motorn är bra för staden. Det är ganska smärtsamt, vilket är särskilt viktigt vid låga hastigheter. Men på motorvägen, och vid full belastning, med en fungerande luftkonditionering måste han redan anstränga. Därför, om du har ofta förortsresor, är en 68-hästkraftsmodifiering att föredra (i staden känns skillnaderna mellan den och 60 hästkrafter praktiskt taget inte).
 

I drift är motorn opretentiös. Ägaren till en begagnad maskin måste vara beredd för att byta ut tidskedjan (den tenderar att sträcka sig), en vattenpump och tändningskassetten. Men allt detta kostar måttliga pengar. Utbytet av injektionerna och motorstyrningen av motorn som har övergivit saltet och vattnet på datorkontrollerna är mer smärtsamt. Men om munstyckena efter 100 000 km börjar spottas säkert, kraschar datorn sällan.
 

Maskiner med en Volkswagen -motor till försäljning är mycket mindre vanliga. Den tyska motorn själv är mycket mer progressiv: 16-ventil, med två övre fördelningar, beroende på modifiering, producerar den 75 eller 100 krafter. Men även under de bästa åren, när Skoda såldes till verkliga priser, var modifieringar med sådana motorer dyra. Stosteringmaskiner i dyra trimnivåer köptes fortfarande på något sätt. Men 75-hästkraftsversionen (till priset var det nästan inte annorlunda än de kraftfullare), bara de som behövde en automatisk låda med andra motorer kombinerades inte. Men bilar med automatisk växellåda dök upp redan när Skoda började växa snabbt, så de är sällsynta.
 

Volkswagen -motorn anses vara mycket pålitlig. Men uppenbarligen finns det helt enkelt få statistik över det.
 
Motorer i drift

De tjeckiska och tyska motorerna kombinerar bara livslängden för tändstiften (på vår bensin finns det i genomsnitt 15 000 km) och en möjlig läcka av kylsystemets kylning om stötfångaren vilar vid grottan. Grott snö. Annars är motorerna helt olika.
 

Skoda

Om han är Troit, trots de nya ljusen, troligen, är tändstiftet vanligt för alla cylindrar. Utöver den kan de skyldiga av kraft och ojämn drift av motorn bli koaxade injektionsmunstycken. Symtom visas efter 80 000100 000 km, men inte på alla bilar. Erfarenheten visar att spolning redan igensatta munstycken hjälper under en kort tid. De måste fortfarande ändras. Motorkontrolldatorn vägrar ännu mindre ofta (i detta fall startar motorn inte) när dess anslutningar ruttnar (visas med pilen). Detta händer om bilen på vintern tillbringar natten i ett varmt garage eller ägaren missbrukar motorfisken.
 

Alla ovanstående fel är möjliga, men inte alls krävs. Men för att ersätta tidskedjan med kedjehjul (dess tillstånd måste kontrolleras efter 60 000 km), en spännrulle i ett drivrem (börjar surras efter 40 00050 000 km) och en vattenpump (flödar efter 60 000 km) ägaren av en begagnad Fabia måste i alla fall vara redo. Förresten, inte bara en pump kan flyta, utan också en fläktinloppssensor (bara sätta den på ett tätningsmedel).
 

Volkswagenmotor

Till skillnad från tjeckiska ges tidpunkten här. Tillsammans med filmerna beordras det att ändras efter 90 000 km.

Hittills noterar mekanik endast en karakteristisk åldersfel i tändningssystemets höga spänningar i tändningssystemet, som ett resultat av vilket motorn börjar trumpet och börjar dåligt i rått väder. Tre år senare måste en uppsättning ledningar ändras.
    
Hur mycket kostar en ersättning, $

Ljus 19 (38) +14
Radiator 166+100

Skoda

Tändkassett 155+7
Injicera injektion (4 st.) 596+35
Motordator 492+36
Tidskedja med stjärnor 54+130
Drivrem 21+11
Vattenpump 68+88

Volkswagenmotor

Frambältet med rullar 127+85
Högspänningsledningar 110+14




Nästan säkert en mekaniker
Som du redan förstod kommer den använda Fabia troligen att vara med en manuell låda. Vad kan man förvänta sig av henne? Som vanligt, kopplingsersättningar. Med korrekt cirkulation tjänar den upp till 100 000 km. Kopplingspedalen i Fabia är emellertid mjuk och, som alla Volkswagen, långsiktig. Det är nödvändigt att adoptera för henne. De som inte riktigt lyckas bränner kopplingen i 10.00020 000 km. I kylan flödar kopplingscylindrarna både huvud- och arbetaren. Pedalen i båda fallen misslyckas. Dessutom sträcker sig över tiden överföringsvalet, särskilt den första. Justering hjälper vanligtvis. Men oljan i lådan behöver inte bytas. Det är översvämmat under hela livslängden, så under detta behöver du bara kontrollera dess nivå.
 

I maskinen tillhandahålls inte oljebytet, även om det är bättre att uppdatera efter 45 år. Inga karakteristiska sår för automatisk växellåda har ännu observerats. Det finns ingen statistik om resurs heller.
    
Hur mycket kostar en ersättning, $

Den huvudsakliga kopplingscylindern 70+32
Koppling Arbetscylinder 77+25
Kopplingssats 188+105




Där tät och var är den tom
Vitaliteten hos Fabia -chassit kan inte utvärderas på något sätt. Det finns detaljer i det är mycket hållbara, men det finns uppriktigt svaga. Bland de senare kan den främre reptilstabilisatorn och lagren på de främre naven noteras. Ett tidigt provstabilisator gjordes som en helhet med plastbussningar. När de kom ut från gummikuddar och började slå, måste stabilisatorn ändras helt. Då verkade en ny -provstabilisator, utbytbar med den gamla och problemet kvar. Därför tog vi i tabellen kostnaden för att ersätta stabilisatorn för det sällsynta fallet om du får en 45-årig bil med låg körsträcka. Lageret på de främre naven går bara 30 00045 000 km. Deras design ändrades också, men det hjälpte lite.

Det ger överraskningar och styrning med en elektrisk kraft. Om kraften på rattet förändras kraftigt och godtyckligt, och på instrumentbrädan, tänds signallamporna på motorn och elektriskt strömavbrott, styra sensorn misslyckades troligen. Förstärkarens elektriska pump vägrar. Rattet är tyngre en gång för alla, utan utbrott av förstärkaraktivitet. Tja, om styrstället flödade (detta kan hända efter 60 000 km) måste det ändras.
 

Dessutom sliter bakkuddarna och arbetsbromscylindrarna snabbt på maskiner med bakre bromsar. De lever vanligtvis inte till den andra ersättningen av kuddarna.
 

Andra detaljer om chassit av klagomål orsakar inte. Bromsok, förutsatt att den rengörs och smörjs med varje byte av kuddar. Och sådana positioner som styrstänger, bollstöd och tysta spakblock har serverat länge. Särskilt ihärdiga stötdämpare av en förbättrad upphängning med ökad vägavstånd (Fabia levererades endast till Ryssland på sådant). Med en 100 000 års körning är de vanligtvis fortfarande i drift.




Köpa?
Som ni ser är det inte perfekt. För samma tekniskt komplexa Passat skulle ett sådant antal karakteristiska sår vara normen. Men för ett enkelt barn är det lite för mycket. Men för det första kommer inte alla statistiska fel påverkar din bil. Och för det andra beroende på vad man ska jämföra Fabia. Av Charisma bredvid den kan du bara sätta en populär super-majo-206 som vi har. Men jag skulle inte säga att 35-åringar är mycket mer pålitliga. Och av förmågan att se solid och dyra att se konkurrenter på en gång alls. Såvida inte Volkswagen-Polo. Men det såldes i knappa mängder. Därför, om du ursprungligen är konfigurerad för en begagnad kompakt bil, och på Fabia lockas du till en känsla av soliditet och hög kostnad, ser jag inte ett alternativ till den.
 

Det enda problemet är att säljare av begagnade bilar spekulerar i förmågan hos en liten Skoda dyrt att tjäna sig själva och skjuta av från det nuvarande, tydligt höga priset på den nya Fabia. Som ett resultat uppmanas $ 900010 000 om 3-åriga bilar med en Skodovsky-motor och för sällsynta exemplar med en tysk motor och till och med $ 10 50011 500. När kapitlet är nytt, med en garanti, för för Samma pengar Det finns en enda klassare, det här är inte rätt.
 

   
Fabia-universella på sekundärmarknaden finns ibland. Men sedanen är sällsynt




Nytt, med en garanti, för samma pengar

Bortsett från den föråldrade nexia och det helt spartanska pounter, istället för 3-åriga Fabia, kan du köpa fyra ganska anständiga trafikfordon, betoning, Rio och symbol. Det är riktigt, till ett pris tävlar de bara med 16-ventils fabia och endast i basutrustningen. Och i en anständig konfiguration är cirka $ 1000 dyrare. Men vad är tusen (och till och med två, om du avvisar från 8-ventilversionen), när det gäller direkt klasskamrater av nya och långt ifrån de senare i tabellerna i rankorna.
 
Alexander Konov, foto av Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [18/2004]