Seat Leon 2005 Test Drive - 2009 Hatchback

Liten rovdjur

Under en nära bekant med denna bil tänkte jag ofrivilligt: \u200b\u200bvarför finns det mer tyska eller fortfarande spanska? Sätet på 90 -talet på förra seklet, när det köptes av Volkswagen -oro, var ganska tysk. Sedan vid anläggningen i Martorell, kan man säga, montering av variationer i ämnet VW -modeller som drivs. Det var emellertid inte för ingenting som tyskarna investerade och fortsätter att investera upp till 200 miljoner euro per år bara i arbetet med design- och forskningscentra? De spanska bilarna har tyska plattformar, tyska motorer och en tysk överföring, men deras ande är fortfarande speciell, het, eftersom även spanska ingenjörer konfigurerar om bilhjärnor på sitt eget sätt.
Och spanjorerna antog också den tyska idén att marknadsföra och sälja genom sport. Och Seat Leon vinner i många tävlingar om och om igen. Efter att ha satt i flera dagar kört Leon förstod jag eller det verkar för mig att jag insåg vad risorn av varumärket är.
I trångt, men inte brott
Bekanta med lejonungen (Leon, med tonvikt på E, på spanska lejon, men storleken på hatchbacken tvingar den fortfarande att prata om den minskande) började med nyfikenheten. Som jag själv var orsaken till.
När jag satt bakom rattet i mörkret på den underjordiska parkeringen av det nybyggda kontorcentret, av någon anledning bestämde jag mig för att jag körde Leon med en automatisk växellåda (även om mina mer erfarna kollegor skrattade åt denna uppenbarelse). I vilket fall som helst kändes gaspedalen direkt, men kopplingspedalen hittade inte något, även om den bakre växeln fastnade och sätet började, försiktigt fick rörelse och tänkte inte på att stoppa. Jag var tvungen att applicera handbromsen, jag satte spaken på en neutral växel och, bara för fall, drunknade motorn. Sedan gissade jag att slå på intra -tanning belysning, och jag förstod allt. Pedalnoden är monterad mycket nära: uppenbarligen inte på den ryska foten. Gaspedalen till gränsen pressas in i skägget, kopplingspedalen är korrekt i stället för bromsen, och bromsen lyckades på något sätt pressa in klyftan mellan dem!
De första minuterna höll jag fast vid de närliggande pedalerna, men snart var jag på något sätt van vid det. Och snart hittade jag ett plus av en sådan layout: under sportkörning spenderas mindre tid på att överföra benen från vänster till höger och vice versa.
Korida färg
Det första som fångar ögat på den tegelröda färgen på multisystemdisplayen. Samma färg och fönstret på resan. På grund av detta uppmärksammar du inte omedelbart den ganska ansiktslösa kanten av hastighetsmätaren, kilometern och sensorn för kylvätskans temperatur och bränslenivå. Det märks i designen att denna modell inte utvecklades utan deltagande av den berömda Walter de Silva, nu den huvudsakliga designern av hela VW -problemet, och tidigare Alfa Romeo: med motorn stängs av pilarna hänger i en position i sex timmar. Men hur trevliga de kommer till liv när de vänder nyckeln och det första lätta gastrycket!
 
Plast, som sagt, är grå. Men detta betyder inte att vi också kan säga om salongen själv. Låt Leon kalla hatchbacken, framför påminner han om sin design mer sannolikt Minivan klippte vindrutan, så framåt från bröstet till den nedre kanten av minst en meter. På sidorna finns små fönster, snarare för en stil än för en recension. Med granskningen, förresten, är inte allt i ordning, enligt min mening: sidospeglarna är för små. Men de lägger till.
 
Den främre sätet skulle inte säga att det är toppen av ergonomi, dessutom är justeringen manuell. Spaken under höger framåt och tillbaka, spaken till vänster är lutningen på sätena, två handtag på ryggen och lutningen på ryggen.
Det finns flera klagomål till ergonomi. Med höjden 181 och inte korta ben vilade det högra knäet hela tiden mot OT -slaget på den öppna lådan som ligger under skägget. Och låt knapparna justeras och av någon anledning är den högra passageraren på ratten på ratten. När denna passagerare grävde i handväskan och tystnaden kom plötsligt in i bilen, gick skärmen ut. Det visade sig att en lätt touch räcker för att skära ner radion.
 
Men med mikroklimat är allt tydligt, enkelt och tydligt: \u200b\u200bsymboler och pil. Du kan välja många alternativ för att blåsa från automatisk till ekonomisk. Uppvärmda säten, temperaturen justeras till hjulet, det finns så mycket som fem. Men redan på en deuce bakar.
Med behållare för bagatell i Leon är tätt. Från stängningen bara en handskbox och, utom handskar, kan du inte lägga något där. Det finns två öppna kopphållare utan fixare, det finns en öppen låda under den centrala konsolen och en till i höljet i tunneln, bakom framsätet: tydligen, så att de bakre passagerarna kan lägga åtminstone något någonstans. Troligtvis kommer dessa att vara leksaker: Trots att Seat Leon betraktas som en bil med fem säten kommer de tre på baksidan att vara trångt. Om inte dessa tre är barn.
Symbioprodukt
På avstånd liknar Leon verkligen en mycket framgångsrik symbios av Golf V och Alfa. Stora former av kroppen, en sluttande huv på huven med intressant stämpling, där moln återspeglas på en solig dag. Den främre belysningsbelysningen är starkt långsträckt. Förresten, Seon Leon förkroppsligandet av idéerna från Salsa -konceptet, som först visades i Genève för åtta år sedan. Då var det en treor -hatchback som Walter de Silva arbetade med. Sedan dess har han fördömts: De säger, säte eller Audi och han kopierar sin älskade Alfa. I synnerhet minns de oftast vågen av den berömda stämplingen på baksidan och lägger till en bil med snabbhet. Jag gillar det personligen.
 
På en relativt liten radiatorgrill (gjord som en enda helhet med en stötfångare och en något klättrings huva) en stor sittlogotyp. En annan stor s ljög för stamlocket: det fungerar som en dörrhand. Stammen i sig är liten: två resväskor och ett par handväskor och den är fylld. Även om du viker baksätet kommer volymen att växa med mer än tre gånger från 341 till 1166 liter.
 
Jag vill avsluta recensionen bakifrån med en berättelse om bakljusen. Deras form av den sträckta droppen liknar igen de bakre lamporna på Alfa, och deras enhet är sådan att de imiterar fotodioder som i dyra bilar.
Försöker öppna bakdörren och din hand tar tag i luften. Dörrhandtaget är inte alls på dörren. Liksom i Alfa är den gömd bakom ramen på bakre fönster. Fönstret i sig är plast, med ett utsprång under handen. Snygg, bekväm och inte igensatt med smuts.
Provokatör
Seat Leon, som jag fick testet, var den svagaste i sin stolthet: en motor med en volym på 1,6 liter och en kapacitet på 102 hk. Acceleration till hundratals 11, 7 sekunder. Inte coolt? Det är så man ser ut.
Lion Cub har ett mycket välsmakande ljud från avgassystemet som en grupp ingenjörer arbetar i Martorell på sin konfiguration, så jag vill marknadsföra en motor. Och Moskva -gatorna tillåter detta. Hur många gånger på några dagar, när jag var på startlinjen vid trafikljuset, gick jag med stort nöje med ett gap från bilar med mycket kraftfullare motorer. Det är omöjligt att gå till Leon långsamt till Leon: han provocerar aktivitet: de säger, vad väver du? Här är klyftan till höger Kom dit! Och nu kvar och gas! Så vi åkte med honom. Undvika, naturligtvis, nödsituationer.
 
Leons avstängning förlåter mycket. Det är nästan inte känsligt för kamspårens kam, till och med sväljer för sovrumspoliser, gör att du enkelt kan hoppa från låga gränser. Men här och puffinet gillar inte gropar, och överför dem snarare inte till rattet, utan till den femte punkten.
Rattet i sig är lätt. Men återigen tror spanjorerna att sportbilen inte behöver vara tung. Med sitt tomrum i en sväng låter det dig intuitivt dosera vinkeln för att passera svängen utan att krypa ut i någon annans remsa. Och om du vrider den starkare! .. Svansen går in i en skid, som omedelbart signalerar stabiliseringssystemet, men framhjulen klamrar sig redan fast vid vägen, hjälper den korta basen att anpassa bilen, och Leon bärs redan snabbt snabbt bort, Bassovito brusande i höga hastigheter.
Ja, det här är verkligen en golfklassbil, men tillverkad i den spanska stilen: kanske är det inte så starkt, men väldigt varmt. Men det finns versioner med kraftfullare motorer (det finns fem av dem, som i samma golf) och mycket mer intressanta överföringar, inklusive DSG.
Tja, nu är det dags att prata om priser och konkurrenter.
 
Leon -priserna varierar beroende på uppsättning och motorkraft. De börjar med 572 500 rubel (1,6 liter, 102 hk) och slutar 1 065 000 rubel i Cupra -konfigurationen (två -littermotor med DSG). Priset på priserna är enormt, det finns något att välja mellan.
I denna nisch, Audi A3 (samma 102-hästkrafter 1.6) värt 877 839 rubel, Alfa 147 (1,6 l., 120 hk) för 795 600 rubel, Honda Civic 5d (1, kan vara en konkurrent. 8 l., 140 hk ) för 707 000 rubel och naturligtvis alla samma golf (1,6 liter, 102 hk) för 529 702 rubel.
Och snart kommer en turbodieselversion in på marknaden. Intressant? Jag med.
Dmitry Semenov
Foto av författaren och sätet
 

Källa: Magazine Automobile Izvestia [april 2008]