Seat Cordoba 1996 Testkörning - 1999 Sedan

Variation på ämnet för stationvagnen

Seat-Kordova Vario har producerats sedan hösten 1997. Den är utrustad med bensinmotorer 1,4 och 1,6 liter (den senare i två versioner) eller en 1,9 -liter dieselmotor (med en turboladdad och utan). Det produceras i SE- och SXE -trimnivåerna - endast de mest kraftfulla bensin- och dieselmodifieringarna. Växellådan är en femhastighetsmekanisk.
 

Stationsvagnen är ett sent barn i familjen Cordov. Han föddes bara fyra år efter sedan (ZR, 1997, nr 2). Accelerationen rörde inte på honom - bilen växte inte med en millimeter, förblev lika kompakt, inte förvandlades till en ladugård. Fjorton -tums hjul med låg produkt med eleganta kepsar som liknar en helt smältande skiva lägger inte bara respektbarhet, utan till och med lite sporter.
 
Vi trycker på fjärrkontrollknappen - Dörrarna är olåsta med ett mjukt suck. Det vanliga torra klicket hörs inte - slottens enhet är inte elektriska, men pneumatiska. Den elektriska kompressorn ligger i skumfodralet under etiketten på stammen, bredvid den smala finishen.
 
Passagerarsalongen på stationvagnen och tidigare testad sedan är nästan densamma. Sätena är praktiska, men de tre på baksidan är nära. Den genomsnittliga passageraren sitter på kudden på kudden och vilar huvudet mot taket, även om han är av medelhöjd. Huvuden på det extrema berör nästan den hårda plastkanten i taket. Inte konstigt att designarna tillhandahöll bara två huvudbegränsningar, som entydigt antyder optimal passagerarkapacitet. Ryggen på framsätet är böjda och som om de omsluter de bakre passagerarnas knän. De inre dörrhandtagen är obekväma och gör handen mycket sväng. Ergonomin på förarens plats orsakar inte kommentarer - allt är bekant och bekvämt, även om du först satt i Cordoba. Kanske bara rattbrytare ser lite rustik ut.
 
En mer allvarlig nackdel, som redan är relaterad till säkerhet, är bristen på uppblåsbara kuddar i standardkonfiguration. Men på vårt test finns det en stusande toppversion av SXE. Bilen från bilen är inte dålig, och dess lilla storlek underlättar manövrer i urbana trängsel. För att göra bakhuvudet begränsningar med säten med säten och yttre speglar något större - kommer det att bli helt skönhet.
 
Låt oss nu titta på bagageutrymmet. Den öppnar utanför och täcks ovanpå den utsträckta mjuka hyllstämman. Förresten, minsta bagagevolym (med en gardin förlängd) på stationvagnen är till och med lite mindre än sedan sedan sedan sedan 390 liter mot 455 liter. Ta reda på vem som är vem som hjälper konkurrensen i maximal kapacitet med de vikta baksätena - 1250 liter Vario kontra 762 liter av sedan. Men mellan de minsta och största volymvärdena är minst två mellanprodukter möjliga, eftersom baksätet viks i delar, i en del av cirka 2: 3. Fjäderställen är ganska lurade av bakhjulbågarna: avståndet mellan dem är bara 880 mm. Vario -transportfunktioner är något avskuren med ett högt steg av den bakre stötfångaren - den stiger i goda två tiotals centimeter ovanför stamgolvet. Som ett resultat, i den inre höjden på bagagefacket på 900 mm, är höjden på öppningen av den femte dörren endast 600. För transport av ett skrymmande bagage förstärks taket med plastställar som bildar en lastplats och utrustad med tvärbågar.
 
I testet av Sixtieth Cordovas noterade vi den subjektiva känslan av en kraftfullare motor. Vad kan vi säga om den envisa Vario, som, som det borde vara universellt, är huvudprogrammet ännu kortare. Men 10,9 sekunder av acceleration till hundratals talar för sig själva. Vid höga hastigheter uppstår ett brus i området för kroppens främre stativ och ett lågfrekvent brus någonstans på toppen - kanske bågarna vibrerar. Hastighetsmätaren är något smickrad av föraren: på motorvägen nådde skytten 195 -märket med en passhastighet på 186 km/h.
 
Vid tomgång i kabinen irriterar inte ljudet från motorn, men utanför verkar det för högt. Med dynamisk acceleration skärs avgassystemets röst igenom. Lådan som jag gillade förra gången försökte nu glida en tredje växel istället för den första. Suspensionen och styrningen är bra och gör samvetsgrant sitt jobb. Bromsarna är också i ordning, det är bara irriterande att även i toppversionen finns det ingen abs.
 
Officiell försäljning av sätet Kordov Vario börjar i juni-juli i år. Han har få konkurrenter i Ryssland: på språng minns du Skoda -Felicia Combi (billigare), företagets dubbla Volkswagen Polo -alternativ (dyrare). Det är mycket nära parametrar (och tydligen till ett pris) Fiat Palio Wykend - det framtida objektet för produktion av Nizhny Novgorod -motorer. Spanska bilar kommer till Ryssland i den skandinaviska föreställningen: med en kraftfullare generator, batteri och värmare. Dessutom kommer de att skydda motorfacket, öka vägavståndet (upp till 145 mm) och styvheten i fjädrarna. Garanti: Allmänt - Ett år utan att begränsa en körning, för en kropp - sex år. Det förväntas att stationvagnen kommer att kosta $ 500 mer än en sedan i en liknande konfiguration: från $ 14500 för en 75-hästkrafter SE till $ 17650 för en 100-hästkrafter SXE. Ytterligare $ 3930 kommer att kosta luftkonditionering, ABS och två krockkuddar.
 

+ Utmärkta dynamiska egenskaper, bra färg och kroppsmontering, rik utrustning, den kortvariga användningen av 91: e bensin är tillåtet.
- Brist på krockkuddar och ABS i standardkonfiguration, liten höjd på öppningen av den femte dörren, en reservhjul-docat, bullriga motor och avgassystem, obekväma dörrhandtag.
 

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1075 kg; Full vikt - 1535 kg; Maximal hastighet - 186 km/h; Accelerationstid från en plats till 100 km/h - 10,9 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 6.1; 10,9 l/100 km; Bränsletillförsel - 45 liter; Bränsle är ohälsosam bensin AI -95. Dimensioner, mm: längd - 4141; bredd - 1640; Höjd - 1427 (1495 - med bågar); bas - 2444; Spåret framför/bak - 1429/1394; Vägrensning - 130; stamvolym - 390/1250 l; Rotationens radie är 5,2 m. Motorn: med distribuerad injektion, fyra cylinder i rad, belägen framför tvärs; arbetsvolym - 1595 cm3; Cylinderdiameter och kolvslag - 81,0x77,4 mm; Komprimeringsgrad - 10.3; Kraft - 74 kW/100 hk vid 5800 rpm; Det maximala vridmomentet är 140 N.M vid 3500 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - fem -hastighetsmekanisk; Transportantal: i - 3,45; Ii - 1,94; III - 1,37; IV - 1.03; V - 0,85; Z.kh. - 3.17; Huvudprogrammet är 3,94. Suspension: Front - Oberoende typ av McEsson med en reptilstabilitetsstabilisator, samlad på en underram; Baksidan är en halvberoende, med en elastisk tvärstråle, längsgående spakar och fjäderställ. Bromsar: hydraulisk med en vakuumförstärkare; Front - ventilerad skiva, bakre trumma. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 185/60 R14.
 

Sex sex
Immobilisator, fjärrlarm, centralt lås, en stopp -signalrepeater, två yttre speglar med ett elektriskt reglering (vänster - panoramiska), tonat glas, ratt, ryggrad, framelektriska fönster, skärning av baksätet, justerbar förarsät, driven säte, och förarens höjder. Stridiga strålkastare, en renare och värmare i bakfönstret.
 

SAMMANFATTNING
Du är inte nöjd med sedan, och hatchbacken passar inte alltid allt jag vill ha? Å andra sidan, att parkera, och i allmänhet, att resa runt i staden i ett stort universellt är ett tvivel nöje. Köp sedan en kortstationsvagn, som Cordova Vario. Glöm bara inte att beställa krockkuddar och abs. Så, bara för fall ...
 
Yuri Nechetov.
Foto av Sergey Ivanov
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"