Тест-драйв Seat Altea с 2009 года Минивэн

Вэновата ли я?

Высокий хэтчбек, названный в честь небольшого городка в Валенсии, автомобиль привлекательный, но спорный. Прежде всего из-за цены. Но две буковки XL, которые в 2006 году испанцы добавили к имени машины, изменили ее настолько, что получилась совсем другая модель даже классом старше.

В плену стереотипов
Повезет или нет? С этой далеко не оптимистичной мыслью я оказался в салоне одного из самых крупных детищ испанской фирмы. Серое небо, под стать погоде настроение и минимум надежды на то, что автомобиль хоть как-то его поднимет. Есть законы, которые, как кажется, не обойти. Да, мощный двигатель FSi выдает 150 л. med. Но ведь весит машина почти полторы тонны. Да еще с автоматом Морально готовлюсь к тому, что отчаянные гонщики будут от души сигналить в спину моему флегматичному компактвэну, если я вдруг по воле случая первым остановлюсь у светофора. Что ж за жизнь такая?! Ну, давай заводись, горячий испанский парень!
Акустика выхлопа настораживает. Неужели успели пробить глушитель и он невольно имитирует голос спорткара? Однако налететь на камень при дорожном просвете в 160 мм нужно было очень постараться. Прибавляю обороты басы явно рукотворные. Все равно не сильно верится в какие-то динамические таланты. Правда, телесные ощущения отличаются от тех, что навязывает искушенный разум. Кресло облегает торс, эргономика пусть и пластмассовой, но двухцветной приборной панели, а также центральной консоли, чуть развернутой к водителю, не вызывает вопросов. К кнопкам и ручкам не надо тянуться все они под руками и грамотно организованы.
Мы, кажется, подружимся
På en sådan bil, om än designer, men bara en blygsam trailer av ett litet känt varumärke, men det finns ingen tur av svängen av svängen, hur mycket gör det att blinka avlägset ljus när det är lutande från gården är värdelös . Moskva föraren kommer att personifiera antingen ett namngivna märke som heter. Men var därför inte en AVS-väljare i en entydig position S, ratten är coolt till höger, gas till golvet, och det blir! Men det finns något som inte borde vara. Motorns jums som i det krafter så under 250, och den främre framsidan av utsikterna för en andra repor asfalten av studded gummi. Därefter släcker ett överbelastningsmoment något av TCS-anti-kanalsystemet, och min althea, helt i bakhjulsdrift, släpande, som kastar sternen på remsan, känner inte ledsen för pengarna, så kyss! Tanken rusar framåt. Donya Alya, du är inte på fiskmarknaden i Barcelona! Jag bryter av från min förvåning, men sinnet fixar att algoritmen på bakhjulen, jag gillar det verkligen.
Eh, dansa, så till de yttre sålarna! Nu finns det redan en ledande himmel i glädjebelysning mjuk, ögon blir inte trött. Håll, håll fart! Jag skyller gaspedalmaskinen, som bara en liten försvagning trycker, strävar efter att byta till steget ovan, spara bränsle. Och det verkar fortfarande som var och en av hästarna som är bekanta i många modeller av Volkswagen-motorns oro, som uppfyller Euro-4-normerna, som slår på Pyrenéerna, var överväldigad, matad till svårighetsgraden och är redo att ansöka om championstiteln. Hitryat, tydligen, Señoras ingenjörer med inställningarna för styrenheten! Så, i Spanien hans idéer om hur bilen ska åka.
Men, och hur det ska sakta ner. Om du inser att du har en bromspedal under din fot, och inte en ond gnagare, som behövs för att behövas av någonting, kommer allt ut underbart, och ABS orsakar inte några klagomål även på en glatt väg.
Sundoo-plan
Maskinen är redan i pseudo-terapi, på en brinnande larmell röd ljusdisplayindikering av den 4: e överföringen, och endast vägen och tachometervägen och takometerpilen kvarstod från denna punkt, dansade på 6500 rpm. Men Altea-XL rusar inte bara under visselpipa av vindruteshyllor och bullret från bågarna på bakhjulen, squinting de mandelformade strålkastarna. Rattens gränsrörelse med elektromekanisk, känslig för hastighetsförstärkaren ändrar effektivt rörets bana. Över endast handborstar som körs med en plump, hudskinnad av läder. Övertak, snabb ombyggnad, fri rak, stad, spår, igen staden, en förpackare, men inget händer i det. Kompaktet visar utdraget till Torroo, utan att ändra kursen för en sekund.
En serie snabba och djupa rörelser med en körning vänster och höger i ett försök att ta med auto från jämvikt och rullar, djupa rullar till asfalt för att be om en nåd, men allt som lyckades uppnå, påminde de ljusa välkomnande noderna i chefen för Lady damen på den officiella mottagningen. Ay ja karaktär vid suspensionen! Men det är inte alls en ekracing ganska tät. Dessutom påverkade de ytterligare 18 cm av kroppslängden på baksidan av den mest positivt på axlarna på axlarna och, följaktligen hanterbarhet.
Vi kommer naturligtvis inte att överskatta Senorites förmåga. Den hastighet som vi passerade ett krafttest i staden var en anständig anständig böter, men inte berövade rättigheter. Ändå löste jag en gåta, varför, även i den mest kompletta konfigurationen, Althehe-XL, beroende av det dynamiska stabiliseringssystemet endast på begäran. Med en sådan balansegenskaper behövs ESP helt enkelt inte.
En dag slutar och bensin i 55 liter tanken på resultatet. Är en sådan anständig kostnad och körde ingenting som alla. Jag noterar att jag inte var trött alls, men för intresseens skull tittar jag på den dagliga körsträckan. Och jag tror inte på mina ögon! Hur är det 435 km? Vad gick jag vidare nu?
Stroke till porträttet
En titt i spegeln återspeglar det avlägsna perspektivet på bakrutan, återgår till verkligheten hos ett högt tak och gör det att titta på denna spanska dispersion och från alla sidor. Ett sådant tillvägagångssätt för södra är helt enkelt otänkbara, men vad ska de också kosta pengar. Ja, det finns en komprimering, som vände den vanliga Althea. Du tittar på XL i profil och njut av. Här är det proportionalitet, som enligt min mening inte var tillräckligt för föregångare. Men designstorlekar är inte så viktiga för den bil som hävdar att det är praktiskt. Och han kom ut verkligen så. Även för en lång familj trycker taket inte någon punkt i stugan. Och rymlig för last 532-liters stambehållare får vi omedelbart, utan omvandlingar. Om du flyttar den bakre raden på stolarna framåt och byt tillbaka lutningen, har vi 635 liter, vik alla 1604 liter.
Det finns många bilar i världen, där du snabbt vill fastna och omberäkna antalet krockkuddar. I vårt fall är allt exakt det motsatta. Airbags är mer än tillräckligt, men de kommer inte ihåg dem. Tillförlitligheten aura utmanade mig på den undermedvetna nivån, bar knappt bara bakom ratten. Var är ett sådant mod på den allmänt oförmögen bilen från? Stiftelsen av vindruteshyllor och breda centrala stålkromdörrknappar ... även slädstolarna ser monumentalt. Strukturstyrkan räddade inte: Vilka erfarenheter belastning görs endast från metall. Men det finns många plastinformation, och alla motiverade. Vikta bord på ryggen på säten, lådor under de främre stolarna, en tvådelad armstöd mellan dem, fack i dörrpanelerna.

 
    
     
Den blygsamma storleken på handskfacket, inte annars, avgiften för den gigantiska volymen av stammen. Och under sätet också brickor
 
   
I trafikstockningar visar displayen på inbyggd dator bränsleförbrukningen per timme. För detta förlåter den röda belysningen av enheter i amatören

Intercreen systemkonsol tre i en: armstöd, behållare för bagage och bekväm panel för serviceknappar och utlopp

Djupa skärningar i dörrpaneler Skapa en extra volym som för armbågar och för små booties
 
  
Bredden på stammen är nästan densamma på golvet till taket. Mycket funktionell och mjuk gardin, dra tillbaka i en flyttbar bar
 
I dåligt väder kan du ha ett mellanmål i stugan. Alla villkor för detta har
 

Stänk som de är
På bara en dag gillade jag bilen så mycket att jag tvivlade på igen. Är det allt bra eller påverkat av subjektivismen under påverkan av en saftig körning? Brådskande nödvändiga minus som ser ut.
I det faktum att på ett par minuter av rörelsen på sidans våta väg är det bakre fönstret och dörren till XL täckta med ett lager av lera för att skylla på hjulen. Däck 225/50 R17 ser naturligtvis snyggt, men de är inte för dåligt väder. Men de grundläggande stilens 205/55 R16 med skivor från lätta legeringen skulle behöva komma till gården. Men som lammskydd i alla hjul. Fem-liter av glasvattentillverkaren i två timmar Explicit Technical Miscalculation. De främre högtrycksmunstyckena är inte så mycket effektiva som slöseri.
Beräknade du det?
Nu om det viktigaste. Clan Comctvans innebär att ägaren av en liknande bil eller älskad av allas ointresserade vän, eller familjens far, vilken dag till dagen vänder sig till honom med samma fråga: och när kommer vi att resa för att resa? Det verkar som många människor. Men påståenden till den aktiva enheten är inte av en slump. Sätet går in i sportenheten Volkswagen gör justeringar till ett kollektivt porträtt av ägaren. Han är resten av själen och generös i rimliga gränser. För $ 33 390 eller 874.750 rubel kan du få den här bilen med de maximala alternativen, inte räkna upp uppvärmningen av sätena och deras elektriskt regulatorer. För 699 750 rubel eller $ 28.330, få en 102-stark 1,6-liters motor och MCP, och för $ 26,811 eller 662,250 rubel är det en något mer blygsam konfiguration av referensen.
Ja, konkurrenter är billigare. Grundläggande FORD SI-MAX-1,6 MT-omgivning, kompletterad så långt som möjligt för IT-alternativ är tillgängliga för 592 700 rubel eller $ 23,977. Två-liters automatisk SI-MAX-GIA i likhet med Alteyay-XL-stilutrustning kommer att kosta 737.200 rubel eller $ 29 822. Kommentarer, som de säger, onödigt. Det är bara ärligt berättande, jag gillar verkligen spanska. Och älska att hon inte har en kontantekvivalent.
     
Dubbelmoral
En av chipsen i Altea-XL, och alla andra sätesmodeller, designen av dörrramarna. De är inte målade, vilket kan tyckas konstigt och gnidas på båda sidor. Estetik för denna lösning är kontroversiell, speciellt med ljus kroppsfärg. Men dammet i hytten tränger in mycket mindre, och från korrosion är dessa traditionellt mjuka element skyddade på detta sätt mycket bättre.
 
 
Seat Altea XL 2.0 6at (1,6 5mt)
 
allmän information
 
Kropp, antal platser / dörrar
Vagn 5/5.
 
CURB VIKT, KG
1454.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4467x1768x1581
 
Bas, mm.
2578.
 
Pitch framför / bak, mm
1534/1523.
 
Diameter av reversering, m
10,9
 
Hastighet, km / h
203 (181)
 
Acceleration 0100 km / h, med
10,1 (12,8)
 
Bränsleförbrukning L / 100 km, Highway / City
6,7 / 12,7 (6/10,4)
 
Volymen på stammen (5/2 plats), l
532-635 / 1604.
 
Bränsletankkapacitet, L
55.
 
Motor
 
Plats
Frontkors
 
Design
Inline, 4-cyl., 16-ventil, 2 toppkamaxlar
 
Arbetsvolym, SMZ
1984 (1595)
 
Power, HP vid rpm
150/6000 (102/5600)
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
20/3500 (14,8 / 3800)
 
Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Automatisk 6-st. (mekanisk 5-st.)
 
Suspension:
Oberoende, vår
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
205/55 R16
 
Bil
 
från 7,32 rubel / km
 
+
Praktiskhet; Utmärkt motorinställningar och chassi; Överflöd av grundutrustning; Paket för dåliga vägar
 
-
Högt pris; Horrgious av några alternativ
 
 
Kirill Savchenko, Foto Maxim Potcharov
 

En källa: Journal Köp Auto [02/2008]