Test Drive Seat Altea sedan 2009 Minivan

Original

Ser ut som en bil så känd och ovanlig, vilket är oklart, även vilken typ av klass representerar det? Minibuss? Men varför en familjeleverans plast kjol och förstorad clearance? Vad, crossover? Det verkar som en kraftfull motor och fyrhjulsdrift direkt bevis. Men också på crossover i den vanliga förståelsen av detta ord är Freetrack också inte.
 
Freetrack tycktes hoppa ut ur tecknet! Design underbar, främling. Och föreningen är oförståelig. Det är nödvändigt att stanna hos honom. Någon i spanskskolan vid lektionen av bilhistoria dedikerad till nationella crossovers, kommer läraren att uttala följande fras: Säteshistorien började 2007 på utställningen i Genève, visade företaget Freetrack-konceptet gjord på grundval av Alteas minivan. Barn, sjuksköterskinnsfoto av bilen, förmodligen öppna munnen från överraskning.
Besökare som blev överraskade av bilhandlarna som passerade förbi den lite rumpade Altea Freetrack of White. Bilen hade ett stort clearance och hjul nästan som Big Fut. Det var synligt långt ifrån. Publiken kom, stulen, men förstod inte den stora tanken på skaparna. Och punkten här verkar det, inte ens så mycket i omöjligheten av inkarnation av idén om konceptet, men i sitt utseende. För mycket hög (clearance 31 cm) stod den oblonbara Altea XL, och plastkroppen målade in i kroppsfärgen tillsatte bara tillväxtmaskinen, som såg klumpigt och Valko. Det verkade som i den första svängen skulle freetrack rusa in i taket i taket. Som ett resultat har Freetrack-serien nått en mycket modifierad form.
 
Resultatet av anpassning är det. Clearance är inte så kraftfull, och kroppen fick en tvåfärgad färg, där köparen bara kan välja en färg. Den andra standarden hör till plastkroppen. Hjulskivor, förresten, har minskat något i storlek, men gummit är nu från en annan opera. Jag kommer inte prata, varifrån, men hon är pirelli p noll rosso. I allmänhet har stämningen förändrats nästan radikalt. Crossover, säg? Som externt börjar Freetrack inte omedelbart och inte alla. Först är alla dessa flödeslinjer, uppblåsta avrundade ytor, och glasrutan av den obehagliga varelsen är orolig. Fortfarande håller vanlig för modern design till andra lösningar. Men några dagar senare ansåg han en bil upprepade gånger, du hittar redan någon harmoni i bilden.
Tja, när du går och försöker karaktären av en gul utomjordingar, och du kan fortfarande bli en fan av sätesstilen. Det är inte dåligt i det. För de ursprungliga och olika maskinerna borde vara mer. Ja, fortfarande kvalitet! Till det sistnämnda, utan tvekan tar vi en stötdämpad spanjor. Den är gjord på strikta tyska standarder, men skiljer sig från släktingar på oro med speciell spansk hethet. Det visas inte omedelbart. Låt oss säga om du överväger en bil i bilhandlaren, aldrig kommer aldrig att förstå vad det verkligen är. Bakom hjulet, gas i golvet och ratten till sidorna!
Jag har länge varit bekant med Porsche Concerns produkter. Och ungefär representerade hur freetrack beter sig, monteras från Unified Volkswagen-detaljer. Men han förvånade. Han, bekänna, gick ännu bättre. Bilens natur kan ofta bestämma ratten och växelspaken. Vi sätter handflatan på rammen, stroke det och du börjar förstå mycket. Ta en växellåda i handen, och prognoserna är bekräftade. Du vänder motorn, du tar gas, du släpper koppling och nej, den här gången var du felaktig.
Men när det gäller sätet talar allt om en är överraskande solid natur. Ratten, spaken, platsen för pedalerna, stolen med uttalad support och den tålaktiga landningen, ergonomin, ljudet av motorn, allt detta är bevis på att freetracket kan rida snabbt. Förresten, som talade om solid natur, saknade jag på något sätt motorn ur sikte. Men han är hjärtat av denna organism. Det är inte särskilt snitt, alla vet, men jag kan inte säga det igen. 2.0 TFSI AMAZING POWER UNIT.
 
I folket är det vanligt att säga att om du inte har LAG betyder det att det inte finns någon turbin. Under denna regel var många registrerade, och det blev inte en axiom på grund av VW turbovivalen. När allt kommer omkring har han inte en fördröjning, men bara den oskadliga länken mellan acceleratorrörelsen och tillväxten av varvtal. Åh ja, det finns fortfarande mycket tydliga reaktioner. Och en bra bonus i form av ett coolt ljud och en oväntad mängd vridmoment i zonen med låga varv. Därför, när jag kom bakom bilens hjul, insåg Gazas pedal att de inte skulle vara ceremonin. Jag behövde inte hitta ett gemensamt språk med plats under lång tid som de säger, satte sig och körde. Eller, som fortfarande sägs, föddes det bakom hjulet i den här bilen.
Två hundra? Snälla du! Sida överbelastningar som beställt. Rullar? Men det här hålls inte. Och sedan i samma ven. Kedjebromsar, utmärkt motstånd på bågen, ett känsligt ratt. Och på utsidan verkar det som att föraren av frittraken blev galen i en minivan! Men han kan inte heller. Mot bakgrund av vad som sägs skulle jag vilja fokusera på det faktum att reklamens slogan auto emocation säte inte bara dekorerar sina produkter, men det borde också strikt. Freetrack tredje företagsbil som jag var tvungen att hantera (innan det fanns Leon och Altea). Alla hade en filigran-inställd spelhantering. Utrustad med det och freetrack. Har du någonsin sett en bil av den här typen med hur Golf Gti? Nej? Titta på bilderna igen.
 
Men före den tyska salongens perfektionism är sätet långt långt. Och freetrack är inget undantag. Någon kommer säkert att uppskatta kombinationen av mörkt kaffe och svart, men i allmänhet, i avsaknad av en färgmonitor, ser allt lite dumt. Späd in det inre av ett par spektakulära gula slag i samförstånd med kroppen. Men sätet accepterades annars. Förresten kan materialen också välja dyrare, och var de än de slår ut de tjocka slag, finns det inga elastiska ytor. Men ändå ser salongen värt ut. Det var åtminstone trevligt för mig.
Ok, fördelarna med freetrack på asfalten som vi känner igen. Då kommer det att bli svårare test. Maskinens namn är översatt som ett spår utan begränsningar. Och i så fall kommer kroppssatsen och röjningen, som har vuxit till 4 cm, att komma förresten. Bara här är asfaltdäcken pirelli inte för dem lera övningar. Men du behöver inte välja till byn! Vi postade inte bilen, satt inte på magen. Testerna var cross-ledning och inkluderade roligt startar runt fälten och primeren. Vägen var blockerad lite, och några av de djupa pölarna bildades.
Föreställ dig själv som en galen dacket, som är vildt framför att träffa en kebab och öl. Suspensionen är hård, men clearance är tillräcklig (185 mm). En fyrhjulsdrift (ansluten på efterfrågan) även på haltjord kan du känna dig avslappnad. Något på cafeterian kan vara, men obekväma. Högvinkelstyvhet i suspensionen, som på asfalten eliminerar rullarna, gör det långsamt att gå igenom halvskärningsområdet. Men om kebaben är fastsatt, och öl är uppvärmd, kan du också närma dig. Det viktigaste är att föraren är ensam i bilen.
 
Efter vatten-örtförfaranden var det nödvändigt att gå till diskbänken, där arbetaren flitigt knackade vegetationen, rikligt hängande på upphängningsspaken. Nej, fortfarande bättre på asfalt. Eller långsamt, försiktigt av beprövade vägar. Konstig typ typ spansk freetrack. Genom deras olikhet och motsägelsefullt, påminde han mig om Dodge Caliber SRT4 från den sista utgåvan av tidningen. Dessa bilar har sina egna, annorlunda än andra, titta på de vanliga sakerna. De är stora original. Och tydligen letar efter samma ägare. Vad de bara kan önska lycka till.
Leonty Tytelev
 
 
 

En källa: Motormagasin [november 2008]