Saab Test Drive 9-7x 2005-2007 SUV

Tro inte dina ögon

Trots att Saab 9-7x föddes tillbaka 2004 hörde få människor om honom i Ryssland. Detta är emellertid en logisk förklaring: maskinen skapades uteslutande för den amerikanska marknaden.

 

Förr eller senare skulle det hända. Nästan alla biltillverkare hade SUV: er, och bara Saab stannade kvar i skuggan under lång tid, vilket han inte gynnade honom. Gilla det eller inte, frånvaron i produktionsprogrammet för en fashionabla SUV eller crossover idag är som död. I allmänhet var detta tillstånd inte nöjd med varken ledarskapet för SAAB eller konsumenten. Och viktigast av allt, hanteringen av GM, som Saab tillhör, gillade det inte så mycket. De tittade på denna skam, såg och erbjöd sig att gå igen på Bedzh-motorer. Det vill säga, ta som en färdig plattform och sätta en ny kropp med en igenkännlig look för ett varumärke med utsikt. Dessutom fanns det inget behov av att lära dessa ingenjörer från Trollhatten: för två år sedan visade de redan Saab 9 2X -världen, som var baserad på deras grund - inget annat än en vänd Subaru Impreza. Och för att experimentet ska garanteras framgångsrikt, som givare, har de valt redan vunnit en stor popularitet i både den nya och i den gamla världen av Chevrolet Trailblaizer. Resultatet av arbetet var Saab 9-7x, en exakt kopia av Buick Rainier. Det senare är en mer avancerad version av Chevrolet Trailblaizer.

 

På grund av det faktum att designarna mycket framgångsrikt vände framsidan av bilen, hade ingen av dem som vi träffade under testet ingen skugga av tvivel om att detta är en ny SUV från Saab. Ja, vad du än säger, och svenskarna är fortfarande oöverträffade specialister för att ge alla sina bilar igenkännliga funktioner. En väl given stil gjorde att alla utan undantag, från amatörer till proffs, tittar annorlunda på en bekant, i allmänhet, bil.

 

Men om den nya SUV för oss är en slags symbios av stilar och vägbeskrivningar, är inom nio sju sju hundra procent amerikanska. Varken märkta ventilationsgriller eller tändningslåset på den centrala konsolen gör sitt skvaller. Allt detta är bara slag som borde påminna dig om att bilen ursprungligen var tänkt som Saab. Till att börja med fungerar detta naturligtvis, men vid en mer detaljerad undersökning börjar du inse att det inte finns något kvar utöver dessa obetydliga familjevärden i bilen.

 

På grund av detta blir interiören emellertid inte mindre intressant. Allt här är ganska kortfattat och, viktigast av allt, bekant. I alla fall behöver du inte vänja dig till styrande organ.

 

Instrumentskölden är enkel och förståelig. Klimatinstallationen kräver inte heller en tankeväckande strategi. Och till och med ljudsystemet orsakar inte en önskan att fördjupa sig i manualen. Lätt till omöjlighet, ur både estetik och kontroll och kontrollomkopplare. Den lika opretentiösa multifunktionella 4-spita ratten. Dess största prestation, förutom direkt ansvar, kan betraktas som möjligheten att hantera vissa funktioner i ljudsystemet. Hanteringen av datorn, som vanligtvis styrs av européer från ratten, är belägen på den centrala konsolen.

 

En annan rent amerikansk bauble kan betraktas som en pedalnod justerbar för borttagning från föraren. Förresten, pedaler, till skillnad från den amerikanska standarden, där till och med parkeringsbromsen drivs av pedalen, finns det bara två i Saab. En europeisk spak är ansvarig för parkeringsbromsen i denna bil. Saabovtsy flyttade verkligen bort från kanonerna i den nya världen? Tja, nej. Som det visade sig är detta inte deras meriter, utan samma Buick Rainier: han har exakt samma poker.

 

Var inget undantag på jakt efter något europeiskt och platser. De som tidigare personifierar komforten och komforten i den inhemska soffan och saknar praktiskt taget sidostöd. Uppenbarligen kunde designern inte ha inträffat för designern att alla typer av sido -accelerationer som sitter på soffan skulle börja plåga en person som satt i soffan. Soffan ska stå smidigt och oskakligt, det bör vara trevligt att spendera tid på den och en punkt.

 

Och allt detta skulle vara bra om vårt experiment aggregeras av motorn mer blygsam. Och så, med de snabba manövrerna i bilen, börjar passagerarnas händer kramplöst leta efter vad de ska förstå för att stanna. Och om den främre passageraren ändå är begränsad i hans rörelser av det centrala armstödet, finns det inget att fånga på den som är i flygning: det finns inget armstöd, vilket innebär att det bara kommer att vara nödvändigt att lita på säkerhetsbälten. Men säg mig: Vad ryska älskar att begränsa sig med dessa tygränder, som, som det verkar för honom, starkt kränker hans rättigheter?

 

Enligt amerikanska standarder är motorn för denna bil mycket blygsam. Cirka 5,3 liter och endast 305 hk. Allt eller wow? Snarare, fortfarande wow, för att silicherna i denna motor räcker för nio sju för att sätta hastighetsmätaren pil upp till 60 miles per timme i cirka 7,8 sekunder. Och 60 miles per timme är våra 96 \u200b\u200bkm/h. Men detta är inte imponerande eftersom det faktum att bilen inte har en kikdown. Han, som det visade sig, behöver inte honom. Bara klamrar fast vid gaspedalen, och oavsett vilken typ av program det finns en 4-växlad KP för tillfället, börjar bilen att accelerera säkert. Uppenbarligen övergav ingenjörerna medvetet Kikdown så att den kraftfulla motorn inte skulle riva drivhjulen i lindningen. När allt kommer omkring är det maximala vridmomentet för denna motor 447 Nm vid 4000 min-1, och det är bara de svängar där de flesta lådor växlade till den nedre växeln med kikdown.

 

Som passar en riktig amerikan är bilen endast avsedd för bekväm rörelse direkt. I tur och ordning är det ganska väldigt, och om du inte stoppar rivningen av bakaxeln i tid, kan du enkelt vara i din körfält, men i motsatt riktning. Det påverkar att bilen huvudsakligen är bakre hjuldrift, och endast i nödsituationer förbinder Viskoft frambryggan.

 

Det senare förstår förresten inte alltid detta extrema behov, så nio sju har några problem på off -road. Det är värt bilen att vara i skuggan av jord, hur man flyttar från en plats är inte lätt. En kraftfull motor lyckas kasta bakhjulen i snurret fram till det ögonblick då den främre bron är ansluten till drift. Som ett resultat är bilen begravd och bara tack vare ett stort vridmoment och även om det är förelat, men ändå hoppar framaxelns arbete ut ur fångenskap. Det viktigaste i sådana ögonblick är att, i motsats till sunt förnuft, inte för att kasta bort motorvarvtalet, utan tvärtom öka dem. Och ändå, som ni vet, lägger detta inte till passagen till bilen, och föraren också. Men allt kunde ha varit annorlunda, ha en obligatorisk blockering av mittdifferensen. Men det är hon inte. I allmänhet är det nödvändigt att flytta till Saab 9 7x från en solid beläggning först efter att du verkligen utvärderat dina kapaciteter för att ytterligare rädda en två -ton bil av fångenskap.

 

Det är bra att uppskatta dina ekonomiska kapaciteter innan du beslutar att köpa den här bilen. För det första, idag, på grund av en viss exklusivitet, ber grå återförsäljare om cirka 90 000 dollar för bilen. Beloppet är betydande även i representationen av tillräckligt rika människor, medan den stjärnrandade bilen kostar högst 47 000 dollar och för det andra, Med denna volym av motor och jord i världen kommer bränslet och den ekonomiska miljön att mata 9 7x, och inte bara ekonomiskt, utan också i själva verket. Vem vet, kanske från det nya året och vi kommer att börja bränslekrisen som redan har överväldigat Europa? I allmänhet finns det något att tänka på ...

 

+ Bra dynamik, magnifika bromsar, bra ljudisolering.

-Fold anslutning av frontbron, hög bränsleförbrukning, högt pris.

 

Tekniska egenskaper SAAB 9-7x

 

Kroppen är all -metal

Utrustad massa, kg - 2116

Full massa, kg - 2722

Dimensioner, mm:

- längd - 4922

- bredd - 1915

- Höjd - 1791

Bas, mm - 2870

Stamvolym, L - 1161-2268

Maximal hastighet, km/h - 191

Accelerationstid till 100 km/h, s - 7.8

Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:

- City Cycle - 16.8

- Zagorod - 13.1

- blandad - 15,7

Bränsletankvolym, L - 83

Motor:

- Typ - V8

- Arbetsvolym, CM3 - 5328

- Power, L.S. vid min -1 - 305/5200

- vridmoment, nm vid min -1 - 447/4000

Växellåda - Automatisk., 4 -T.

Däckstorlek - 255/55R18

Hjulfjädring (fram/bak) - Oberoende

Bromsar (fram/bak) - disk, ventilerad

Styrning - med gur

Pris, $ - 89 000

 

Text: Oleg Kalaushin
 

 

Källa: Magazine 5 Wheel