Testkörning Saab 9-5 Sedan 2010 Sedan

Jag flyger och jag rusar

Kan det finnas heta bilar i den kalla norrut? Det visar sig ja.
 



De säger smart med ära kommer ut ur de situationer där de kloka inte faller. Med avseende på förare mer än rättvist. Förmågan att kringgå alla vägkollisioner - den högsta piloten, märklig endast för att verkligen kloka. Men är det många som bland oss? Vi tror alla att de snabbt kan rida, mycket snabbt, vi vill bevisa någon något och med ära att övervinna de svårigheter som oss själva och skapa. Sådan förarens romantik är dåligt kompatibel med en bräcklig utländsk bil. Här behöver du något annat.
 
Vi bestämde oss för att ta en chans - köpte, du kan säga den älskade leksaken för den robusta bilisten. Så på redaktionell parkeringsplats uppträdde Saab 9-5 Aero Sedan - vertexen i företagets modellområde med en komplett uppsättning extrautrustning. Dyrt ($ 53 000), inte för praktiskt, men utsökt och samtidigt defiantly aggressiv: nej 230 l. med. Med turboladdad.
 
Ner med rutinmässigt - om uppdelningar, pris för reservdelar och underhåll, sömnad att åka på ryska vägar kommer vi också att berätta. Och idag bara den mest utsökta saken - om bilen från den aktiva drivkraften. Och för att bilden ska vara klar kommer vår Sport Cabo att vara en annan svensk bil - Volvo S80 T6. Också den dyraste ($ 58.000) och kraftfulla i företagslinjen, med en tvärgående rad sexcylindrig motor (!), Två turbiner, en kompakt växellåda för endast 30 cm. Låt oss förklara genast: direkta jämförelser och motsättningar vi vill Undvik, och varför - säg lite nedan.
 

Från himlen till jorden
Många flygföreningar är kopplade till Saab-bilar. Och ingen anledning! Trots allt bär de magnifika fighters av samma märke, så skaparna av Sarabans personbilar var helt enkelt dömda till vissa analogier. Och det fanns inget skämt här. I marken Saab 9-5, kommer du plötsligt ut för något från den andra, den översatta världen. Namnet på höghastighetsändringen av Aero talar för sig själv. Vidare - mer: plötsligt bryts ut Fasten Belts resultattavlan med en helt luftfartsbild rekommenderar att du fastnade säkerhetsbältet. Etc. Filter flirta, naturligtvis, visitkortet i Saaba, men oss, bilister, är intresserade av andra saker.
 
Förarens arbetsplats vid första anblicken mutor stilen i stilen, svårighetsgraden av inredningen, understrukit den högkostnadsfria läderklädseln, men inte mindre - funktionaliteten hos de viktigaste kontrollerna. En klumpig bekväm rabbel, justerbar och höjd och i längdriktningen, elastiska säten med en komplett uppsättning elektriskt reglerande, bekväm spak av en fyra-stegs automat med en stor sportknapp i mitten. Allt detta sätter upp på dynamik, sportfält. Och här är en annan som en förare med en massiv frontpanel, lysande med ett överflöd av de växlarna, blinkar visningar med en mycket karakteristisk kombination av enheter med en mycket karakteristisk för Saabs. Ja, det finns inga luftfartsföreningar - eller ger antingen cockpiten av fighteren. Du är inte en chaufför - du är en pilot och hanterar inte, men pilotering.
 
Ändå är en sådan layout på en amatör och intryck av det dual: å ena sidan, cool och ovanlig, med den andra ... det är obekvämt att använda många saker. Den aktiva drivrutinen i sätet är klart inte tillräckligt med att fixa styvhet i lateralt stöd, den nedre kudden, och utbudet av longitudinella rörelser av stolen kan vara mer. Som emellertid och liknande justering av rattstången. Frontpanelen visar sig plötsligt vara ovänlig - hitta önskad knapp i denna Anthill är ganska svårt, särskilt på språng. Undantaget är bara en motsvarande växelströmbrytare - det är märkbart mer än andra och hitta den i panelen kan vara omedelbart. Det finns klagomål och till maskinens väljare. Sektorn för dess rörelser är trånga, och införandet är fuzzy, på grund av det som ständigt misstas när man söker efter det önskade läget. Det verkar som om stabiliteten i stilen i vissa fall skadar ergonomi.
 
Men det finns överklockningsfunktioner eller, om du vill, springa på banan som utförs av 230-stark Saab 9-5 AEO imponerande och mer än kompensera allt, som nämnts ovan. Acceleration är kraftfull, smidig, trivsamt trycker på dig i sätets baksida. Maskinpistolen släpper ut en skarp karaktär av uppgraderingsmotorn, och från denna process som den ska sträckas över tiden, så att du kan njuta av det otroliga temperamentet för en kraftfull maskin. Lägg till en lämplig ljudfraktion här, som som det betonas - Saab är inte för fredlig rörelse i rymden, den här enheten med adrenalin smak.
 
Samtidigt är det den automatiska rutan något bryter mot harmonin i förarens förhållande till bilen. I vissa situationer (speciellt med en skarp, dynamisk körning) finns det en konkret fördröjning av maskinens svar för att trycka på acceleratorn, och den efterföljande uppvakningen åtföljs av en obehaglig jerk. För att inte överbelasta den vestibulära apparaten är det bättre att byta till maskinens funktionssätt - det ger önskad hastighet.
 
Vad i Saab är omöjligt att hitta fel, så det är till bromsarna. Maskinen reagerar mycket noggrant på den minsta beröringen till bromspedalen, förresten, ganska begriplig, med bra feedback, vilket gör det möjligt att otvetydigt dosera den ansträngning som krävs för intensiv avmattning i nästan hela hastighetsområdet.
Bra och hantering. SPECIAL SPORTS SUSPENSION SET, Lågprofil Däck Dimension 225 / 45R17 Prata om mycket. Tillsätt det momentana svaret på styrverkan, exakta reaktioner här. Som ett resultat, i en platt asfalt Saab, verkar det hålla sig till vägen, och du har kul inte bara från intensiva accelerationer i en rak linje, utan också från hastigheten som går övergång. Även i förekomsten av laterala bilder, skickliga styrande åtgärder och en börda låter dig hålla bilen på en given bana av rörelse.
 
Och nu om baksidan av medaljen: ryska ojämnhet av vägar är kontraindicerade med styva asfaltsuspensioner. Med små codbins, de klarar av synd i hälften, men de gör det ganska bullrigt. Men det är värt att visas med traditionella mjuka vågor, som en bil börjar skarpt skaka sadlarna. Detta är särskilt märkbart med höga hastigheter, där pendlarna är uppriktigt chelting, så att kroppen svänger.
 

Faststeg
Den andra ScandinavDney till luftfart har inget att göra. Översatt från Latin Volvo betyder att rulla. Denna svensk är smickrad från en annan deg. Innan oss är stor, praktisk och säker på en bekväm bil. Han bryter inte in i himlen, men det är mycket grundligt på jorden, all sin snälla inspirerande respekt. Kabinen separerade i ljusa färger verkar mysigt. På den här maskinen vill jag inte rusa någonstans, för att bevisa något. Du är bara i en nästan hemtrevlig, avkopplande atmosfär och du är upptagen av helt olika tankar. Skaparna av S80 sparade inte på storleken på kabinen, sittplatser och intervall av sina rörelser. Om förarsätet kommer att gå tillbaka till stoppet, måste du vara minst en basketspelare för att nå pedalen. Detsamma med ratten: utbudet av längdjustering av rattstången bara beundrar. Mer bekväm här och maskinens hävarm. Det är närmare föraren, kontrollalgoritmen är klart perfekt - vilket bara är möjlighet att byta till manuell växellåda. Frontpanelen är också en flerspekad skandinavisk stil, men det är nästan idealiskt genomtänkt. Och detta gäller inte bara läsbarheten av symboler, men också former, storlekar och plats för de växlarna. Det är inte svårt att använda denna gård.
 
Volvos S80 T6s rullningskapacitet är också extraordinära. Huvudbetoningen görs på en dynamisk åktur i en rak linje. Den tvärgående belägna raden Sex av Biturbo kan utfärda 272 liter. med. Tyvärr, från de första minuterna av kommunikationen mellan föraren och bilen, finns det ett visst avstånd - och inte en automatisk orsak. Du serverar maskinlaget som om det är på ett avstånd, och hon utför dem flitigt och lydigt. Ändå är den accelererade dynamiken bra. I alla situationer, klickar du på acceleratorn, får du ett snabbt och otvetydigt svar från Volvo.
 
Den senare generationens automatiska lådan är nästan försenat. Men i bilens reaktioner i allmänhet finns det någon form av recapfreed. Om Saab, tänka lite, rusar en kula framåt, då det gör det mjukt, vilket ger en subjektiv känsla av icke-förtroende. Det paradoxala S80 är att ens behöva höra genom den perfekta ljudisolering, skrikande gnissel på torr asfalt däck förlorar du inte tillstånd av komfort. Denna delikatess genererar helt annorlunda beteende hos hjulet. Varför fusk i en ström eller under overtakers, när du kan vänta lite, och då inte sila halskotor, med acceleration rusar lugnt framåt. Håller med, det finns en rationalitet i denna strategi, ditt eget, om du vill, kälkborgerlig logik.
 
I samklang med henne och allt annat. Behöver du pålitlig hantering? Snälla du! Bilen kommer korrekt utföra alla drivrutinsteam. Ja, det finns ingen urverk sarabic temperament i hans karaktär. Du kan närma sig ljusning på lite mindre hastighet och bilen kommer att göra allt själv. Och det faktum att gränslägen är Volly obehörig glida utåt vänder - det behöver inte bryta mitt huvud på slingrande spår. S80 är fortfarande en prestigefylld sedan, och inte en anordning för motorväg-ring racing. Men på en rät linje, även vid en hastighet av 200 km / t, är det möjligt att inte strama åt, håller RAM med ena handen, att leda en lugn konversation, utan att fokusera på den invecklade kontroll. Samtidigt, vanlig väg suspensioner Volly tryggt känner i ryska förhållanden. Det är inte bara hög komfort i sina tillgångar, men också bra energiintensitet, vilket bidrar till att övervinna mycket allvarliga hinder.
 
Nu slutsatser. Vi hoppas att du förstår varför vi inte bli öppet motsätta Volvo och Saab med varandra. Svenska bilar är verkligen mycket distinkt och smärtsamt annorlunda. Båda vet hur man snabbt rida, men alla är på sitt eget sätt. Saab 9-5 Aero - Building Energy, som vill hantera irrationell, njuta körning. Volvo S80 T6 - en bekväm och snabb bil för dem som uppskattar praktiska och soliditet än förar ambitioner snarare än förare. Återgå till början av vår rapport kan du ange: Saab - för smarta förare, men Volvo snarare för klok.



Mätresultaten körning
Väderförhållanden: Temperatur + 19c,
tryck 743 mm Hg. Konst.; Fuktighet 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
dynamiska egenskaper
(Partiell belastning - 2 personer + 25 kg.)
Acceleration, med:
0-40 km / t 3,1 2,2
0-60 km / t 4,6 3,7
0-80 km / t 6,7 5,9
0-100 km / t 9,1 8,4
0-120 km / t 12,0 11,7
0-140 km / t 16,1 16,4
0-160 km / t 20,9 22,0
0-400 m 16,8 16,2
0-1000 m 29,7 29,5
Maxhastighet, km / t 237,7 231,4
Elasticitet, med:
60-100 km / t 5,6 5,2
80-120 km / t 6,3 6,5
Hack, m:
120-50 km / t 1634 1489
50-0 km / t 604 558
Bromsning från 100 km / t:
bromsbana, m 40,1 41,1
långsam, m / s2 9,6 9,4
 

SPECIFIKATIONER
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
total Information
Antal platser 5 5
Tjänstevikt, kg 1540 1590
Längd x Bredd x Höjd, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Bas, mm 2703 2791
Delning i fram / bak, mm 1522 1582/1560
Trunk volym, l 500 440
Maximal hastighet, km / t 235 250
Accelerationstid 0-100 km / t, från 8,2 7,2
Mitten bränsleförbrukning, l / 100 km 10,8 10,9
Bränsletillförseln, l 70 80
Bränsle AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
Front plats på tvären
Construction R4, DOHC, R6, DOHC,
förberedelser
Antal ventiler för cylinder 4 4
Arbetsvolym, SMZ 2290 2783
Diam. Cylinder x Slaglängd, mm 90x90.0 81.0x90.0
Kompressionsförhållande 9,3 8,5
Effekt, kW / I. med. 169/230 200/272.
vid rpm 5500 5400
Vridmoment, N.M 330 380
vid rpm 1900-4000 2000-5000
Överföring
Drive front
Växellåda A4 A4 med mode
manuell
växla
Suspension
främre oberoende, till exempel Mac-Fersson
med tvärgående stabilisator
hållbarhet
rearly oberoende semi-beroende
flerdimensionell deltalänk med
med en stabilisator av paprika
tvärgående pärla fjädrar
resistens mot ställningar,
stabilisator
Styrning
rack med en förstärkare
variabel prestanda
Torkemose
hydraulisk skiva med styrka
lem och ABS, ventilerade front
Däck
225 / 45R17 225 / 55R16

Storlekar av kabinen och bål
Bil Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parameter, mm.
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995.
H2 940 965.
B1 1440 1490.
B2 1425 1450.
T1 485 485.
T2 490 490.
L3 1095 1110.
H3 520 470.
B3 MIN 1010 1140
B3 MAX 1490 1230
B4 900 930.
h4 620 630.
 
Sergey Voskresensky, Vadim Crochekov
Foto av Alexander Polunina
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "Bakom ratten"