Test Drive Saab 9-5 sedan 2010 Sedan

Autopilot, BiXenon och 2 turbodiesel

Saab 9-5 debuterade sommaren 1997; År 1998 kom en vagn, och 1999 - den mest kraftfulla versionen av Aero. I den uppdaterade versionen, är det kompletteras med bensinmotorer med en överlägsen 2,0-3,0 l, 110-184 kW och 2,3 och 3,0 liter dieselmotorer, 92 och 130 kW. Aggregate med fem-växlad mekanisk eller automatisk växellåda.
 
Hitta tio skillnader
Vi lägger tillsammans med uppdaterade bilen och dess föregångare: Moderna transparent strålkastare - tider, gallret av radiatorn, integrerade i den främre stötfångaren - två ... Vad? Okej, slappna av. Trots de små yttre skillnader i den uppdaterade Saab 9-5, var 1265 förändringar hittades - fingrarna är uppenbarligen inte tillräckligt.
De rörde chassi, styrning, belysning, inredning. Gamma effektenheter expanderade, dök ett multifunktionellt elektroniskt stabiliseringssystem. Nu mer om de mest intressanta.
 
Den fasta och lugna linjer av kroppen nu gömmer ännu mer kedjan suspension. Styvheten hos de främre fjädrarna ökas med 10%, diametern hos den tvärgående stabilitet stabilisatorn är en mm. Uppenbarligen är egenskaperna hos stötdämparna ändras. Allt detta syftar till att minska de redan små rullar, vilket gör en bil även lydig. Åldrande de övre stöden av stötdämpande rack - för bättre uppfattning av sidobelastningar. För att förbättra känslan av vägen, styrskena sänks (det ökade styvheten hos styr), har blivit segare och torsionsstången i förstärkaren (detta är ansvarig för den reaktiva kraften på ratten). Den främre hjälpram är hårdare och samtidigt lättare. Den bakre upphängningen inte gå, var förbättringarna i överflöd också.
 
I allmänhet, började bilen att reagera snabbare på de åtgärder som föraren och hålla tillbaka till vägen. Det är sant att bilen går in i sladda i blink. Men nu inte kan vara rädd - autopilot dök upp på Saab!
 
I nio fem, ta bort
Vad tycker du, vad bestämde du för att lägga tonvikten som visar den uppdaterade bilen till journalister? Naturligtvis, vid ESP-systemet. Och det var en rite av initiering i piloterna, inte någonstans, men på en speciellt hyrd flygplats. Ett dussin av 250-power Aero, som visas i lågprofilerad Michelin 225 / 45R17, var otåligt tittat på det militära flygfältets militära flygfält. Testpiloter under tiden förklarade uppgiften.
 
Grundläggande övningar två: en omväg av ett hinder med en hastighet på 65-70 km / h (energiskt test) och en kraftig förändring av rörelsen (omarrangemang) med 110-120 km / h. För att slutföra bilden föreslås övningen alternativ - med funktionshindrade och aktiverade ESP (det stängs av knappen på panelen med en fast bil).
Och vad ryska inte gillar snabbresa! - Det är ganska rättvist för internationella journalistiska bröder. Det är osannolikt att bland tre dussin testförare förblev likgiltiga, som inte försökte utmana den smarta Saabov-autopiloten. Vad är resultatet? När man utför ett kort fiendsprov verkade det att en erfaren förare inte var underlägsen elektronik. Men vid höga hastigheter ... bilar på låg profil road däck, vass under snabb rida, är kännetecknande för en mycket kraftigt bryta sig in en drift på torr asfalt. Inget undantag och Saab. Och när bilen provoceras ... I allmänhet, med hög hastighet elektronik slog oss. Enligt min motivering, låt oss säga att en person i denna kamp visar sig vara uppenbarligen ogynnsamma förutsättningar. Det är inte tillåtet att sakta ner, medan ESP-systemet aktivt använder en favorit acceptans - broms ett av hjulen. Naturligtvis skulle det vara möjligt att avsluta en elektronisk assistent för ett par punkter - för att ändra banan. Men det här är inte en jämförelse med beteendet hos en bil som förlorats av mannen. Så, mina herrar, bodde.
 
Första gången i diesel klass
Och ändå kommer inte uppdaterad upphävande och inte elektronisk stabilisering att komma ihåg av Saab 2002. En verkligt revolutionär för autogurmen lät nyheter om utseendet på nio fem turbo dieselmotorer. Och vad - en tre-liters V-formad sex-graders sällsynthet på personbilar. Aluminiumblock med en vinkel av kollaps 66, fyra ventiler per cylinder, turboladdare Garrett med en justerbar turbininloppsguide, ett batteripaket (gemensamt skena). Utformad tillsammans med Judza, en partner av GI-EM-oro, Diesel för 1800 rpm utvecklar ett ögonblick 350 n.m. Ingenjörer klagade även att de var tvungna att minska den här indikatorn för att inte försämra körkomforten. Med en sådan försvagad dieselmotor accelererar Saab 9-5 till hundra för 9,3 sekunder. Kommentarer, som de säger, onödigt.
 
Ja, jag glömde nästan: om bilen och med en annan dieselmotor, lite mindre volym. Denna uppgraderade 2,2 TID-motor, känd enligt modell 9-3. Endast nio fem diesel ger 92 kW maximal effekt och 280 n.m vridmoment. Bra också.
 
Inte bara mode
Företaget skulle förändra sig utan att göra ytterligare sju milssteg mot att förbättra säkerheten. Den här gången visade Bixenon-strålkastare.
Vad betyder prefix? Åtminstone talar hon om två xenonlampor i varje strålkastare. En av dem arbetar bara i långmonterat läge, den andra är både långt ifrån och i närheten. Vidare är i det senare fallet en enda lampa involverad, och den erforderliga ljusfördelningen ger en speciell metallplatta. Om det är uppvuxen - medelljus, sänkt - långt.
 
Tack vare den nya gården har belysningen av vägen i båda lägena förbättrats. Självförtroende svenskar kallar anständigt respekt för figuren - med 60%! En verkligt radikal säkerhetsförbättringsåtgärd.
 
Text, Foto / Alexander Budkin
 

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"