Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan sedan 2009 Sedan

Simulator

Saab med 1,9 TID motor i en nyhet bara för Ryssland. Den svenska oro har redan utrustad med denna enhet med en annan grad för att tvinga en linjal 9-3, ignorerar vår marknad till den sista. Det var delvis på det faktum att eldnings var inte lämplig för ett speciellt filter på release, utformad för att ackumuleras och autonomt bränna partiklar av sot.
Nu är problemet löst. Tror du att jag lyckats förbättra kvaliteten på bränsle? Misstag
Varken på åkattraktioner i Europa, och inte heller på affärsresor till moder av Sabov i Sverige, vår upplaga fick aldrig 9-3, som förbrukar diesel. Även om 1,9 TID motorn är placerad på Opel linjen, accelererar han Cadillac BLS och några fler modeller som ingår i GM och Fiat oro.
Idag, när Saabs Motor förlorade när det gäller ekologi, blev det tolerant kvaliteten på inhemska tung eldnings hade vi en chans att svara på frågan: om en dieselmotor behövdes för D + klassen under huven på vilket 97 fall av 100 bensinaggregat?
Utanför ger diesel Saab bara en sköld på locket av stammen. Inuti också utan förändring. Stolar utan onödig sportighet, men med rätt profil, en bred rygg och stöd på rätt ställen, som tidigare, kroppen av piloten SAAB 9-3 att vara vänlig.
En stor ratt, inte överlappande enheter i semi-strålar, hänvisar oss tillbaka på den tiden då Saab tillhörde inte GM och inte delar plattform med Opel, men levde sitt oberoende liv, svävande på lagrarna av turbo-motor byggnader.
Flygplanet tema betonar en behaglig kall och lockar, som i barndomen. Nyckeln till den centrala tunneln, gas och inte längre bli förvånad att klockan ljud, bekanta för passagerare i alla flygbolag: Fäst tar vi bort !. Som om den vårdande flygvärdinna är lämplig i en minut och kommer att erbjuda att välja mellan fisk och kött för lunch. Vad föredrog?
Föredrar branded hantering med tydliga, entydiga reaktioner på ratten och säker passage varv. Naturligtvis är en känsla av ledningen en chip av alla Saab 9-3, oberoende av kraftenheten. Styr rack av maskinen är utrustad inte bara vattenkraft, utan även den elektriska kraftfulla.
Det tröga arbetet i den första som om skeden stör syrkrämen, det kommer att volatilt, det är nödvändigt att ringa hastigheten. Hydraulik, tvärtom, ger en tillräckligt akut pilot. Det sista ackordet är en oberoende bakre suspension, med tryckkraft som ger en blåsande effekt. Tillsammans med små rullar gör det här förvaltningen av 9-3 verkligen levande, och viktigast av allt.
Under presentationen av den uppdaterade 9-3 (under hösten 2007) nämnde Racer och äldre redogörelser Saab Performance Team Bengt Dal stolt att deras team utför på helt seriell sarabi. De säger att handbromsen drog in ett par klick, säkringsblocket var ansvarigt för stabiliseringssystemets arbete och i strid: att vrida polissponsorer, synkrona ormar och andra sätt att bränna sponsringgummi.
Jag tror dal lukilvil. Med en lång växellåda växellåda, gå på motorvägen, där du kan byta med femte till sjätte och vice versa. För att snabbt ändra hastigheten är även överföringar långt borta, hävarmen faller under 45 grader.
Du kan vänja dig, men avundsjuka av en kort och klar låda med en La Subaru Legacy kunde jag inte ha försökt personligen. Men är det nödvändigt att snabbt jaga redskapet, från den första till sex, när är den bästa nio-tredje turen i lugnt läge?
Om du inte försöker hälla acceleratorn till golvet, är diesel Saab helt enkelt bra. Motorn är praktiskt taget olämpligt rustling under huvens ljudisoleringsskikt, kan tryckkraften från 2.000 rpm kan mätas och snabbt accelereras, utan att spänna spaken på jakt efter den lägsta överföringen. Pickupen är intelligent, mjuk, utan en önskan att okomplicerat smälta invånarna i kabinen på stolens yta. Om du inte har blivit starkare, bensinhytt, verkar dieselkontroll definitivt inte fräscha.
Saab 9-3 1.9 Tid är inte en stridsfighter. Ja, och inte ett plan alls. Det är snarare en kvalitativt byggd simulator: med utmärkt kontroll och ande av den nuvarande piloten. I så stor lärande att komma överens med ett fullblods chassi, utan att förlora en känsla av tillförlitlighet och säkerhet under snabbflyg. Snabb men utan varningsturbininstallationer, utan spolning, utan en Saab-enhet.
Och ändå: det sägs att bensinmotorn är en utgångspunkt för att återigen och för alltid ge dess preferens till diesel. I fallet med Saab 9-3 arbetar denna regel med noggrannhet mot motsatt.
Upplagt av: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin
Bilen tillhandahålls för testet av Atlant M Baltica, den officiella återförsäljaren Saaaa.
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [april 2009]