Testkörning Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Rakning

I början av året, mottaget på ett långsiktigt test Saab 9-5, jämförde autopilot eliminering av nollor i modellindex med liknande aktiviteter i förhållande till ryska rubel. Föreningen i landet ledde till utseendet på ett absolut värdelöst mynt med värdighet i 1 Kopeck och dubbelprisetiketter på marknaderna. Föreningen i Saab ledde till utseendet på 9-3 modeller på vår marknad.
Bly och slav
Stör inte mig själv och letar efter något fundamentalt nytt i hans utseende. Utanför - ninetyle. Inuti - 9-5. All extern nyhet är ett enda element: Korsning på radiatorens dekorativa galler är gjord i form av flygplanets vingar, som vid 9-5. Bilens salong - från honom: Liknande färgspel, bekväm, passande kropp av ett hinksäte. Liknande enheter och kontroller, principen om placering. En person som är van vid Saab borde inte känna en nykomling i en ny modell - det här är tillverkarens princip.
Samma hastighetsmätare med en asymmetrisk skala, som ger mer exakta indikationer med en hastighetsökning, en flytande kristalldisplay i den övre delen av främre konsolen med information om bränsle, dess genomsnittliga konsumtion och medelhastighet, invecklad temperatur och gillningen. På ratten finns en musikcenterkontrollknappar med en inbyggd CD-spelare och sex högtalare. Alla huvudsakliga traditionellt grupperade i styrzonen, sekundär - runt kontrollpunkten.
Letar efter 9-3 på 9-5, det är mycket likartat, men fortfarande under rankningen: de interna volymerna är mindre och det finns inga andra trevliga minsta saker som en rattstångsservo, justering av uppvärmning av platser och separat klimatkontroll.
Debriefing
Skaparna av 9-3 hävdar att i processen av den 900-talet fick mer än 1100 innovationer och förbättringar. En av de svaga punkterna på 900: e var suspensionen, särskilt framsidan. I 9-3 elimineras dess defekter, fästena till kroppen ändras, flytten ökar. Nu fungerar bilen bra, särskilt starkt. Dess nya egenskaper uppträdde på en bugkonst, täckt med en beläggningsyta: sådana sektioner som bilen passerar nästan utan att svänga, och chockerna och vibrationerna släcks nästan helt, bara karakteristiska däckljud kvarstår och en liten Skivor i ratten, vilket är mycket kraftfullt - tillåter inte förlora en känsla av kontakt med vägen. Om den släta asfalten och inte tala. Bilen är tätt att hålla en tur, den går självsäker, smidigt och bekvämt som ett plan på luftkorridoren.
Och ändå, när hastighetsmätarens pilar vänder sig över tvåhundra, kräver bilen mycket ansträngning från föraren, det börjar skrika, dess stabilitet är märkbart försämrad och det är dåligt kontrollerat. Förmodligen finns det något att tänka på ingenjörerna, men å andra sidan, om situationen ofta på våra vägar gör att du kan åka med denna hastighet?
900th på en gång kritiserades för växellådans fuzzyness, för att det var möjligt till det mest olämpliga ögonblicket att missa överföringen. På vår testade 9-3 är detta problem som om frånvarande. Överföringar ingår tydligt och enkelt.
Hydraulicel hjälper till att hjälpa till att kontrollera, vilket gör att bokstavligen ett finger kan rotera ratten på plats, vilket är särskilt viktigt när parkering. Ansträngningen av det ökar i proportion till hastigheten, känslan av tillräcklig kontakt med vägen bevaras.
Lastspår
Vi säger Saab - jag menar turboladdning; Vi pratar med turboladdadv - innebär Saab. För tjugo år sedan blev det här företaget en pionjär för användning av turboadow i kommersiella bensinmotorer. På den testade 9-3 installerades en 2-liters 16-ventil fyrcylindrig motor från en serie mediumtryckstrycksmotorer. Ekonome. Den är utrustad med Saab Trionic Injection Control Systems och den direkta tändningen av Saab DI med en separat spole på varje cylinder.
Resultatet av en liknande kombination av 185 hästkrafter kraftkrafter och ett vridmoment på 263 nm, uppnås genom att endast 2100 varv. Sådana egenskaper i kombination med speciellt utvalda utväxling hos transmissioner göra maskinen uteslutande smidig, mjuk och behaglig vid förflyttning i stads tid, vilket minimerar behovet för frekvent växling. Bilen plockar perfekt i hastighetsområdet ca 60 och 120 km / t, vilket är oerhört viktigt för säkerheten och enkel manöver, särskilt på den laddade motorvägen. Dessutom har våra pokatushki visade att i urban mode, är den genomsnittliga bränsleförbrukningen ännu något lägre än den deklarerade - ungefär tolv och en halv liter. Så, i alla fall hävdade trip-dator.
Tills införandet av turbinen, då motor reagerar något trögt, därför finns det goda tillbehör om turbocked motorn från fläktar på hatcher. Huvudsaken är att varvräknaren skytten inte faller under 2000:e märket, och sedan den här maskinen blir mycket och mycket bakåt. Och glädje av kusten tillhandahålls.
Med sin form av kropps påminner nasala delen av flygplanet med en pilot stuga, men den upphöjda bålen och en starkt avfasad bakrutan är ganska begränsad till den bakre översikten. För ett flygplan, som inte flyga så en bakre, det spelar ingen roll, men för ägaren av bilen, som ofta måste göra manövrar genom omvänd skapar ett stort problem. Det kommer ganska mycket att vänja sig och lära sig att rida tillbaka på speglarna. Och till en början, kraftiga stötfångare gjorda av självutjämnande material och tåla slaget med hastigheter på upp till 8 km / t utan att det påverkar. De är en del av ett komplext säkerhetssystem, utan vilken ingen modern Saab är otänkbart. Förutom de vanliga krockkuddar och bälten med förspänning, består den av särskilda power delar av kroppen och energiabsorberande fyllmedel av sidoräcken och dörrar som bildar ett slags säkerhetscell runt kabinen. I Saab 9-3, är den så kallade SAHR installerad - systemet med aktiva nackskydd, först appliceras på modell 9-5. Dessutom är en sådan utformning av motorrummet och stammen att i händelse av en stark inverkan är de nästan helt förstörd, hålla salong i immuniteten, där offret av olyckan kommer att förbli endast tyvärr ackumulera storleken på hål i sin budget. Så du kan flyga på detta flygplan, men det är företrädesvis låg och inte för fort.
mjuk landning
På ett eller annat sätt, och valde 9-3 personer, kommer han inte att bli besviken. Naturligtvis har den här bilen inte den imponerande soliditeten hos de äldre bröderna, vilket emellertid inte hindrar honom från att erbjuda sin ägare nästan samma lista över tjänster.
Det är uppenbart att det är utformat för praktiska personer som vill ha högst kvalitet, funktionalitet plus lite speciell. I fem dörr 9-3 är allt detta närvarande. Det kombinerar mycket väl den energiska affärsmässiga sportigheten med praktiken av familjen sedan.
Easyness i ledning, säkerhet, lydnad och förutsägbarhet på vägen gör den här bilen ganska lämplig för personer som ännu inte har nått höga höjder av körfärdigheter, inklusive modern Emansipe. Med en reservation ensam: Starta förarens övning från den turboladdade versionen av autopiloten rekommenderar inte att alternativen är bättre lämpade för motorer enklare.
 
Autopilot Tack Jensen Company, (095) 979-2010, för den bil som tillhandahålls för test. För testperioden var bilen försäkrad i företagets omgaranti, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Vem annars
I Moskva sålde Saab 9-3 sedan juli. Och till skillnad från de flesta av fordonets innovationer, använder den inte uppmärksam efterfrågan. Svenskar är inte installerade för Ryssland absolut inga restriktioner och kvoter - Kom, köp. Men kom inte och köp inte. Till exempel, från de tre Genser 9-3 anlände till bilhandlaren i en månad, såldes ingen. Medan Saabov 9-5 under samma period divergerar, som regel, bitar 15, och ingen bil måste vänta på köparen mer än en vecka.
Så i Ryssland motstår Saab 9-3 helt enkelt inte konkurrens med sin äldre bror. För liten prisskillnad mellan dem. Och nästan obligatoriskt för vårt land, tillägget av Saabi 9-3 alla typer av krusiduller (så att det visar sig som om sport fortfarande minskar det. Saba Model Range: Grovt talar, då är 9-3 inte tillräckligt liten och billig, eller 9-5 är inte tillräckligt stora och dyra. De skiljer sig inte på hela klassen, som, säg, golf och passat, och på polklassen. Och den mellersta ryska köparen, som inte ser ett speciellt, unikt ansikte av mindre från Saabov, tänker: eh, hon var inte, det var bättre att podnaplay och köpa den som är dyrare.
Saabi 9-3, som synes, öde 900:e framställs. Vilket, vad som kallas, inte gå. Vi använde ganska märkbar popularitet. Vi använde endast den andra 900:e. Sant, rykten om att svenskarna kommer att ta några PR-insatser för att främja 9-3 till den ryska marknaden. Men få människor tror på framgång för denna Undertak.
Ägare 9-3 i Ryssland är helt enkelt inte. Det är för tidigt. Och föregångaren hade han en smal, men en ganska stabil krets av fans. Bland dem fanns Valery Syutkin och Lev Leshchenko, den sista, i hans egen utsago, i tunnelbanan förra gången var i den 74: e och mycket stolt över vad som var på sin tid den första Muscovite som köpte Saab-900.
 
Modell / SAAB 9-3 modifiering
Tillverkare Saab Automobile AB
Land Tillverkare Sverige
KROPP
Typ Kombi
Antal dörrar / säten 5/5
MOTOR
Typ bensin med turboladdad, multipoint elektronisk insprutning
Platsen är tvärgående
Arbetsvolym (kub. Cm) 1985
Antal / Cylinder Läge 4 / Angle
Cylinderdiameter x Slaglängd (mm) 90.0x78.0
Kompressionsförhållande 9,2: 1
Effekt, kW (hk) med rpm. / Min. 136 (185) vid 5500
Maximalt laddtryck (bar) 0,79
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 253 vid 2100
Antal ventiler på cylinder 4
ÖVERFÖRING
Drive front
Växellådans mekaniska femväxlad
SUSPENSION
Främre oberoende fjäder, såsom MacPherson på tvärgående triangulära hävarmar, tvärgående stabilitet stabilisator, gasfyllda stötdämpare
Bakre flerdimensionell fjäder, H-formade balken bakaxelns, två tvärgående stabilitets stabilisatorer, gasfyllda stötdämpare
STYRNING
Gear Rake typ med Hydrauscitel
Min. Diameter för återföring (M) 10,5
Torkemose
Front skiva ventilerade
Bakre skiva fast
ABS fyra kanaler med elektronisk styrning
Wheels
Däckstorlek 205/50 ZR16
6,5JX16 hjul ''
Storlekar / Obeham / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 4640/1710/1440
Hjulbas (mm) 2600
Främre spår / bak (mm) 1450/1440
Clearance (mm) 140
Volym av bränsletanken (L) 68
Massa, torr / max (kg) 1380/1770
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / t) 230
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 8,5
Ekonomi
Bränsleförbrukning (liter / 100 km):
Highway 7,3.
Stads 14,2
Pris rensas i Moskva $ 37.500
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

En källa: "Autopilot"