Testkörning Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Liten svensk fighter

Saab 9-3 Aero 2002 modellår flög till Ryssland
 
Låt mig påminna dig om läsaren att Saab fortfarande producerar flygplan. Därför kallades de mest kraftfulla modifieringarna av bilar alltid Aero. Undantaget gjordes endast för Viggenövervakningar på grundval av samma SAAB 9-3. Men denna sportmodell är huvudsakligen tillgänglig under ordern och mycket begränsad upplaga. Under tiden är efterfrågan inte bara bränt (9-5), men det växer på små svenska fighters, och ett par år sedan har företaget etablerat en seriell frisättning av en mycket snabb nio tredjedel. Och ganska nyligen uppdaterad det.
 
Mal, ja märkbar
 
I storlek 9-3 mindre än sina medskrifter och nära VW Bora eller BMW 3rd-serien. Men överstiger många rivaler från Tyskland med dynamiska egenskaper, vilket framgår av ett utseende. Den kraftfulla och ganska låga planterade främre stötfångaren med en svart gill i mitten skapar intrycket att den här enheten förbereder sig för att ta av, även när det är värt det. Förresten, från det här året är den främre stötfångaren solid, och Aero-versionen är nästan densamma som Viggen. Bakifrån från den låga stötfångaren skjuter stolt ut munstycket, det vill säga ett förkromat rör av avgasröret. Spoiler på bagageutrymmet, kraftfulla tröskelvärden och tre-balkskivor på 1 7 tum i diameter med lågprofil gummi trundrade denna aerodynamiska bild.
 
Öppna dörren kommer du att komma in i en välkänd pilotkabin, vars inre är i huvudsak inte förändrat i många år och ändras inte helt korrekt. Underbara läderstolar har ett högt utvecklat sidostöd och en komplett uppsättning elektriska justeringar. Samtidigt, till skillnad från ett antal andra sportförsäljningsmaskiner, är sätena ganska mjuka, de är inte trötta även på långa resor. Torpedo är tillverkat av kolfiber, vilket gör en viss charm i inredningen. Trots det stora antalet knappar och spakar (samma plan) är allt till hands. Naturligtvis är tändlåset inte i rattstången, och bredvid handtaget på den manuella bromsen och knapparna på fönstren - på tunneln mellan föraren och passageraren.
 
Förresten är det också ett slags stöldskyddssystem. Du kommer inte att kunna dra nyckeln från tändlåset tills den automatiska växellådan är i parkeringsplatsen eller, om vi pratar om en manuell låda, kommer den omvända överföringen inte att aktiveras. Instrumentskölden läser perfekt, och själva panelen är i den mörka glansen med en trevlig grönfärg. I sportrampen finns knappar för kontroll av det första klassens ljudsystem. Styrkolonnen själv är justerad horisontellt, men det visar sig vara tillräckligt för att ordentligt sitta i pilotens stol, och under inga omständigheter avstår de huvudsakliga apparatens våg. Och de bör kasta en titt på dem eftersom under huven 2-litersmotor med en turboladdare med en kapacitet på 205 hk
 
Filty!
 
Ärligt talat var jag lite upprörd genom att ta emot Aero-testet med en automatisk växellåda. Jag ville verkligen känna kraften i den turboladdade motorn. Det finns dock en spridning med en maskin, det vill säga överklockning, det är så imponerande att jämförelsen med fighter inte verkar speciell stretch. Dessutom är accelerationen jämn, rent Saabov, upp till nummer 235 på hastighetsmätaren. Det viktigaste är att vrida den snäva rammen i tid och inte glömma närvaron av bromspedal. Extern styrning gör att du tydligt kan styra bilen i branta luckor. Sant, personligen saknade jag lång direkt återkoppling på ratten. Kanske är det inte allt fallet vid upprättandet av det hydrauliska medlet, men i vinterdämpat gummi med ett höghastighetsförhållande på endast 160 km / h, vilket är en trifling för Aero. Men för våra vintervägar är ett sådant gummi precis rätt, och i sin tur beter sig det ganska anständigt.
 
Utför samma manövrer på Aero är ett nöje. Den styva sportsupphängningen skakar på ryska vägar, men ger en fantastisk kedja av maskinen. Axeln har redan vilat på dörren, och driften har ännu inte sett. Ombyggnad från ett nummer i rad är som ett steg till sidan - snabbt, tydligt, utan den minsta rullen. Naturligtvis är det nödvändigt att vänja sig vid den turboladdade motorns natur. Effektexplosionen uppstår, knappast POrmeter-pilen passerar 2000 RPM-märket. För tillfället måste du varna och hålla ratten tätt. Jag bekänner, först var det stunder när jag själv pressade bromspedalen med kraft för att undvika ett möte med en stötfångare framför bilen.
 
Fair med en avmattning i 9-3 Aero är också okej. Bromspedalen är hård, vilket kräver rent manliga ansträngningar. För att hjälpa föraren - ABS och systemet för distribution av bromsarbete. Fel kommer att tvinga dragkraften. Om du vill känna kraften på 9-3 Aero, kan det här systemet stängas av genom att trycka på motsvarande knapp på den centrala konsolen. Men då för de minsta felbedömningarna i ledningen måste betala dig själv, och framhjulen kommer att slå ihop marken med full tryck på acceleratorn, och nästan i vilken hastighet som helst.
 
Jag måste säga om hörapparaten och lite märkbar visselpipa - bara en hastighetssymfoni! Det är synd, öka volymen du inte kan -jäst västerländska standarder ingen buller tillåter. Men i själva verket är 9-3 Aero också bra eftersom det kan lugnt rida på det, inse att i din vilja när som helst ändra bilens natur - du behöver bara klicka på acceleratorpedalen.
 
Trots det faktum att 9-3 Aero-versionen uppträdde ganska nyligen, förbereder det svenska företaget, som flyger under vingen GM, nya överraskningar. Kanske den viktigaste - framväxten av en ny modell 9-3, är denna händelse planerad till augusti.
 
Hur mycket biljett?
 
Biljett till detta svenska flygplan, om du vill bli en full-vaken ägare, kostar 32 900 dollar. Sådan är priset på fem dörr Aero med mekanisk kontrollpunkt. Standardutrustning Utrustning Utöver alla ovanstående inkluderar klimatkontroll och kryssningssystem, förare och passagerarkrockkuddar, stöldskyddssystem och metallfärg. Automatisk kontrollpunkt ökar priset med $ 1550. Om tusen måste betala för den elektriska luckan i taket. Vill du ha ett träd i stugan? Det finns inga problem, ytterligare 500 dollar. I ett ord kan du alltid lösa vilken klass att flyga - företag eller först. Endast ekonomiklass i Saab händer inte.
 
Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№2 (5), 2002]