Testkörning RENAULT Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan

frihet att välja

Det har länge varit en axiom att de närmaste konkurrenterna tas för ett jämförande test. Vi bestämde oss för att bryta mot spelets regler, och till en pare som liknar konstitutionen av hög allhjulsdrift japansk universal, bildade klassen av crossovers, tillsätt franska minivan hybrid med en SUV. Så, nykomlingen på Mitsubishi Outlander-marknaden konkurrerar definitivt med den välbekanta Undeed Subaru Forester. Tja, Renault RX4, även om det produceras bara 3 år, men tyvärr är den lovande grenen av utvecklingen inte. Och den andra generationens sceniska, som snart ersätter den aktuella modellen, i version 4x4 är ännu inte planerad. Objektiviteten av samma jämförelse av tre bilar tillhandahålls av nära tekniska parametrar: dimensioner, motorer (2 liter volym), manuell låda. Ja, och prisnischen har en gemensam maskin.
Dynamik acceleration med nästan samma indikatorer på alla tre maskiner uppfattas annorlunda. Genom lätthet i rörelse, den ovillkorliga ledaren för Subaru Forester. Ingenting övernaturligt, men ger gas till mellannivå revolutioner, och bilen lydigt, som en bra jakthund, rusar efter laget. Även om det är nödvändigt att säga att det inte är så bra på botten av dragkraften, men vi skulle hålla den berömda motsatta motorn välbefrödda han älskar det, även om det är för högt av det för högt. Men jag upprepar, Forester provocerar till prestationerna.
Mitsubishi är den högsta. Tydligt arbete i KP-spaken, en mjuk motorns bariton och ... absolut omärkbar acceleration. Maskinen verkar röra sig i en tight viskös miljö. Detta är definitivt en följd av stor ljudisolering. Men ätningen på neutrals verkade otillräckliga för oss. Även om det kanske beror på det faktum att denna outlander fortfarande inte är löjligt.
Renault Här är definitivt i Angroup, och först och främst tack vare lådan, inte motorn. RX4-överföringen är extremt lång. För att fastna på den andra i toppen av dragkraft måste du komma ut på den första till ringen, och den tredje av överföringsnumret är redan som den fjärde. Så den optimala överklockningen fungerar inte, kanske. Och hela tiden känner du brist på dragkraft, även om den benade motorn är den mest kraftfulla i trojkan. Bromsdynamiken är tvärtom den franska bilen den mest anständiga, även om hon squats i ansiktet. Subaru återspeglas också enkelt. Men på Mitsubishi är det alltför intensivt trampat till mittpedalen.
Styrbarhet för passage av små oegentligheter Allt bra gjort med tänder, talade vi inte. Fortfarande den mest kapacious suspensionen från Outlander. Ostabilt, höga och bussar fördrivna framåt Renault var inte snälla. Bilen är entydigt att falla ur rotation. Det är nödvändigt att till och med godkänna glasskulden. I parkeringsplatser kompletteras detta med en stor radie av att bli oskadad, så i den här bilen föredrar jag en passagerares roll.
Subaru och Mitsubishi här kan helt argumentera för ledarskap, men de har bara olika karaktär. Yurky, piercing, känslig och responsiv skogsytor, lite, men med utsikt över, beter sig som en typisk personbil. Och utlänningen gör allt viktigt, hos en vuxen, kan du även säga med en liten fördröjning, som en solid och obehörig limousine. Poängen, naturligtvis, en amatör, men den erfarna och aktiva drivrutinen kommer mest som Subaru och nybörjare och fredlig Mitsubishi. Dess neutrala hanterbarhet kan till och med jämföras med en elektronisk simulator. Även om det är fantastiskt: båda har en permanent fyrhjulsdrift med en inter-axel-differential, som endast blockeras av en ussociation när du glider. Och för dessa glidande skull, en grönsaks trädgård med det mest konceptet av crossovers. Den obestridliga huvudfördelen av hela trippeln är kroppens höga läge över vägen. Inga parquidity gör ont för att komma på var och en av dessa bilar på någon stadsgräns (inom rimlig, naturligtvis) eller köra längs en trasig landsväg. Några 5-6 centimeter, och hur mycket de ger i passbarhet! Även i sanden markerar våra husvagnar tillräckligt. Men framför något, om vad fansen av väg från ett välmående Europa dör i Europa. Efter spridning på fältet sprinklar en grupp av nyligen nya maskiner flitigt. Outlander vägrar först att gå. Nej, det sitter inte ner, men desperat studsa. Här skulle vara nere! RX4 på sommardäck bryts djupare och kräver en metodisk rik. Och bara Forester efter att ha bytt repspaken som klibbar mellan slottet på de främre säkerhetsbältena, som fångas, berömmässigt förekommer genom baren av hinder. Och jag skulle inte säga att när Forester villigt raderar med alla fyra är han märkbart underlägsen den verkliga jeepen. bravo! Av det ovanstående är det uppenbart att Mitsubishi skiljer sig mycket bra på solid täckning, inte på något sätt att arbeta ut alla sömmar och oegentligheter, till skillnad från Subaru. Men på landsbygden känns den sistnämnda mycket självsäker. Tja, Renault ... bara Renault. Han har många andra fördelar.
Ergonomics Outlander är definitivt bekvämt. Tätt skott ner, men inte nära salong, lakoniska kontrollknoppar, breda dörrar är alla matade och smakfullt. Det är synd att i den tonade maskinens stuga med en svart stuga är en hög instrumentpanel och utan lucka mörk. SUBARU Det finns en antipode: ett kolossalt tvåbäddsfönster i taket, den låga midjelinjen skapar känslan av att du utställs på den universella utsikten i showcase. I Mitsubishi finns det också som ett alternativhål i taket så mycket som 2! Men bakluckan är fixerad. Som gillar, och jag gillar transparens och öppenhet. Men samtidigt är Forester helt ointressant till interiör: Banal och slagna japanska lösningar i stilen i början av 90-talet är inte alltför frustrerade, men också inspirera inte. Tunna, nej, ram, oxpressiva former och glänsande plast. Men kör bekvämt bakom hjulet. Bekvämare för alla. Du är i ett passagerardjup inte högre över marken än i vanliga maskiner. Ingen jeep landning.
I den meningen, tyngre i Renault. Det mjuka busslinjen ligger så att den breda kolumnen vilar på knäet. Och när du arbetar i pedaler, ständigt knäcker byxorna om plast. Och till den långt belägna hävstången måste KP nå. Ja, och överföringen ingår i sällsynthet fuzzy och vitalt, som på nio, efter en nästan referens outlander, fick jag inte saker. Dessutom är denna påstående allvarlig, och inte en stapricering: om vad den 3: e eller 5: e, eller 5: e, kommer du bara att ta reda på det. Vad är inte alltid säkert. Men i RX4 många fickor och lådor, inklusive tråg under båda framsätena. Och den bakre raden är uppdelad i tre delar, som rör sig längs längden och lutningen oberoende av varandra. På baksidan av de främre stolarna, viktabord! Dessutom har Reno en utmärkt synlighet: en halv-paced hög bulle gör det enkelt att överväga vägen när manövrerar. Jag sa att jag föredrar att köra en passagerare i en fransk bil, särskilt bakifrån, och att vara ett femårigt barn som undrar och roligt. Ja, och jeeppositionen över vägen ger föraren möjlighet att titta över framöver, vilket är utan tvekan bekvämare och säkrare. I konkurrenterna, tvärtom kommer blicken att fastna något högre än andra människor, även transparenta glasögon, i taken med ställen.
Användningen av ett litet bagageutrymme från Mitsubishi talar bara om att något måste räddas för att förbättra vägning, effektivisering och utrymme i den andra raden av säten. I detta avseende är Outlander inte en kämpe. Även om du släpper baksidan av den andra raden så ingenting. Och det är fantastiskt mot bakgrunden av all ökande stammen av universell. Renault, som vi redan har talat, bra gjort och omvandlingar, och i behållare. Det finns även en grillbarning under framsätena. Jag tillägger också att den billiga svarta plasten, som är täckt med hela botten av RX-kroppen, ändras enklare och kostar mindre än metallpaneler. Detta är ett plus. Det är också trevligt att reserven inte behöver välja mellan saker i stammen, det hänger på den femte dörren, men under ett elegant strömlinjeformat hölje. Renault de största speglarna. Så åtminstone rx4 och ser ut som en outsider av degen, men det skulle vara orättvist att kalla det en bil ointressant eller misslyckad. Konk Outlander är säkerhet. 9 kuddar, den mest massiva, men korrekt vikning med en olycka huva och tjocka dörrar med barer garanterar lugn. Och SUBARU har en mycket bred och djup bagage med den lägsta lasthöjden. Ovärderlig sak på gården.
Resultaten av våra prioriteringar bestämdes. Men det betyder inte att de i samma sekvens kommer att bilda sina bedömningar och köpare. Och de röstar rubeln ... dollar. Därför överraskar han något, varför RX4 är den dyraste. Det hela, naturligtvis, i euron, och om valutakurser är något anpassade, kommer rättvisa att återställas. Maskinen är svår att konkurrera på lika med åktur, men det tar den transformerade salongen. Våra rekommendationer ser ut så här: Om du vill köra, ta sedan Forester, även utan turbin, ändå drivrutiner med en off-road chans. Outlander En ny solid All-Wheel Drive Universal, där du inte kommer att tas i Real Trofy. Och RX4 är en mycket vacker stad minivan, som inte kommer att släppa dig i landet eller på vintern. Och om du är ett fan av franska bilar, behöver du inte klokt med valet. Och toast till farväl. Så låt oss dricka för att vi alltid har haft ett så rik val!
 
UTANFÖR:
Två japanska bilar av typen förtjänar rankningen av gränsvakter. Först, för att de inte heller är fulla SUV, men inte bara universals. För det andra är en jämförelse med gränsvakten lämplig på grund av mångsidigheten hos dessa maskiner, mycket användbar kvalitet i skyddet av gränsen som sträcker sig och passerar på olika vägförhållanden. Och den franska bilen är i allmänhet en halv upplyst hatchback med hög kapacitet och samtidigt och patency. Kort sagt, firandet av symbios eller blandning, som för närvarande är i mode i alla konsumentnischer. Nonconslapity med typen pålägger en avtryck och på designen, som ibland uppfattas i utmanande och förlorar mineral. Detta är märkbart i formerna av de mer äldre subaru, som, till skillnad från populära lungor och dynamiska i konturerna av modern universal, är mer statisk och tung. Outlander är en helt ny europeisk version av AirTrek Intra-Bar Model 2001, och har därför fler sportskurser, liksom fashionabla detaljer. Scenic i allmänhet, efterföljandet av en civilbil i ett mycket företag i bilden av en SUV. Ändring är framgångsrik och mycket professionell, för uppgraderingarna är extremt kritiska för terrängytor av kroppens fram- och bakvingar, stötdämpare. Läckra extrema detaljer framträdde: Integrerade reservdelar, toppstammen och silver vevhus skydd spis. Om vi \u200b\u200bpratar om bilarnas ansikten, utvecklar Subaru framgångsrikt bilden av en släkting Outback, visar Renault två varumärkes näsborrar med ett möte med alla rhombiska emblem i mitten och Mitsubishi temat för den karakteristiska, som uppenbarades ganska nyligen och Ansök tydligt om ett tecken på märkesvaror i framtiden. Silhuetter av alla maskiner (utom sceniska) är svåra att ringa statiskt eller dynamiskt. Forester är tillräckligt avsedd för att bilden skapas, men i detta avseende ligger det inte bakom det, och kanske är något före Renault, medan Outlander beror på den intermittenta glidkroppen i plastfodret i denna nominering förlorar. Bakre RENAULT och SUBARU är mycket karakteristiska: den första på grund av den ovanliga integrationen av alla delar, det andra tack vare den uttalade kraftiga strukturen på bakdörren och skyddsplattan synlig från botten. Mitsubishi är mer francate och dekorativ, som dock också kan komma till någon att smaka.
INUTI:
I inredningen manifesteras skillnaden i åldern och vaghet av typen av tre bilar tydligare. Så, nyheten från Mitsubishi, hävdar tydligt stor sportighet. För att göra detta är instrumentationsenheten defiantly bristly bristly med två visorer med en hastighetsmätare och takometer på avstånd längs kanterna, vilket liknar den gamla goda Alfa Romeo. Samma bildverk och dynamiskt mönster av dörrpaneler. Forester är mindre känslomässig och upphöjd, även om trimmen av den centrala konsolen under det vingade metallaluminiumet skapar också ett humör av ljushet och dynamik. Scenic är olämpligt när det gäller funktionalitet och mångsidighet. Inne i mer än ett dussin (!) Kepsar med lock, inklusive cacher under bakre passagerarnas ben. Plus, viktabellerna för de bakre passagerarna, separat justering av var och en av de tre passagerarsofforna och en mycket bekväm tvådimensionell femte dörr med en stigande upp glas sektion. Instrumentpanelen och den franska dörren är originalitet med originalitet, men allt är helt förenligt med klassen och mode i början av seklet. Förutom sceniska, alla mattor fasta fyra ekrar, och det konfigurerar det igen till förmån för en utilitaristisk och solid bil. Igen en riktig blandning eller typisk kant?
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar