Test Drive Renault Scenic sedan 2009 Minivan

Familje kvartett

Den europeiska och globala bommen av efterfrågan på mini-wen fortsätter. Det är omöjligt att säga att han överväldigade Ryssland, men här hittar dessa funktionella bilar alltmer sina kunder. Dessutom var valet bredare - en enda en gång klass delad i flera underklasser, från mikro till full storlek wen. I mitten av denna rad är ockuperat av kompakta mini-Wenny - femdörrars femsitsig med två rader av säten, byggda på plattformar modeller av medelstora och små medelklassen. De besökte vårt test: Mitsubishi Space Star (SP, 1999, nr 11), Mazda Primacy, Renault Megan Scenic och Citroen Xara Picasso.

Om slutet av samtalet
Tänk dig att du har en bra betalt arbete som man måste hänga på bilen hela veckan och en stor rastlös familj försöker se världen under helgen och semester. Kompakt mini-Wenni är utformade för att uppfylla motstridiga krav: de kombinerar smidighet, ekonomi och kostnaden för passagerar maskin med nästan buss rymlig salong.
Vad inte föreställa? Det är, kommer Europeiska boom inte komma tillbaka till oss. Vi skulle vara deras oro! Låt oss åtminstone labelish - inte ett sekel i det fjärde att gräva - och sätta dig själv i stället för dem för vilka detta val är relevant.

Utseende
Trots tillhörande en viss klass, våra motståndare kollegor har en hel del individuella egenskaper.
Mitsubishi Space Star Compactant, oöverträffad externt står på relativt små fourteenthyhane hjul och på avstånd kan mycket väl gå utöver den vanliga femdörrars halvkombi. Vi noterar också att det kommer till Ryssland tills bara den svagaste 1,3-litersmotorn (1,8 GDI förväntas bli i slutet av sommaren), men i norra utförande och enligt instruktionen, med en ökad till 165 mm väg lumen. I den sista indikatorn dolt lucaviness, eftersom det motsvarar en tom maskin. I en fullastad, vilket krävs enligt den teknik, var endast 120 mm mätt under ljuddämparen. Förresten, bakfjädringen här, liksom i carism är ganska visdom - flerdimensionella. Space Star är utrustad med mer blygsamma rivaler, men också mest tillgängliga till ett pris -. $ 17.990 Den billigaste luftkonditionerings modifiering kommer att kosta ytterligare tusen billigare.
Mazda-Primacy med en doft kan inte kallas - ett ljust utseende, en minnesvärd ansiktsuttryck, stora bakljus, breda lågprofildäck, en kraftfull 1,8-liters motor, mycket rik utrustning, men utan ett ljudsystem. Det är värt detta nöje för mycket -. $ 22.000 $ 800 är billigare - ett alternativ utan uppvärmning säten och strålkastare, men med en radio. Officiellt är Primacy inte levereras till Ryssland, och en bil har besökts på testet, som passerade kära kära grå återförsäljare - via Finland. Något sätt alarme den bakre stabilisator synlig under botten, som kallas för blotta ögat. Dess bisarra böjar ligger bara 95 mm från asfalt.
Renault Scenic ser ut som en leksak buss - rundade, med stora glasögon, mjuka linjer av kroppen och allmänt öppna strålkastare. Massiva hjul på metallskivor Ambassading död på en trasig asfalt verkar inte hota. Om de andra maskinerna har motorrum öppnar underifrån smuts och stenar, här är ett starkt skydd mot stålplåten. Städning av facket är relevant, som överallt - att få oljan sonden måste du köra handen i tarmen på explosionen. Till förvåning visade den verkliga markfrigång sig vara 130 mm - ännu mer förklarat! Listan över konfigurationen av det natursköna är nästan lika imponerande som Primacy, men det är värt det (med en motor 1,6 liter) mycket mindre -. $ 18.900 den tvåliters maskinen är betydligt dyrare - exakt $ 10 för varje överskott kub.
Citroen Xara Picasso externt skiljer sig direkt från resten. Detta är medvetet symmetrisk, nästan äggformad kropp med mjuka linjer av sidoväggar och i stor utsträckning placerade stora 15-tums hjul, liknar inte en minibuss. När man tittar på botten, upptäcker oskyddad motorrummet och ligger exakt mitt i bilen den mellanliggande ljuddämparen, från vilken asfalten är bara 120 mm, per tum mindre än under motorns vevhus. Det exakta priset på bilen vid tidpunkten för testet var emellertid inte känt, men enligt Citroens representantkontor, kommer det inte att överstiga 20 000 dollar. Samtidigt kommer bilarna att vara utrustade med en klimatinstallation och ABS-bromsar.
Men de köper mini-Wenna inte för utseende: huvud värdighet värderas - en rymlig salong med en mängd olika omvandlingsparametrar.

Informell transformation
Sitter i Space Star, är det möjligt att bestämma sin tillhör mini venam vid första anblicken på ett högt tak. Allt annat, som en vanlig bil: inte nära, men tillräckligt täta ljuspassning, vanliga storlekar och konfigurationsfrontpanel, skärning (60:40) bakre soffa med ett par huvudstöd, höga trösklar, utskjutande centralstunnel, trågformad täppning under deras fötter. Och bakdörrens öppningar ökar än den hos en annan vagn. Det är inte av en slump att det kan ses, i branded pressmeddelanden, är Space Star inte kallad Mini-Ven. De senare egenskaperna är emellertid närvarande: ett flertal handskar, lådor, fickor och till och med en korg under framstolen, baksidan av baksätet är justerbar längs lutningsvinkeln. Tre passagerare på det är fritt i höjd och längd, men rätt på axlarna är inte noga, men också inte vända. Du kan lägga besvärliga saker genom att flytta sätet framåt 150 mm (välj gapet framför knäna). Bekvämt en sådan situation för barn. I det här fallet ökar volymen av stammen med 80 liter. Observera att en riktigt uppmätt volym var 288 liter, även om 370 är i fabriksegenskaper.
Men i Mazda-Primacy med bålen, alla O'Key - 360 l under angivna 370 liter. Vi spelar i kuberna en extra timme, kanske skulle passa och resterande 10 liter. Högre här och möjligheten till omvandling - på grund av det faktum att den andra raden består av tre separata stolar, som kan justeras, falsning eller avlägsnas alls, och på några sekunder, i en helt godtycklig ordning. Låt oss säga, vik baksidan av mellersta och använda det som ett stort mittarmstödet. Eller lämna endast sido stolar, men att ordna dem lite närmare mitten, vilket ökar nivån av komfort från ekonomiskt att business class. Men, och i vanlig konfiguration av Mazda är tillräckligt bekväm. Hon är lite rymlig Mitsubishi, det kan skryta med den bakre dörren med lyft öppningar, nästan platt på baksidan av kabinen golvet ett överflöd av olika kaliber lådor som inte stör en mjuk stöd ram huvud och flera ljuskronor i stugan. Den enda nackdelen är platt, utan sidovalsar hos sätet med överdriven stöd.
Renault Scenic på kapacitet och transformability av kabinen nära ledarskap. Det är märkbart bredare, särskilt bakom, landning i den är högre och vertikal att med stora longitudinella storlekar skapar en känsla av rymd som förstärker låg glaslinjen. Under ett plant golv och baksätena är rymliga boxar dolda utöver fick hyllor. Mjuka säten, med god lateral fixering, är de bakre nackstöden sänks i ryggen och inte stör översynen. För att inte upprepa, låt oss bara säga att när det gäller omvandlingen av salongen, är den natursköna inte sämre, och något överstiger även Mazda. Till exempel i business class version, de bakre fåtöljer kan flyttas bort för att falla sönder, sträcker benen och sätta en flaska något uppfriskande på fällbord. Stammen är också bra här - 368 liter, även om det inte når den angivna volymen av 410 liter. Hans huvudsakliga funktion är en nästan riktig rektangulär form utan utskjutande hjulhusen. Detta är värdet av den kompakta torsion hängande så favorit av fransmännen. Dessutom finns det en styv hylla (i Mazda och Mitsubishi, mjuka horisontella Gardiner) kan installeras på två nivåer från golvet, vilket är mycket praktiskt.
Citroën Xsara Picasso vinner perfekt tävlingar i den inre volymen. Det låter banalt, men det verkar som inuti är större än utsidan. I kabinen, kommer det att vara lätt att hitta fem av de mest imponerande uppsättning, medan bekväm komfort kan uppnås utan kompromisser. Landning förare och framsätespassagerare ju närmare passageraren än till bussen. Dock är möjligheten att omvandlingen inte så stor som Reno. Från hind sätena flyttats fram-back enda genomsnittet, kan resten bara utveckla - helt eller endast ryggen (den senare anpassas till lutningsvinkel). Men när det gäller antal och volym av Bardachkov-Fickor av Citroen, är sämre än Renault ingenting (det finns även en hopfällbar väska i bagageutrymmet). Under den snäva hyllan av stammen, riktade vi 388 liter, även anges som mycket som 550. full storlek reserv ligger i franska. För dem som inte bryr sig - under golvet utanför, som i Moskvice-2141.

Sel - gick ...
Space förarsätet har bara två justeringar men måttligt stel och bekväma. Sitt ner i det på något sätt omedelbart, utan många försök rättegång. Enkel kombination av anordningar (hastighetsmätare och två pekare) framgångsrikt kompletterar den stora displayen med flytande kristaller i mitten. Som om ursäkt för bristen på en varvräknare, levererar det föraren med en mängd ytterligare information.
Motor med en volym på 1,3 liter är inte utformad för att ge bilen en kämpande karaktär. Men det är ganska krafter för att ge en stabil rörelse i rymden. Om man tittar på samma bildvinkel - allt kommer att falla på plats. Pålitlig Trokhan, även säker svar på åtgärder gaspedalen, begriplig ratt, noggranna reaktioner små rullar - allt är mycket bra. Dock är situationen förändras, är det bara värt att flytta på en gräns. Om det fortfarande finns inga direkta klagomål om bilen, sedan en vertikal käbbel, Rucking, tidig studs i den inre drivhjulet visas i varv. Troligtvis är detta en följd av fjädring anpassning till ryska förhållanden. Bekräftar en sådan antagande en liten kurs på framsidan av de främre ställningar, ofta knackar på begränsare. Även skramlande och ryska carism. Mitsubishi suspension upprepar profil av vägen i detalj, vid höga hastigheter finns det en gäng en kropp. Endast små ojämnheter och tvärtom, djupa stötar bilen passerar som det ska. I allmänhet, mot bakgrund av Mitsubishis konkurrenter ser det, som de säger, enkel.
Bakom ratten i Mazda-Primacy sitta ner under ganska lång tid: för konvexa rygg inte tillåter dig att omedelbart hitta önskad punkt av stöd. Området av längsgående förskjutningar är tillräcklig för de flesta, men hjältarna kan vara i trånga förhållanden. Jag gillade det överflöd av fritt utrymme på sidorna och ovanför huvudet, bekväma pedaler och höjdjusterbara RAM. Endast växellådan spaken är lite låg, men anordningarna är överbelastade med en frekvens av små ris. Den fasta frontpanelen hade inte tillräckligt med designen avbildning.
På vägen från Primacy förväntat mycket: trots allt har hon en av de mest kraftfulla motorer i vår kvartett. Men vid första verkar det för mycket även, och endast när varvräknaren pilen rullar över 4000 rpm, Mazda, som om fjäderbelastade, passar framåt. En sådan temperamentsfull, suddig motor på en familjebil i dag är en ganska sällsynt sak. Enligt motorns egenskaper av kontrollerbarhet. Som om han fick utbildning i skolan av ryttare, överraskningar bilen mycket skarpa och snabba svar på styrverkan. En sådan skärpa i vardagen ibland däck. Skapare, tydligen, att förstå detta, utmattad väduren den kraftfulla stabiliserande insats - trots allt, så bilen bättre känt. Det visade sig vara en sport projektil rätt, där du kan flytta bort. Men är det nödvändigt för familjen kasta?
Samma ideologi läggs i Mazda suspension. Hård, kortmark samlar regelbundet hela bagatell, flitigt passerar stötar på kroppen och ratten. Samtidigt, bilen passerar perfekt en mjuk våg utan en antydan till vertikal stjärna.
Som om parera den japanska, Renault Scenic soffa cooed i armarna på sina präglade platser: i mjuka kuddar, vi kommer att drunkna djupare ... Tydligen känner det, till tre standard justeringar lagt till en annan en - alven i ländryggen. Utbudet av förflyttningar av stolarna gör det enkelt att lösa även en mycket växande person.
Motorn är slö också gillar också svängar, men till skillnad från motorn Mazda, sport anteckningar är inte så ljusa och börjar dyka upp efter 3000-3500 rpm. Den enda svaga punkten är Trogan. Bristen på vridmomentet känns på näsan, vilket gör det tar hand om gas- och kopplingspedalerna.
Vid behandling av Renault - motsatsen till Mazda. Mjuk återkoppling bil, släta, och han själv är ganska spjälsäng. Men det är förvånande: det är värt att gå lite, och bilen, som om det överlappar surret av osäkerhet, blir plötsligt mycket verkställande i förhållande till förarens lag. Och något minskat tempot - och igen avkopplande lugna reaktioner gör det möjligt för hur många år, utan trött att kontrollera dem.
Bekväm och suspension av den natursköna. Det märker nästan inte små oegentligheter och svarar mycket försiktigt på större, vågliknande, vars priser åtföljs av smidigt svängande. Men med hög hastighet och när man slår djupa hål fungerar pendansfjädringen inte alltid effektivt - en intensiv routing uppstår.
... du gillar Picasso bilder (bara försök att skildra konsthistoriker)? Lika kontroversiella intryck orsakar frontpanel Citroen: nyfiken, naturligtvis, men till en digital kombination av instrument som ligger i centrum av torpeden, måste du vänja sig vid. Men Xara Picasso i detta är inte en pionjär - du hittar en liknande kombination i Renault Espas och Renault Twingo. Det consotes bara att vittnesbördet är perfekt läsas vid varje belysning och genom att trycka på knappen kan vara helt raderas av alla andra utom hastighetsmätaren. Resten av kontrollmyndigheterna är svårare. Gear Shift-spaken på frontpanelen är bekväm och har en trevlig klarhet, och ratten justeras på hörnet, eftersom ingen flyttar, kommer inte att kunna vrida enheterna. Mjuka säten med en kort kudde och en lättnad tillbaka som Renovsky, även om placeringen av justeringshandtagen är inte så logiskt.
Från hela fyra Citroen föder minst känslor hos den som kör: en enkel Troken med utrymme, säker överklockning på någon överföring. Men känslan av fusionen med bilen uppstår inte - det är tydligt att distansera från föraren. Trots den uppenbara omtänksamheten är Picasso bara den minsta som gav sig till Mazda i digitala termer - Corsis opartiska mätkomplex tilldelade honom den första platsen för bromsarna och den andra över dynamiken för överklockning. Fallet är detsamma som Citroen hantering. Även om högkopplingskvalitetsdäck och små kroppar kan vända sig till hög hastighet, vill jag av någon anledning inte göra det här. Avundsvärd lätthet och känslighet av styrorganen är dåligt i kombination med dess låga noggrannhet, så att föraren är onödigt och krokig väg. Bäst av allt på den här bilen rider snabbt i en rak linje och smidig väg, särskilt eftersom det är märkbart tystare av konkurrenter.
När det gäller fjädring, är den skotska-franska hybrid (Mac-Ferpson i fram- och tvär vridningar bakom) tydligt utformade för europeiska motorvägar: med små ojämnheter korkåpor utan problem, men på stora marker och gropar hoppa skarpa slag på kroppen. Förmåga att motstå vågen på asfalten är också mycket begränsad.

Mitsubishi Space Star visas först på hösten 1998. De framhjuls-vatten fem-sits mini-Ven på en 5-minuters carism plattform förkortas, tillsammans med vilket det är framställt på ubåten anläggningen i Holland. Utrustad med 1,3 l eller 1,8 GDI bensinmotorer och en mekanisk femväxlad växellåda. Utseendet på en ändring med en steglös variator är möjlig.
+ Det minsta priset, kompaktiteten, förarens förlust, lång garanti, bekväma platser.
- Medioker dynamik, liten markklarering, en liten passage av den främre suspensionen, begränsad frakttransformation, inte mycket rymlig salong och bagageutrymme.

På Geneva Salon av 1999, var den fem riktningarna mini-Ven Mazda-Primacy debuterade på en utökad 60mm modell plattform 323. Drive - front, kraftenheter - bensinmotorer 1,8 L (100 eller 114 hk) eller turbodiesel 2,0 l aggregerade med en femhastighetsmekanisk eller fyra-stegs automatiska (endast 1,8 liter) överföringar.
+ Ljust utseende, bra dynamik, utmärkta prestationsegenskaper, bra omvandlingsmöjligheter, stora dörröppningar, rik utrustning.
- alltför skarp för minivan ratt, låglänta stabilisator, inte alltför bekväm passform, det högsta priset, den informella leverans.

Under hösten 1996 genomförde bolaget en femsitsig Renault Scenic Megan plattform - den första europeiska mini-van i kompaktklassen. Under 1999 har modellen genomgått restyling och i Moskva i den ryska auto show premiär för allhjulsdrift version RX4 (fick ett särskilt pris vid ratten). Framhjulsdrift bilen var utrustad med bensinmotorer på 1,4; 1,6; 2,0 liter eller 1,9-liters dieselmotor turboladdad vid atmosfäriskt eller utföringsformer, såväl som en fem-växlad eller fyrväxlad automat (med undantag för de tunna modifieringar) sändningar.
+ Rymlig kabin med stora möjligheter av transformation, en lämplig form av stammen, ett gynnsamt pris / prestanda-förhållande, skydd av motorrummet, en god jämnhet.
- Noter roll i hörn, brist på vridmoment vid start, nelegkovye körupplevelse.

Citroen Picasso Ksara som en prototyp visades under hösten 1998 i Paris. Byggd på 220 mm lång front-QSAR-plattformen. I Ryssland började försäljningen 2000. Av de tre alternativen med bensinmotorer med 1,6 och 1,8 liter och två-liters turbodiesel med Common Rail insprutningssystem (alla med manuell växellåda), kommer vi inte att representeras endast av den första.
+ Rymlig interiör, god dynamisk kvalitet, hög momentmotor, låg ljudnivå.
- Låg styrnoggrannhet, obekväm plats på den yttre bakhjulet, en kontroversiell designbeslut.

Om du inte psykiskt redo att byta plats bakom ratten i bilen, ta en titt på Mitsubishi Space Star - det skiljer sig från passagerarvagn minimal. Mazda Primacy tillträdande är troligt energisk man inte saknar ambition, inklusive drayverskih, men som med nödvändighet behöver bara en rymlig bil. Renault Megane Scenic och Citroen Picasso Ksara - Express för resande familjer, är mycket lik i naturen, men i första funktionalitet råder i den andra - originalitet.
 
 

 

 

 

Sergei Voskresensky, Yuri udda, Anatolij Fomin
Foto Vladmir KNYAZEVA

En källa: Magazine "För rulem"